Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : AP/ DTS Gewindefahrwek im ITR
Kenn das AP nun im EG und paar hier im Forum auch im EE/EJ9 oder im Impreza. Soll ja für das Geld sehr gut sein. Taugt es auch im ITR und vorallem wie tief geht es. Soll nur auf der Straße gefahren werden.
Ich finds gut, kann dir nachher Bilder von der tiefe schicken
http://www.abload.de/img/img_3618_133814433580aweb5.jpg
oder im Einsatz :D
http://www.abload.de/img/img_6136uk8lq7bed4.jpg
VA ist soweit ich mich erinnern kann auf 2cm rest und HA auf 2,5
Ok das ausreichend tief. Dank dir
Ich habs auch im EG, bin immer noch toital begeistert von dem Ding (für den Preis!!!!). Hab oben ES Domlagereinsätze verbaut. Zwar etwas sehr hart bei kurzen Querfugen (Speedbumps), da sollte man wirklich langsam drüber, geht direkt in den Rücken. Aber straff, nicht hart, und härter im härteren Einsatz.
Ich würds immer wieder kaufen. Überlege sogar, es jetzt in den grauen zu packen.
Jo von der "Fahrwerksleistung" bin ich eigentlich auch ziemlich zufrieden, ich kann mich nicht erinnern wo ich mal gedacht hab: Joo jetzt ist das Fahrwerk der limitierende Faktor....nicht mal aufm Ring
Wobei ist kein profi Rennfahrer mit 5k Nordschleifenrunden bin :P
_ITRDRIVER_
03.11.2012, 19:27
Wie teuer ist n das? Kann man das auch im eingebauten Zustand hoch und runter drehn?
Kann man im eingebauten Zustand, ganz einfach.
Lori-DC2
03.11.2012, 19:34
Kann man das auch im eingebauten Zustand hoch und runter drehn?
Gibts welche bei denen das nicht geht? :?
Mal aus Interesse... Welche wären das?
_ITRDRIVER_
03.11.2012, 19:57
Keine Ahnung! :D dachte das wäre ne Besonderheit an meinem D2! ^^ :D
Wird eventuell als Besonderheit verkauft ;)
Keine Ahnung! :D dachte das wäre ne Besonderheit an meinem D2! ^^ :D
Du meinst eher die Besonderheit das man es hoch und runter drehen kann ohne die Federvorspannung dabei zu ändern.
_ITRDRIVER_
04.11.2012, 09:15
Ja... Oder das! Irgendwas war da doch! :D
Bei D2 geht es die länge des Dämpfers zu verändern ohne Vorspannung zu beeinflussen.
Bei DTS wie KW auch wird die tiefe durch Vorspannung geändert, Dämpferlänge bleibt dieselbe.
_ITRDRIVER_
04.11.2012, 09:45
Aso... Na dann bin ich mit dem D2 ja schon gut bedient! :)
Accord Type X
04.11.2012, 09:56
Du meinst eher die Besonderheit das man es hoch und runter drehen kann ohne die Federvorspannung dabei zu ändern.
Vom Prinzip her ne ganz feine Sache.
Nur jedesmal das Federbein auszubauen um die Höhe zu regulieren ist zumindest bei Fahrzeigen wie dem Accord sehr umständlich.
Darum lässt sich das ja auch beim D2 richtig gut im eingebauten Zustand machen.
Accord Type X
04.11.2012, 10:29
Ach so?
Dann hab ich da irgendwas falsch verstanden :D
Accord Type X
04.11.2012, 10:49
Beim nächsten Meet lass ich mir das mal erklären 8)
Gerne, is ja nicht mehr lange hin :)
Was gibt es da zu erklären? :P "Federbein" bei D2 ist eigentlich eine Hülse in die der Dämpfer rein oder raus gedreht werden kann. Dämpfer ist in dem Fall wie eine Schraube anzusehen.
Will kein D2. Geht hier nur ums AP/DTS.
Bei DTS wie KW auch wird die tiefe durch Vorspannung geändert.
Nein!! Nicht mit Vorspannfeder!!! Ich weiß nicht was ihr immer für ein Falschdenken habt?!? Mit Vorspannfeder kannst du die Höhe verstellen ohne die Vorspannung der Hauptfeder zu verändern, dafür ist die Vorspannfeder ja da.
Je nach Federdesign (weiss nicht wie ich das anders nennen soll, also Hauptfeder & Vorspannfeder in einem) kann man auch ohne Vorspannfeder "verstellen" ohne die Vorspannung nennenswert zu ändern. In Gutachten werden nicht umsonst gewisse Bereiche angegeben in denen verstellt werden "darf"...wer dann noch tiefer dreht hat halt dann weniger/keine Vorspannung mehr, oder wenns höher geht (wer macht das?^^) dann halt zuviel :D
Aber irgendwie muss man irgendwas verkaufen....und an irgendwas muss man sich irgendwie aufgeilen :P
Ja, auch mit einer progessiven Feder ist die Vorspannung des linearen Bereichs der Feder immernoch gleich. Denn wenn das Auto am Boden steht, ist der progessive Bereich ausser Funktion und die Windungen liegen aufeinander, erst beim vollständigen ausfedern, arbeitet der progessive Bereich dieser Feder. Es ist ein einfaches, aber wirkungsvolles Prinzip und ein Prinzip welches weniger Bauteile braucht.
DTS Gewinde für EK und anderen Modellen hat aber keine Vorspannfedern. Vielleicht für ITR ist es anders, bei meinem DTS variiert die Höhe durch Vorspannung, bzw. durch das verstellen des Progressiven Bereichs durch mehr/weniger Federweg.
Nein, Federweg bleibt gleich. Eine progessive Feder ist nix anderes als ein kombiniertes Feder/Vorspannfeder in einer Feder System. Wenn dein Auto auf der Strasse steht, ist die enge Wicklung eh ausser Funktion, erst beim vollständigen Ausfedern arbeitet diese. Die lineare Federkennung in dieser Feder nimmt keinen Einfluss!! Ausser du quetscht die Feder im ausgefederten Zustand soweit zusammen, das der lineare Teil auch zusammen geschraubt wird, dann müsste dein Auto aber höher als Serienhöhe sein.
Andersrum müsstest du soweit runter schrauben, das du im ausgefederten Zustand garkeine Vorspannung mehr hättest. Und dein Auto wäre so tief, das es nicht mehr TÜV fähig wäre.
Im Grunde kann man die Vorspannfeder oder den progessiven Teil einer "2in1" Feder beliebig lang machen, sodas man immer Vorspannung hätte, selbst wenn der Unterboden schon aufm Asphalt sitzt. Deswegen hat man aber den getüvten Verstellbereich, in dem alles vorspannung hat und der Wagen nicht zu tief ist.
Es gab auch mal Versionen (ich glaub ED/EE) vom AP/DTS, da waren Vorspannfedern drauf.
Die Vorspannfedern die ich kenne, sind auch nicht rund, sondern flach, wie Bandstahl. Wird das Auto von den Rädern gehoben, federn die aus, sonst sind die immer auf Block. Genau wies ROVA schreibt.
Genauso ist es! Welche aber Vorspannfedern haben und welche eine progressive Feder, weiß ich auch nicht auswendig. Ist im Grunde auch egal, weil gleiche Wirkung.
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