Turboumbau viele Fragen!!!!!!!!

[NOFATCHICS]

Hi Leute,

meine Frage ist welcher B Motor Preis-Leistungs-technisch am besten für einen Turboumbau geeignet ist.
Fahrzeug ist ein EE9 indem ich seid 2Jahren einen B18C6 fahre. Brauche aber ein wenig mehr Leistung die aber Fahrbar bleibt da ich mit dem Auto zu 80% Nordschleife fahre.
Möchte den Motor aber nicht Umbauen da er dafür in meinen Augen zu schade ist. Am liebsten würde ich einen Non Vtec Motor nehmen ala B18B1 ausem DC4 oder einen B20 ausem CRV. Was sagt Ihr dazu?

Danke für euren Rat.

[MisterB]

nimm nen JR auf den B18
dann biste auf guten standfesten fahrbaren 250ps!

[Smooth587]

B18c4

[MB2_HORST]

Vom JacksonRacing würde ich auf jeden Fall abraten wenn du damit viel auf der Rennstrecke unterwegs bist.

Das ist was schönes für ne Alltagsrutsche, aber für die Renne ist das nichts.

Aus dem ganz einfachen Grund, dass du keinen Ladeluftkühler fahren kannst und der (H)Eaton die Luft sehr stark erwärmt.
Ist auf dauer ein sehr starker Stress für den Motor.
Da fährste mit einem zahmen Turbosetup mit 0.8bar viel stressfreier und es kommt noch mehr Leistung dabei rum.

Ich würde zum B18C4 greifen, die sind günstiger und haben die gleichen möglichkeiten.
Mach Eagle Pleul rein, die Kolben kannste lassen weil die Verdichtung eh net zu hoch ist.
ARP Headstuds mit OEM Kopfdichtung und du wirst keine Probleme haben wenn der Motor ansonsten noch fit ist.

[ROVA]

Du hast doch schon nen B18C6 drin, warum dann noch nen C4 kaufen?? Bau nen kleinen Turbo auf den C6 und gut is.

[Alf]

eben... verdichtung runter und mit nem kleinen lader bist bei 300ps mit abstimmung und reserve..

[MisterB]

Vom JacksonRacing würde ich auf jeden Fall abraten wenn du damit viel auf der Rennstrecke unterwegs bist.

Das ist was schönes für ne Alltagsrutsche, aber für die Renne ist das nichts

Uli fährt mit seiner Kuh seit über 3 Jahren schon damit.

[Flo2u]

Am einfachsten is der B16a2 ( 10,2:1 ) mit cometic Dichtung ( 9.49:1) ) gt28 lader,, Begründung: wenig hub, viel drehzahl, moderate Verdichtung, Boost & Drehzahlfest bei 0.8bar daily , 1bar overboost. WARTUNGSFREI! => 280 bis 320 ps !!!
Beim B18c6 ( 11,1:1 ) mit cometic Dichung (10.8:1) gt28 lader. Mehr hub, weniger Drehzahlfest, hohe verdichtung.. Boostfest bei 0.7bar bone stock 300ps ;) alrernativ: serienverdichtung 0.5bar, ;)

[ee8]

Kompressor auf der Rennstrecke ist nicht so gut da nach 3 Runden die Lufttemperatur so hoch ist das da niemals 250 ps anliegen beim B18.
Der läuft dann grad noch so gut wie ein gemachter Sauger.
Kompressor in nem Daily Ok.Aber auf der Rennstrecke Turbo.

Gruss

[MisterB]

Kompressor auf der Rennstrecke ist nicht so gut da nach 3 Runden die Lufttemperatur so hoch ist das da niemals 250 ps anliegen beim B18.
Der läuft dann grad noch so gut wie ein gemachter Sauger.
Kompressor in nem Daily Ok.Aber auf der Rennstrecke Turbo.

Gruss


er fährt NUR rennstrecke
aber ist mir auch latte...

[ROVA]

Ja dachte ich mir auch. Ulli fährt nur Renne und hat nen JRSC drin, ich denke wenn das nix wäre, hätte er ihn schon wieder ausgebaut/umgebaut. Soll doch mal Ulli was zu sagen, ne einfache Lösung wäre der JRSC schon wenn man nicht viel umbauen will.

[Luigi]

Dann baut man eben auf Wasserkühlung um wenn einem die Ansauglufttemperaturen zu hoch sind.
Im übrigen kommt es auch darauf an wie gut man sein ganzes Kühlsystem bzw. Wärmemanagement im Griff hat ;)
leider ist es da nur mit Alukühler reinklatschen nicht getan.


Ich würde beim C6 bleiben und den wie Flo geschrieben hat mit geringerer Verdichtung fahren. Ich selbst würde allerdings zu den neuen EFR Ladern von BorgWarner greifen :D
Das ganze dann ausgelegt auf gutes Ansprechverhalten. dann fällt auch die Drehzahlfestigkeit unter den Tisch, da das nutzbare Band breiter wird.

[MB2_HORST]

Kann schon sein, dass es bei Uli auf der Rennstrecke funktioniert.

Fakt ist, dass der JR mehr Stress für den Motor ist.
Das ist kleine Motorenkunde.
Die Ansauglufttemperatur ist überproportional höher als bei einem Turbo Setup.

Von den EFR Ladern halte ich nicht so viel.

Haben halt leider teilweise immernoch Probleme mit reißenden Abgasgehäuse.

Vorteil ist halt das der alles integriert hat, gefräßte Verdichterräder hat und ne gut dimensionierte Welle.

Wenn man als Ziel so um die 300PS hat kann man aber auch ohne Probleme zu was günstigerem greifen.
Die KKK 04 Lader die im alten S3 im Einsatz waren sind sehr günstig und haben sich auf Honda Motoren mit 1.6-1.8 Liter bewährt und machen locker 300PS.

[ee8]

er fährt NUR rennstrecke
aber ist mir auch latte...
Und was hatte ich geschrieben?

[Vanity69]

Ein B18 ist in der Regel immer teurer als ein B16. Wenn B18, dann ein B18C4. Aber was die Leute hier im Forum geschrieben haben mit B16A2 und Garrett GT28RS bzw. GT2871R kann ich nur befürworten. Ich hatte selbst so ein Setup verbaut und bin damit auf 100% Stockmotor und anbauteilen über 34000km gefahren mit 0,7 bar mit original Hondakopfdichtung und E85. Nach 34000km ist lediglich die Kopfdichtung hochgegangen (bei Gesamtlaufleistung des Motors von 193000km!!!!!) Der Motor wird in nächster Zeit wieder fit gemacht :-) P.S. Leistung waren bei 0,7 bar 317PS und 300nm.

[MisterB]

Und was hatte ich geschrieben?


Du hast geschrieben, dass die Temp hoch geht und dann nicht mehr die volle Leistung erbringt.
Kann ich SO nicht bestätigen!

[1HGEJ2]

Ein B18 ist in der Regel immer teurer als ein B16. Wenn B18, dann ein B18C4. Aber was die Leute hier im Forum geschrieben haben mit B16A2 und Garrett GT28RS bzw. GT2871R kann ich nur befürworten. Ich hatte selbst so ein Setup verbaut und bin damit auf 100% Stockmotor und anbauteilen über 34000km gefahren mit 0,7 bar mit original Hondakopfdichtung und E85. Nach 34000km ist lediglich die Kopfdichtung hochgegangen (bei Gesamtlaufleistung des Motors von 193000km!!!!!) Der Motor wird in nächster Zeit wieder fit gemacht :-) P.S. Leistung waren bei 0,7 bar 317PS und 300nm.
das ist eben ein beliebtes und in meinen augen ein standfestes setup :)

[ee8]

Du hast geschrieben, dass die Temp hoch geht und dann nicht mehr die volle Leistung erbringt.
Kann ich SO nicht bestätigen!

Ohne Ladeluftkühlung geht die Lufttemperatur numal hoch und die Leistung runter.Auf der Strasse sicher nicht so schlimm,aber auf der Rennstrecke deutlich spürbar.
Das hatte MB2_Horst ja so auch geschrieben.

Der User SponnN1 bei Hondaholics.ch hat einen B18C6 mit Kompressor und hat genau das Problem.
Nach ein paar Runden ist einfach die Luft raus und der Sauger B18 und geht gleich gut.

[MB2_HORST]

jab.

der Kompi da hinten drin heizt sich halt über den Kopf und ie ASB dann noch zusätzlich mit auf.
kannste dir höchstens ne STi Hutze über den Kompi in die Haube friemeln, damit er immer vom Fahrtwind runter gekühlt wird.

das sollte schon etwas bringen.


aber ansonsten hilft nur WasserMethanol Einspritzung, LHT Umbau für den JR oder halt auf Turbo.


wenn du überlegst, dass du beim JR echt alle Register ziehen musst um auf ca. 300PS auf einem B18 zu kommen und du fährst dann schon sehr sehr hohe Ladelufttemperaturen.
sowas schüttelt halt ein GT28 mit links aus dem Ärmel mit Kühler Ladelufttemperatur und wenig Stress für den Motor.

[NOFATCHICS]

Habe mich für einen b20 entschieden. Anschaffung vom Motor ist Günstig und habe gestern SRP Kolben und Eagle Pleul für 200 eus bekommen.

[1HGEJ2]

zeig uns dann bitte die gerissenen buchsen ok?