Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Motor Hilfe für EG3 MPFI-Swap: It´s alive...
Jetzt doch noch: Ich werd den EG3 swappen, erstmal nur auf Einspritzung vom EJ2, aber der Kabelbaum lässt die Option auf Puste zu. Das soll mittelfristig noch passieren, aber hat noch Zeit. Ziel ist soweit wie möglich OEM zu bleiben und Bastelei mit Kabeldieben/Lüsterklemmen zu vermeiden. Ich will hinterher zur Not jede Hondawerkstatt anfahren können, wenn was nicht passt. (Hab zwar schon einiges gebaut, hab aber doch etwas Respekt vor so einem "tiefgreifenden" Umbau.)
Also:
Hab heute von einem EJ2 die Einspritzanlage, Luftfilterkasten, EJ2-Gaszug, gesamten EJ2-Kabelbaum bis zur hinteren Trennung, EG4-Kabelbaum ab der hinteren Trennung besorgt. Nie wieder aus nem Unfaller, der in 2m Höhe steht und Ratten sowie Bienen ein Zuhaus gegeben hat :x Ein Nest vorn im Fussraum, eins in der umgeklappten Rückbank. Dafür waren die Teile günstig.
Noch fehlend(Angebote gern gesehen!):
EJ2-ECU P06, EJ2-Zündverteiler TD41-U, Tank samt Pumpe und Lambda waren entweder weg, defekt oder unter Wasser gesetzt.
Habe alles soweit einigermaßen beschädigungsfrei inkl. allen Steckern demontiert bekommen, aber mir stellen sich noch ein paar Fragen:
Kabelbaum
Ich habe einen Strang(Hauptkabelbaum?), der fahrerseitig an den Scheinwerfern beginnt, nach innen geht, rechts zur ECU rüber und dann vorn unter der Batterie wieder raus. Geht auf der Fahrerseite nach hinten und endet bei mir an der Trennung an der Seitenwand (ab da soll dann EG4 Kabelbaum wg. Heckwischer). Links und rechts geht der jeweils bis in die Türen.
Der andre Strang hängt an der Ansaugbrücke, ich nehme mal an, dass das der Motorkabelbaum ist.
Was für eine Lambdasonde brauche ich noch? Soweit ich weiß, eine 4-polige. Kann ich da irgendeine nehmen oder muss die direkt vom EJ2 sein?
Welcher Kabelbaum muss jetzt wo genau getauscht werden? Soweit ich informiert bin, beide? Also komplett den alten raus und den vom EJ2 rein? Richtig?
Kühlkreislauf
Hab bei Maxrev gelesen, dass man das Kühlwasserrohr vom D15B7 braucht, wg. 2 Anschlüssen. Hab ich dagelassen, will eigentlich auch der Einfachheit halber die ASB nicht an den Kreislauf anklemmen. Geht das? Ist das so machbar? Nachteile? Brücke wird ja nu nicht grad einfrieren deswegen. Soweit ich gesehen habe, kommt ja trotzdem Kühlwasser in die ASB, am Flansch war was offen. Wie kann ich das loopen?
Tankumbau
Wie ist es mit dem Tank/Spritleitung? Ich kann einen Tank vom EG4 samt Pumpe besorgen, Filterhalterung habe ich mitgenommen, die in den Motorraum kommt. Kann ich die benötigte Leitung nicht auch mit Stahlflex neben die andren in den Plastekanal legen? Wäre deutlich einfacher, als alle 3 Leitungen abzureißen und neue zu holen. Zulässig?
Einige haben wohl eine "Inline"-Pumpe verwendet. So wie ich das verstehe, wird die in die bestehende Spritleitung vom EG3 zwischengeschleift und bekommt das Signal vom original Stecker? Richtig? Der Füllstandsensor muss aber am Tank bleiben, klar.
Das sind erstmal die ersten Fragen, da kommen sicher noch einige dazu. Wem direkt was einfällt, was ich beachten muss und was ich direkt vorher machen sollte, GERNE her damit.
Lambda: eine beliebige 4-polige (sind die mit Heizung). Ich habe eine von Unifit drin.
Kabelbaum: Ja, müssen beide Kabelbäume raus. Am besten Cockpit raus, sonst ist da ne elende Kraucherei im Auto. (bist ja auch nicht mehr der Jüngste *hust*:P )
Kühlwasser: Der Vergaser hat ja auch einen Kühlwasseranschluss (der einzige sinnvolle). Bei der Einspritzung sitzt der Anschluss direkt dort, wos in den Kopf reingeht. Ne Aufheizwirkung hat der also nicht. Eine Auswirkung des Baukastensystems.
Aber (da musste ich direkt mal rauslaufen und nachgucken):
Du brauchst den Anschluss für den Kaltstartregler. Und den für das EACV (hinten an der ASB). Das sind die beiden zusätzlichen Anschlüsse. Also tausch das Metallrohr am besten mit. Musst doch eh Kühlwasser ablassen, da kannst du auch das Thermostatgehäuse abschrauben.
Kannst natürlich auch eine Leitung durch Kaltstartregler, EACV und den Kühlwasseranschluss in Reihe durchschleifen. Müsste auch gehen, brauchst halt die Leitungen dafür.
Benzinleitung: ich fahre mit der originalen EG3 Bestückung (wie andere auch). Der Unterschied liegt ja nur darin, dass die Leitungen nicht alle an der gleichen Stelle ankommen wie bei der Einspritzung. Macht aber nix, kann man mit Schläuchen ausgleichen.
Der Rücklauf ist dünner - macht sich aber nicht bemerkbar.
Tauschen wär natürlich eleganter. ;)
Hoffe, das hilft dir etwas.
Gruss
Daniel
Kabelbaum ist soweit klar. Hast du den Wärmetauscher vom Innenraum ausgebaut? Den hab ich im Schlachter gelöst und nach innen gezogen, sonst war kein rankommen an den Hauptkabelbaum darunter- elendige Arbeit.
Das mit den Tankleitungen hab ich noch nicht verstanden.
Also ein Einspritzertank muss der Einfachheit halber, die Spritleitungen vom EG3 kann ich aber lassen? Dann brauch ich aber ne Adapterleitung auf den Anschluss vom Einspritzer-Benzinfilter vorn an der Spritzwand?! Sind doch Zulauf, Entlüftung und? Hab da überhaupt keinen Durchblick. Bräuchte da ne Erklärung für Doofe, evtl. mit Bildern.
Update: Am EG3 Kopf hängt ja die mechanische Spritpumpe, die logischerweise außer Funktion gesetzt wird. Wie löst das das am besten? Leer mitpumpen lassen oder abbauen und mit einer Platte verschließen? Oder den Pumpenhebel absägen und dran lassen?
Den Wärmetauscher hab ich drangelassen, nur rechts die Teile abgebaut. Weiss allerdings nicht mehr, ob das notwendig war oder nur aus Neugierde... ;)
Mit den Benzinleitungen ist das so:
Im Motorraum (wenn man davor steht) kommen beim Vergaser alle drei Leitungen links raus, neben dem Aktivkohlefilter. Beim Einspritzer kommt die Rücklaufleitung weiter rechts raus, weil ja rechts an der ASB der Druckregler sitzt. Das muss man mit nem Schlauch ausgleichen.
Am Tank enden beim Vergaser die Leitungen (glaube ich) alle unten. Die Entlüftung vielleicht nicht, weiss ich nimmer genau. Beim Einspritzer gehen alle nach oben auf die Oberseite des Tanks. Da ist auch der Anschlussflansch. Beim Vergaser sind die Anschlüsse ja unten am Tank.
Das muss man auch mit Schläuchen machen.
Leitungen tauschen ist besser, wenn man welche hat. Mir ist so, als wenn das aber nicht so einfach ist, weil man vorn die Quertraverse abbauen muss. Bin mir aber nicht sicher... *grübel*
Mit der Benzinpumpe ist das Jacke wie Hose. Ich würde ja eine Platte draufsetzen, ist eleganter. Wenn du sie dranlässt, mach einen Überbrückungsschlauch ran, damit sie im Kreis pumpt.
So, ich bin gestern nochmal hin und hab das Wasserrohr vom EJ2 noch geholt (wg. dem 2. Anschluss fürs Kühlwasser), ebenso ein paar Schläuche etc. Ebenso habe ich zwei 4polige Lambdas samt Stecker vom Mb2/Ma8, da würde ich auch mind. eine abgeben, die kann man wohl auch für andre Modelle nehmen.
Einen EG4 Tank habe ich jetzt. Was Kerl sagt, stimmt. Die Benzinleitung an sich zu demontieren, ist kein Problem, nur sehr fummelig unterm Auto. Leider gehen die Spritleitungen vorn zwischen Quertraverse/Achsträger und Karosserie durch, so das der Träger ab muss. Sonst bekommt man die Leitungen nicht beschädigungsfrei heraus. Das ging einfach nicht auf dem Schrottplatz, auch wenn ich die Traverse aufm Wagenheber schon komplett locker hatte.
Habe letztlich das letzte Stück mit der Verschraubung zum Filter hin mitgenommen, werde es sauber ablängen, evtl. einen Kragen aufbördeln lassen und dann mit einem Benzinschlauch auf die EG3 Leitung adaptieren. Möchte gern den Einspritzer-Benzinfilter vorn im Motorraum verwenden, damit es original aussieht und auch so funktioniert.
Werd dann mal schauen, das ich ein Stück Alu bekomme, um mir so eine Abdeckplatte für den BePu-Anschluss zu feilen.
Hat jmd. einen Kontakt, wo man Einspritzdüsen testen / reinigen lassen kann?
Wieder mal ein interessanter Fred. Ich sehe, dir Spuken die gleichen Gedanken wie mir im Kopfe rum. Nur ziehst du sie auch durch, ich sträube mich immer wieder in den D13 Geld zu pumpen.
Hast du dir eventuell auch überlegt gleich den kompletten Kopf vom D15B2 mit zu übernehmen. Da wärste mit einer originalen Dichtung schon bei 9,55:1 glaube. Mit ner dünneren Dichtung vom D16Y8 kommste dann scon auf 10:1. Außerdem hast du noch nen größeren Ventilhub, so kannste bei höheren Drehzahlen sicher noch was an Leistung rausholen. Für ne Puste wäre natürlich der Eg3 Kopf mit der 9:1er Verdichtung ideal, jedoch ist ein Turbo doch auch auffällig. Ob da nen Vergaser oder Einspritzung dranhängt interressiert wiederum kaum. Ich glaub das würde bei ner normalen Durchsicht nichtmal in einer Hondawerkstatt auffallen.
Kann schon sein, ich werds ja dann merken.
Hab heute die Düsen und die Drosselklappe der Ansaugbrücke demontiert, um sauber zu machen. Brücke war innen schwarz, Klappe auch. Hab nun alles gereinigt. Die Düsen werden ich wohl vorm Einbau nochmal testen/reinigen/überholen lassen, kA wie lange die jetzt dort aufm Schrott standen. Sprit war drin, aber auch so leichte Ausflockungen zu sehen. Das Testgerät soll ein ASNU sein, wird auch in D angeboten - rund 120€ sind dafür einzuplanen.
Rumpfmotor lasse ich unangetastet. Der hat jetzt 192tkm, verbraucht weder Öl noch Wasser und läuft topp. Sollte er später mal hopps gehen, wird er getauscht, vorher ist mit Einspritzung eher nicht damit zu rechnen. Die kosten doch so wenig mittlerweile.
Wenns klappt, hole ich morgen noch ECU, ZV und ne EJ2 Lambda (die zwei 4poligen stehen dann zum Verkauf). Dann hab ich fast alles zusammen. Bisschen Kleinkram wie Dichtungen etc. fehlt noch. Dann kanns losgehen, da
muss ich mir einen seelisch starken Tag aussuchen :D
Würde mich noch über einen Hinweis zu einer Bestellmöglichkeit für eine Drosseklappendichtung sowie die Dichtringe der Einspritzdüsen freuen, da hab ich noch nichts im Zubehör gefunden.
Lori-DC2
07.02.2013, 20:18
Würde mich noch über einen Hinweis zu einer Bestellmöglichkeit für ... die Dichtringe der Einspritzdüsen freuen, da hab ich noch nichts im Zubehör gefunden.
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=HONDA+INJECTOR+SERVICE+SET+FILTERS+O+RING+SEA LS+&_sacat=0&_from=R40
Weiß jetzt aber nicht, ob die für alle D Motoren Einspritzdüsen passen...
Ansonsten kannst du mal Superbart anschreiben, der schlachtet immer EJ2 usw. und hat bestimmt ein paar gebrauchte Dichtungen über.
Lori-DC2
07.02.2013, 20:30
Hat jmd. einen Kontakt, wo man Einspritzdüsen testen / reinigen lassen kann?
Ich hatte die hier mal angeschreiben:
CARTRONIC MOTORSPORT ING. GMBH
Betriebsweg 2b - D 51645 Gummersbach
Germany-Geschäftsführer : Thomas Kirchhöfer
Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Gummersbach
Eingetragen beim Amtsgericht Köln : HRB 39237
Steuer Nummer FA Gummersbach: 212/5715/0625
Hätte 87,90Euro gekostet bei Vorkasse inkl. Rückversand (also 20€ pro Düse).
Der ebay link ist top, danke. gibts den auch in D erhältlich?
Lori-DC2
07.02.2013, 20:36
Ach jetzt hör aber auf! :D Bei 3Pfund Versand...
Und die Dinger kommen auch an. ;)
Okay, war nur ne Frage. Werds wohl mal probieren, Honda will laut hondapartsnow 12,xx€ pro Stück....
Achso, was mich beschäftigt: wieviel Druck ist eigentlich auf der Benzinzuleitung zum Filter? Wenn ich jetzt was adaptiere, nutze ich original Benzinschlauch und Schellen. Drückts die Dinger ohne Kragen auf der Metallleitung runter oder wird das dicht?
Lass mich nicht lügen... irgendwas um die 5 bar glaub ich. Du schneidest doch aber keine Leitungen ab, also sollte doch überall der Bördel drauf sein?
Bei mir ist noch immer alles dicht, und das mit E10 und teilweise den ollen Vergaserschläuchen.
Soll demnächst mal getauscht werden, aber Schläuche mit E10 Zulassung sind so verdammt teuer. *Geizhals bin*
Benzindruck ist um die 3 bar ... Unterschiedlich je nach Model und Regler.
Ich hab vom EG4 den Anschluss vom Spritfilter abgeschnitten und samt einem langen Stück Rohr mitgenommen. Deswegen frag ich. Da soll der Kragen ran und dann mit einem Schlauch an die EG3 Spritleitung.
BTW: Soweit ich recherchiert habe, sind nicht die Leitungen, sondern die Papierdichtungen im Vergaser für die EG3 Unverträglichkeit mit E10 verantwortlich. Behalt die Schläuche ;)
Mfred-EJ9
08.02.2013, 13:16
sorry für OT aber eg3 auf einspritzer umbauen is echt ne ****** arbeit...aber machbar ...wenn de den wagen nich zum laufen bringst komm bei uns vorbei mit der karre
Habe heute bei superbart die drei fehlenden Teile abgeholt und heute frueh das Rep-Set fuer die Duesen bestellt. Jetzt werde ich die Teile erstmal fertig reinigen, mir noch nen größeren Überblick verschaffen und dann mal loslegen. Bisschen Kleinkram fehlt noch und bevor die Düsen nicht beim Service waren, gehts eh nicht los.
Wo kann man denn sein Glück mal mit Leitung bördeln versuchen, üblicherweise?
Mit eg4 hab ich schon gesprochen, da kommt also auch noch was :D
btw: danke fuers angebot. Mein ehrgeiz ist es, es nicht annehmen zu muessen :lol:
Benzindruck ist um die 3 bar ... Unterschiedlich je nach Model und Regler.
Nach dem Regler. Die Pumpe schafft mehr, den Rest macht doch der Regler. Die Frage war ja, wieviel Druck auf der Benzinleitung ist, also VOR dem Regler. Da gibts nen Handbuchwert, den ich aber grad nicht nachschlagen kann.
Nach dem Regler. Die Pumpe schafft mehr, den Rest macht doch der Regler. Die Frage war ja, wieviel Druck auf der Benzinleitung ist, also VOR dem Regler. Da gibts nen Handbuchwert, den ich aber grad nicht nachschlagen kann.
Würde man den Regler ganz zu machen, würde die Pumpe 5 schaffen.
Der Regler ist aber das letzte Glied in der Kette. Sprit wird durch den Filter in die Einspritzleiste gepumpt und am anderen Ende der Einspritzleiste regelt der Regler den Rücklauf. Dadurch hat das ganze System von der Pumpe bis zum Regler den Druck den der Regler einregelt.
Bernhard
Ich habe auch einen Tester für Einspritzdüsen.
Würde man den Regler ganz zu machen, würde die Pumpe 5 schaffen.
Der Regler ist aber das letzte Glied in der Kette. Sprit wird durch den Filter in die Einspritzleiste gepumpt und am anderen Ende der Einspritzleiste regelt der Regler den Rücklauf. Dadurch hat das ganze System von der Pumpe bis zum Regler den Druck den der Regler einregelt.
Bernhard
Du hast natürlich recht. Der Klapperatismus in meinem Kopf hatte wohl grad ne Störung. Ich werd alt... :cry:
Ich habe auch einen Tester für Einspritzdüsen.
So ein ASNU Ding? Hab jetzt den Repsatz fuer die Duesen bestellt. Sollen wieder neuwertig instand gesetzt werden. Kannst du das auch, Matthias?
Der ZV kriegt evtl auch noch ne neue Kappe/ Laeufer, die jetztihen sehen nicht mehr so fit aus.
kein asnu, aber gleichwertig. Ich kann die auch Überholen und Testen
Bin immer noch am Teile reinigen und besorgen.
Frage: Da ich ja den Hauptkabelbaum vom EJ2 verwenden werden, grübele ich, ob die Kabel für den Heckwischer im Kabelbaum integriert sind. Weiß das jemand? Und wenn nicht, wie zieh ich die am einfachsten nach? Liebste Lösung wäre mir eine OEM Lösung zu finden, also aus dem EG3 Kabelbaum zu entfernen und weiter zu verwenden.
Hat der EJ2 da auch einen andren Lenkstockschalter ohne Heckwischer?
Nächste Frage:
Ich hab ja im EG gar kein Loch vorn rechts Beifahrerseitig, wo der Luftfilterkasten an den Resonator angeschlossen wird. Kann mir jemand mal die Maße durchgeben, wo ich da was ausschneiden muss?
Edith: Augen auf, einfach mal gucken. Die Öffnung ist im Blech ersichtlich, also wo was geöffnet werden muss.
BTW: Hat jmd. ne passende Drosselklappendichtung NEU da oder weiß, wo ich sowas Online bestellt bekomme? Hondapartsnow schickt nicht nach D und vor Ort gehts nicht ohne Fahrgestellnummer. Das ist etwas blöd, weil das Auto noch aufm Schrott steht.
Update2: Tank ist fast fertig saniert (die Dinger gammeln teils von oben, holla), Düsen sind bei eg4 zum Überholen, die Befestigungsclips für innen sind bestellt, Drosselklappendichtung müsste ich Montag holen können, dort wird auch die Spritleitung gebördelt.
Im Moment hat der EG3 zwei Luftfilterkästen :lol: Der originale Vergaserkasten passt mit nem Opel Vectra A Ansaugschlauch wie OEM an den EG4 Luftfilterkasten. Sieht aus wie original. Hab heute das Loch in die Seitenplatte geschnitten und werd wohl übers WE den Ansaugkasten vom EG4 nach unten mit direkter Kaltluftansaugung modifizieren. Evtl. öffne ich auch noch die Öffnungen von den Nebelscheinwerfern. Dahinter sitzt dann entweder der OEM U-Schlauch (Ohne Resonator) oder der EG4 Ansaugschlauch nach unten. Beide werden mit einem Kunststofftrichter als Einlass kombiniert. Bilder mache ich, wenn ich dran bin.
Wie würdet ihr die Ansaugung bauen? Hab jetzt 3 Varianten, die ich realisieren kann, mit und ohne Öffnen der Schlitze in der Schürze.
1. Variante:
gekürzte OEM Luftführung, rechte Seite vom U ist abgetrennt
Pro: Kann gut befestigt werden, saugt im Motorraum unten an. Öffnung vom Resonator wird noch verschlossen.
Conta: Kein Trichter mehr möglich, Platz zu wenig.
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-16%2012.37.20.jpg
2. Variante:
EG4 Ansaugschlauch, direkt hinter den offenen Schlitzen der Nebelscheinwerfer.
Contra: Blöd zu befestigen, bei Regen könnte Wasser reinlaufen
Pro: Direkte Kaltluftanströmung der Box
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-16%2012.35.25.jpg
3. Variante:
Opel Ansaugstück mit Trichter
Pro: Trichter kann verwendet werden, liegt nicht direkt im Spritzwasser, unten kommt kalte Luft rein
Contra: blöd zu befestigen
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-16%2012.40.45.jpg
Was denkt ihr?
Im Moment ists erstmal so :D
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-16%2013.05.00.jpg
Ich würde es entweder original samt Resobox bauen, oder ganz ohne den ganzen Ansaugkrempel evt. mit kleinem Trichter direkt unterm Luffikasten. Vielleicht nur das Ende des Opelschlauchs.
Unten an der Schürze ansaugen ist etwas gewagt. Ich hatte das auch mal so gebaut und mir den Luftfilter damit versaut. Da saugt man den ganzen Strassendreck an, der bei Regen mit der Gischt rumfliegt. Das verklebt dann ordentlich die Lamellen. Habs wieder auf original zurückgebaut, ein grossartiger Unterschied war da ausser Sound eh nicht.
Die Tanks rosten wirklich ordentlich - besonders an der Falz, wo die beiden Hälften verschweisst sind. Meiner sah auch lustig aus.;)
Dichtung? Selber machen: dünnes Dichtungspapier kaufen, DK mit ÖL oder besser mit Stempelfarbe einpinseln, draufdrücken, ausschneiden, fertig.
Habs auch erstmal original reingebaut, hab erstmal andre Baustellen bis das läuft. Danke für die Erfahrungshinweise.
Am meisten Sorgen macht mir der Kabelbaum, ob das einfach so läuft. Wo kann ich denn rauskriegen, wie das mit der Kabelage für Heckwischer und Heckscheibe funktioniert? Der Wischer müsste ja ein Relais haben, ebenso die Scheibe. Ich möcht schon, das des hinterher noch geht. Kann mir da keiner helfen bzw. nen Tipp geben? Evtl aus dem EG3-Baum Kabel aus- und wieder einpinnen würd ich auch, nur welche und wie müsst ich wissen. Schaltplan, wo?
Tank ist fertig, Kanten sind am schlimmsten gewesen. Mit Flex abgezopft, Lack drauf und fertig. Der rostet nie wieder bei der Schichtstärke :lol:
Habe gerade mal den Kabelbaum sortiert, wie gehabt EJ2 Kabelbaum bis zur hinteren Trennung, ab da EG4 Kabelbaum. Leider passen die Kabelfarben an dem Stecker garnicht zusammen, so dass ich sicher umpinnen (oder noch größeres) muss.
Wer kann mir sagen, wo ich einmal EJ2 Schaltplan komplett und einmal EG4 Schaltplan komplett finden kann? Mit den online verfügbaren Quellen sowie dem "Jetzt helf ich mir selber" Buch komme ich nicht so recht weiter- und alles durchklingeln, wenns eingebaut ist....naja. Ich würds halt gern vermeiden :D
Stromlaufpläne, Massepunkte, Kabelverlegung etc. kannst Du bei Bedarf von mir bekommen! Ich habe hier einen Satz Original Werkstatthandbücher vom EG-Civic liegen!
Wenn sich der EJ2 allerdings so stark vom EG Civic unterscheiden sollte (andere Kabelfarben etc.), so würde ich an deiner Stelle lieber nach einem EG5 Kabelbaum suchen!
Na es geht schon, man kann das umschlüsseln - ist auch nicht so sehr viel.
Was mir sehr helfen würde, wären alle Belegungen der Kabelfarben vom EJ2 Innenraumkabelbaum am hinteren großen Stecker aufm den Fahrerseitigen Radhaus unter der Verkleidung. Hab mir davon fast alle zusammen gereimt, aber 1-2 fehlen noch. Hab zB keinen Plan welche Farbe Blinker links ist und was auf dem weißen Kabel liegt. (weder im einen, noch im andren Kabelbaum) Ebenso das dicke grüne.
4 Kabel aus dem EJ2 Baum fliegen vorher raus, das sind die für Heckaudio, kommen in den Innenraum.
Hab jetzt an mehren Stellen festgestellt, das die Schaltpläne, die in den online zu findenden Manuals nicht immer stimmen. K.A. ob das an der Mischung US und EU liegt oder an was auch immer. Welchen Schlüssel haben US Modelle bei Honda? EU ist ja KG-Modell.
Hab jetzt den restlichen Heckkabelbaum vom Ej2 noch besorgt, um sicher zu gehen. Meine Tabelle zum umpinnen ist auch fast fertig.
Letztlich sind nur ein paar Kabel anders:
-die 4 vom Wischer
-die 2 an die elektrische Pumpe
-eins fürs (optionale) Kofferraumlicht
-die 4 von der Lautsprechern kann man vorher rüberlegen und ausm Stecker entfernen, müssen ja nicht auf die Hutablage
Die restlichen vom EJ2 Innenraumkabelbaum kann man alle auspinnen, passend zum EG Heckkabelbaum wieder einpinnen in den Stecker und bleibt so OEM ohne Lüsterklemmen/Quetschverbinder blabla. So soll das sein. Die drei vom Wischer muss ich noch vorn aus der Sicherungsbox abgreifen, da muss ich noch gucken, wie. Sehe ich, wenn alles raus ist.
In dem Zusammenhang pinn ich hinten gleich US-Licht ein, wollte das eh schon länger machen. Man braucht dazu nur der Einfachheit halber links/rechts die Stecker/Lampenfassungen außen nochmal, pinnt im Stecker die Belegung um, zieht ein zusätzliches grün-weißes Kabel von den Bremslichtern als Zweitbelegung aufs Licht (Doppelfadenbirnen+ -Fassungen unten nehmen) und fertig. Nebelllicht (red/yellow) an der linken inneren Lampe zusätzlich auf den gleichen Anschluss wie Bremslicht und fertig.
Ich hab mir die Zusatz WHBs für Coupe 94 und 95 angeschaut - da existieren keine speziellen Pläne fürs Coupe. Nur für den Radio- und Lautsprecherkabelbaum. Schon komisch, dass die Kabelfarben bei dir anders sind.
Ich meinte anders im Sinne von anders von Coupe zu Hatchback. Kabelfarben sind gleich. Ich veroeffentliche die Tabelle, wenns drin ist und funzt.
Ja eben, die dicken WHBs sind ja für Hatch und Limo. Das Coupe kam 94 dazu und bekam nachträgliche Hefte dazu. Aber da gabs scheinbar keine Änderung im Stromlaufplan. Theoretisch müsste man einfach zusammenstecken können. Aber scheinbar nur theoretisch. ;)
Man kann das schon zusammenstecken, nur sind die Kabelfarben in den Steckern anders angeordnet, so dass zB red und grün zusammen gesteckt werden und nicht red-red. (Beispiel). Habs auch mit nem EG3, EG4 EH2 und EJ2 Kabelbaum hinten an der Hecktrennung vergleichen, EG3/4 sind bis auf die Kofferraumlichtleitung identisch, die anderen sind wieder anders eingepinnt.
Die Bücher die du ansprichst, hab ich auch durchgeguckt, daher ja meine anfängliche Verwirrung, weils dann in der Realität nicht gepasst hat.
Einzig ausstehendes ist die Frage, ob ich hinten nicht einfach meinen EG3 Kabelbaum drin lasse, die Kofferraumlichtleitung vom EG4 dazu werfe und im Kabelbaumstück vom EJ2 vom Sicherungskasten bis zur Hecktrennung die 4 Kabel für den Heckwischer (light green/black, green/black, green, black-> alle mit braunen Punkten auf dem Isolator) vom EG3 einsetze.
Man könnte auch in den EG3 Kabelbaum an gleicher Stelle die Spritpumpenleitungen (Yellow/Green, Black) und Kofferraumlichtleitung (White/Red) einziehen, da weiß ich aber noch nicht genau, wie das mit dem Anschluss am Sicherungskasten ist. Daher lieber Variante 1, die paar unpassenden Kabelllängen zu ändern ist einfacher als zu prüfen, wie das mit der Pumpe sein soll /außerdem wichtiger.
Warte noch auf die Einspritzdüsen von eg4, die sind noch zum Überholen. Ansonsten ist eigentlich alles da, so dass es bald losgehen kann.
Bin gerade am umbauen, alles draußen. Zunächst muss man sich wirklich überlegen, ob man sich DAS geben will. Einmal reicht sicher beim EG3. An den Hauptkabelbaum hinter der Dämmmatte kommt man absolut schlecht ran. Hab letztlich den Wärmetauscherkasten komplett rausgenommen. Gut so, konnte ich gleich reinigen, war auch nötig. Endsviel Kleinmist drin, krass. Hätt ich nicht gedacht.
So wie es grade aussieht, nehme ich den gesamten Kabelstrang am Wischerschalter für den Heckwischer/Pumpe aus dem Eg3 raus und pinne den in den EJ2 Kabelbaum ein. Dort fehlt der gesamte Strang inkl. Stecker, in der Trennung nach vorn sitzt der Pin für die Wischwasserpumpe aber und der Stecker ist auch am Kabelbaum. Versteh wer will. Sind auch nur 5-6 Kabel, überschaubar. Mal sehen ob das mit den Steckern geht oder ob ich das komplett als neuen Strang einzeln daneben lege. Dann reiß ich den aus dem EG3 Kabelbaum komplett von vorn bis hinten raus.
Dann ist mir aufgefallen, das der Motor wohl doch kein Wasser nimmt im Winter...der Kühler scheint einen Riss zu haben, unten ist alles voller Flüssigkeit. Der muss also auch neu.
...und die alte Verlegung von Zentralverriegelung, Audio und Wegfahrsperre werd ich auch nochmal ordentlich verlegen müssen:roll:. Das sieht aus als hätt ich das 2004 gemacht, als ich noch fag0styler war. :D
Hat jemand einen Schaltplan von der Wegfahrsperre mit dem Leuchtpin und dem einzelnen schwarzen Sender am Schlüssel? (oder weiß die Belegung der EG3 ECU?) Die würd ich wieder verwenden wenns geht.
Kabelbaum ist drin, hänge noch an der Verkabelung des Heckwischers. Allein mach ich das nicht nochmal, was eine Friemelei.
Weiß einer, ob die Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter untereinander tauschbar sind? Beim ausklicken des Gaspedalzugs hat ein Kabel vom Behälterdeckel abgeschert, das war innen schon grün und morsch. Anlöten geht nicht, zu kurz. Oder kann man das (erstmal) brücken?
Hab einen Verstärker/BKZ vom EE8 drin, also 15/16 und größerer Becher.
Das Kabel kannst du erstmal weglassen. Der Schalter drinnen dürfte ein Schliesser sein, damit die Lampe im Amabrett leuchtet.
Hondatypisch gehe ich ja ganz stark davon aus, dass die Deckel alle gleich sind. ;)
Das wäre topp, ich werd mal aufm Schrott gucken müssen.
Heute kam der EG4 Tank rein, passt gut. Der alte war nichtmal doll verrostet, war richtig erstaunt. Nur unendlich dreckig. Ich werde die Leitungen mit Meterware anschließen und mit VA-Bandschellen befestigen. Muss ich noch besorgen, beim EG3 enden die Leitungen weiter links als beim Eg4/5/6, da enden die deutlich weiter mittig. Hab zudem den Tank mit der Klickleitung an der Zuleitung und nicht die geschraubte mit Hohlschraube. Da gabs wohl mehrere Versionen.
Hab heute mit nem Freund noch den Heckwischer eingepinnt. Bin ja sehr gespannt ob der tut, ist garnicht so einfach, weils sich das grün-schwarze Kabel x-mal verzweigt. Morgen dann Einspritzanlage einbauen, Motorkabelbaum anschließen, Innenraumkabelbaum wieder neu wickeln, Innenraum testweise zusammen setzen. Evtl gucken, ob die Lampen angehen. Anwerfen geht nicht, Kühler fehlt und Düsen sind auch noch nicht da. Warum auch immer.
Tja, musste wohl bis dahin mit der KR 51 fahren, oder haste die nicht mehr? Stand doch mal an der Seite bei Fahrzeugen, oder? *grübel*
Denk dran, dass du druckfeste Benzinschlüche brauchst, also Gewebekrempel und keine Moppedschläuche. Naja... ich sags lieber... man weiss ja nie... :P
Drücke dir die Daumen, dass die ganze Mühe am Ende auch was bringt.
Schläuche sind die richtigen, keine Sorge.
Problem:
Lichtmaschine vom EG3 hat zwei Kabel im Stecker, vom EJ2 aber 4. Wie kann ich den Stecker ändern, damit es geht?
Was macht das Purge Solenoid Valve an der ASB? Da ist der eine Unterdruckanschluss abgebrochen. Den werde ich kleben, aber das Ding hängt doch eh nur am Kohlekanister oder? Wichtig?
Rasenmäher
02.03.2013, 18:55
Problem:
Lichtmaschine vom EG3 hat zwei Kabel im Stecker, vom EJ2 aber 4. Wie kann ich den Stecker ändern, damit es geht?
Einfach Lichtmaschine vom D-Motor mit Einspritzung holen.
Der innere Aufbau ist anders als bei einer Lichtmaschine vom Vergaser.
Einfach Lichtmaschine vom D-Motor mit Einspritzung holen.
Der innere Aufbau ist anders als bei einer Lichtmaschine vom Vergaser.
So siehts aus. Wenn du die EG3 Lima benutzt, wird ständig die Ladekontrolleuchte brennen. Hätte ich dir vorher schon sagen sollen. Die lädt allerdings trotzdem, bin ein ganzes Jahr damit gefahren.
Das komische Dingsda an der ASB ist mir auch etwas schleierhaft. Habs so oder so angeklemmt, tut sich trotzdem nicht viel. Manche schmeissen ja den ganze Kohlefilterkasten raus, scheint auch zu funzen. Ist halt ne Umweltgeschichte wegen der Benzingase ausm Tank.
Einfach " holen" ist immer so ne Sache. Ich kann die ja jetzt nichtmal anklemmen, weil ich zwei versch. Stecker habe. Muss ich mir eben noch eine besorgen. DAS hätte ich mal vorher wissen sollen - nicht gut. Ehrlich.
Wie ist das bei euren Einspritzleisten? Nur eine Hohlschraube oder an der Hohlschraube auch noch so eine Druckdose mit Plasteschutzdeckel? Wegen dem (ich hab den) kann ich die alte Spritpumpe nicht montiert lassen, sondern muss die abbauen und durch eine Aluplatte verschließen.
Haben vorhin mal testweise alle elektrischen Geräte angeklemmt und die Batterie eingesetzt - alles funzt, nur ein Kabel war hinten falsch eingepinnt. So ging der Wischer hinten beim Rückwärtsgang an :lol: Jetzt passts. Morgen setzt ich den Innenraum zusammen und warte auf die restlichen Teile.
Spritleitungen am Tank habe ich mit druckfesten, faserarmierten Benzinschläuchen (10mm Zuleitung und 6mm Rücklaufleitung) adaptiert. Da braucht man zwei recht lange Stücke (~40cm) hinten, damit man große Radien legen kann und die nicht knicken. Vorn fürn Rücklauf nochmal ca. 80cm und ein kleines Stück Zulaufleitung, wenn man den original Spritfilter mit einem Stückder originalen harten Leitung verwendet. Dazu gute Schellen 8-12mm in Va oder verzinkt.
Weiter gehts!
Auto ist wieder zusammen, alles geht. Windlauf muss noch mit neuer Dichtung rein, Düsen rein, Wischerarme dran, Kühler neu, Rücklaufleitung dran und...leider die Lima noch wechseln.:down:
Das blöde Solenoid hab ich geklebt, scheint zu klappen. Für die orig. Spritpumpe vom EG3 mach ich noch ne block-off Plate, abgebaut ist die schon.
Wenn alles die Tage eintrifft, läuft nächstes WE - geil. Ich freu mich.
Leider startet der Wagen nicht. Bis auf die Lichtmaschine ist alles eingebaut und angeschlossen. Startet der da überhaupt ohne grünen Limastecker angeschlossen? Sprit sind 10 L drauf, das müsste zum starten reichen.
Was sind noch beliebte Fehler, die man gern macht und die ich prüfen kann?
Im Tacho wird bei eingeschalteter Zündung die Tempanzeige sofort nach unten gezogen. Schalte ich die Zündung aus, schwingt der Zeiger wieder etwas nach oben. Was kann das sein?
Edfith: keine Fehler im Speicher, ECU-Sicherung schon gezogen und neu eingesteckt.
spion_one
05.03.2013, 11:29
Könnte vieles sein,
was sind denn die genauen symptome bzw wie verhält er sich wenn du ihn starten möchtest? (außer dass er nicht anspringt)
dreht der Anlasser?
Mal geschaut ob sprit ankommt?
das fällt mir jetzt erstmal so al allererstes spontan ein :-) (vielelicht hilfts ja)
orgelt er? oder tut sich garnix?
Der Wagen hat alles wie es sein soll, orgelt, Benzinpumpe pumpt, Öldruck ist da. Springt aber eben nicht an, scheint aber zu zünden, ploppt schon manchmal ausm Auspuff raus. Ich kann ewig orgeln, ohne das er kommt.
äktschenändi
05.03.2013, 16:06
So ging der Wischer hinten beim Rückwärtsgang an :lol:
Klemm den wischer auf den normalen wischerschalter Plus rückwärtsgang. So geht der automatisch an sobald es regnet und du rückwärts fahren willst :-D
Gesendet mit Nokia 3210
Inneren Sicherungskasten getauscht? PGMFI Sicherung drin und i.o? Zündet er denn mit Bremsenreinger/ Starterspray? Wenn er mit Reiniger zündet, dann kann es ja nur an nicht öffnenden Düsen liegen. Bei meinem Eg3 Umbau fehlte die PGMFI Sicherung im Inneren Sicherungskasten und er wollte nur ´mit Spray starten. Sicherung rein und er lief. Der Eg3 hat Logischerweise die Sicherung/Relais für die PGMFI nicht in seinem Kasten. Deshalb muss dieser auch getauscht werden. Die Lima muss nicht gewechselt werden. Einfach den Stecker vom Eg3 anlöten. Es müssen nur 2 Kabel angeschlossen werden, die anderen beiden kannst du ablassen. Meiner läuft auch so und lädt die Batterie ganz normal.
DAS ist ein super Tipp, allerdings hab ich den Innenkabelbaum samt Sicherung vom Ej2 übernommen. Muss ich nochmal schauen.
Also Sprit kommt vorn an, Druck is auch drauf, meine Schlauch-Konstruktion funktioniert also. Er startet aber mit Bremsenreiniger NICHT, ploppt allerdings immer mal ausm Ansaugtrakt?!
Entweder Zündung oder nicht öffende Düsen oder etwas, das ich nicht weiß. Der ZV hat eine neue Kappe bekommen, neuen Läufer, Zündkabelreihenfolge stimmt auch, Kerzen sind die alten, die definitiv funktionieren (neue liegen zur Not hier).
Sprit sind nun auch 35L drin. Dachte erst, es ist einfach zu wenig.
Wie meinst du das mit dem Stecker der Lima? Am EG3 sind nur 2 Kabel, am EJ2 4, eines davom geht auf ECU...
Ich bin mir nicht mehr sicher, welche Kabelfarben es bei der Lima sind. Mein Eg3 steht leider 400km weg, sonst würde Ich mal schnell schauen. :D Du kannst den Stecker der Lima vom alten Eg3 Kabelbaum an den des Ej2 anlöten.Es werden nur 2 benötigt und das läuft zu 100%. Welche Farben kann Ich dir aber leider gerade nicht sagen. Ich meine es waren am Eg3 Limastecker die gleichen 2 Farben (Dicke Kabel) wie am Ej2 + die 2 Dünnen Kabel, die man weglassen kann. Man wird halt Älter. :D
Er sollte aber schon mit Ordentlich Reiniger kurz laufen. Sonst gibt es scheinbar keinen Funken. Also mal Zündkabel mit Kerze raus und schauen ob was kommt. Ne Zündlampe sollte wohl auch schon reichen. Ohne Funke geht das ganze eher Richtung ZV. Um ganz sicher zu sein, dann würde Ich mir einen Funktionierenden ZV besorgen. Von den reparierten hab Ich schon Öfter schlechtes gelesen. Aber erstmal schauen ob nen Funke kommt.
Versuche heute mal ne Lima zu bekommen, will da nicht an dem Kabelbaum rumfrickeln. Recht hast du, 2 Kabelfarben sind gleich. Aber dann kann ich es auch gleich richtig machen.
Versuche den ZV mal durchzumessen. Der Wagen, aus dem der stammt, sprang auch nicht an, als wir den aus seinem Platz fahren wollten um den auszubauen....mhh. Hab das auf die Kappe/Läufer geschoben, die waren auf.
Du sagtest zwar, die Zündreihenfolge stimmt. Du hast aber auch von rechts gezählt? Der erste Zylinder ist auf der Zahnriemenseite.
Nur so zur Vorsicht, manchmal sind es halt billige Sachen... ;)
Poppen ausm Ansaugtrakt ist eigentlich ein Zeichen für Zündung im falschen OT.
Ansonsten beim Starten die Riemenscheibe abblitzen, ob die Zündung stimmt - falls du ne Strobo zur Hand hast.
Habe heute die fehlende EJ2 Lima eingebaut & neuen Bremsflüssigkeitsbehälter draufgesetzt.
Getestet hab ich:
-Sprit kommt an (Düsen scheinen zu tun: riecht ausm Auspuff, Kerzen nass)
-Kerzen neu (er muss zünden, die sind nachm Startversuch schwarz-kohlig)
-Zündreihenfolge hab ich nach dem alten ZV gesteckt (Draufsicht: links unten 1, rechts unten 2, links oben 3, rechts oben 4) 1= Riemenseite
-ZV sollte auch richtig in die NW eingehakt sein, da gehen ja 180° Versatz (muss aber schon so wie OEM sitzen oder?)
-Batterie ist voll geladen
Ich hab keine Strobolampe, wüsste auch nicht, wo ich jetzt eine herbekomme. Hab auch schon versucht beim starten den ZV in versch. Richtungen zu drehen (innerhalb des Verstellbereichs), aber tat nicht.
Er ploppt fast durchgängig aus der Ansaugung, wenn die DK offen ist. Was kann das jetzt sein? Zündreihenfolge oder Spule oder ? Leider hab ich nicht die Möglichkeit, mal nen andren ZV zu testen. Hab keinen hier und wüsste auch niemanden, den ich in Lingen mal fragen kann. Versuche jetzt mal die Spule durchzumessen, evtl. gibts nen Hinweis.
Anderes Problem besteht weiterhin, was mich ganz stark grübeln lässt (obs mit dem Starten zu tun hat?): Sobald die Zündung auf 1 steht, zieht es die Tempanzeige nach _unten_ spannungsfrei hängt der Zeiger im unteren Normalbereich (=entspannt). Liegt Spannung an, wird der runtergezogen, egal ob der Sensor vorn am Kopf dransteckt oder nicht!? Darauf kann ich mir keinen Reim machen. Hat jmd. eine Idee?
Notiz an mich selbst:
Sollte ich wieder mal denken, dass alles passt, nochmal prüfen. Tatsächlich war die Reihenfolge der Zündkabel an der Kappe falsch aufgesteckt. Wie das jetzt passiert ist, ist mir rätselhaft, ich habs auf 2 unabhängigen Zetteln falsch aufgeschrieben. Evtl ist auch die Reihenfolge am Vergaser-ZV anders oder ich hab wg. Brille nen Knick in der Optik. Jedenfalls hat eine Schlüsselumdrehung gereicht, um den Wagen zu starten. ER LÄUFT!
Und das "Problem" mit der Temp.-Anzeige hat sich auch selbst gelöst, als der Motor warm wurde. Offenbar muss das beim Einspritzer so. War beim Vergaser anders.
Taaadaaa... schön wenns jetzt funktioniert :)
Ich hab mir schon was gedacht.... na dann mal viel Spaß .. :]
Jetzt muss er nur noch problemlos fahren und dann mal bei einem Herrn eg4 vorbei rollern :D
Hinweis für alle, die den OEM Luftfilterkasten fahren wollen, aber der Resonator nicht gefällt:
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https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-27%2012.21.29.jpg
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-02-27%2012.21.09.jpg
Das ist ein Schlauch vom Ford Focus I, Turbodiesel, ich nehme an, eine Druckleitung. Ist an den Enden gummiartig weich und in der Mitte stabile Plastik. Perfekte Form für den EG. Unten kann man nen großen Trichter anfügen, wenn man will, passt sehr gut dahin. Oben am Übergang zur Box kann man 1-2 Windungen abschneiden. Evtl. das Loch etwas vergrößern. Wenn man das so durchzwängt, hält es sich selbst. Wie weit, weiß ich nicht, musste das Loch selber hineinschneiden, der EG3 hat das ja nicht.
Der Verteiler sitzt beim Einspritzer anders, also verdreht. Dadurch kann man nicht exakt gleich stecken wie beim Vergaser. Die Reihenfolge dürfte aber gleich sein.
Du Jörn, sags nicht weiter: ich hatte beim ersten Start das gleiche Problem. Pscht... :P
Und vorher alles mögliche als Fehlerquelle entdeckt.
Habs gemerkt :D
Was braucht man unbedingt?
EJ2 Einspritzanlage komplett mit allen Anbauteilen
EJ2 ECU P06
EJ2 Lambdasonde (alternativ eine 4polige Lambda)
EJ2 Zündverteiler TD41U
Kompletter Kabelbaum vom Ej2/EG5/EG6/EH9 (Wenn der hintere Wischer funktionieren soll, muss man den Heckkabelbaum vom Hatchback nutzen und nach vorn bis zum Lenkstockschalter 3 Kabel legen, Kabelbaum inkl. allen Sicherungsboxen, Hauptrelais, alles was dran hängt mitnehmen)
Neue Ansaugbrückendichtung / ggf. Drosselklappendichtung
9-10mm Benzinschlauch, faserarmiert, druckfest, 1x 60cm + hochwertige Schellen
6mm Benzinschlauch, faserarmiert, druckfest, 1x 60cm, 1x 80cm + hochwertige Schellen
Kühlwasserrohr vom D15B7 Motor (hinten dran, 2 kleine Kühlwasseranschlüsse)
Verschlussplatte für die OEM Öffnung der EG3 Spritpumpe am Zylinderkopf (muss man anfertigen, Zeitaufwand max. 30 min)
Was braucht man nicht unbedingt, ist aber sinnvoll?
EJ2 (allg. Einspritzer) Gasbowdenzug
EJ2 ASB Halterung/strebe (untendrunter)
Luftfilterkasten vom EG5/6 oder EH2/9 alternativ Air Intake
Tank von einem Einspritzermodell inkl. Pumpe (gibt 2 Varianten, besser die mit Steckleitung)
Generator vom Ej2 (oder einem Einspritzermodell , 4poliger Stecker nötig)
OEM Benzinfilter inkl. Halterung und abgesägter (nicht zwicken!) originaler harter Spritleitung von der Spritzwand aus dem Spenderfahrzeug
Neuer Luftfilter/Spritfilter/Kerzen, Einspritzdüsen reinigen/instandsetzen lassen
Spreiznieten, schraubbar, 6mm (mind. 6 für die Tankleitungsabdeckungen)
Kabelbinder mit Befestigungsteller, 6mm (Befestigung Kabelbaum)
Montagehandschuhe (sehr viele scharfe Kanten)
min. 3 Rollen Isolierband+Wellrohr, um die aufgetrennten Kabelbäume wieder zu wickeln
Will man den hinteren Wischer nutzen (was sehr sinnvoll ist, außerdem gibts neuerdings ohne offiziell keine Plakette mehr), muss aus dem EG3 Kabelbaum, angefangen am kleinen Stecker am Lenkstockschalter, die Leitungen aus dem Kabelbaum herausgeholt werden. Schwarz kann man auf den Massepunkt links unterm Armaturenbrett klemmen, grün-schwarz per Abzweigverbinder in der Nähe des Sicherungskastens an grün-schwarz anzapfen, das andre grün-schwarze an grün-schwarz des vorderen Wischers (Y im Kabelbaum, sieht man wenn Isolierung ab) abgreifen und die restlichen drei Leitungen durch die OEM Stecker ein/auspinnen und nach hinten führen. Dort in den (am besten Hatchback) Heckkabelbaum an der passenden Stelle wieder in den Stecker einpinnen. Es kann sein, dass beim Rückwärtsgang der Wischer angeht, dann die zwei grün-schwarzen im Heckstecker tauschen. Dort sind zwei drin.
Anders ist ebenfalls der Türkabelbaum, da muss man entscheiden, ob man die OEM Stecker abschneidet und neu anlötet (zweckmäßigerweise direkt im Innenraum) oder alles rausnimmt und mit dem EJ2 Kabelbaum bis in die Tür geht. Macht nur Sinn, wenn noch OEM Zentral und Fensterheber sowie Audio in der Tür sind. Bei mir lag Aftermarket ZV und Audio vom Verstärker, also hab ich nur die 2 Kabel vom Seitenblinker verlötet.
Insgesamt wird man bei Nutzung des EG Hatchback-Heckkabelbaums die Steckerbelegung umpinnen müssen, das ist aber halb so wild. Hinzu kommt, das der EJ2 ein weiß-rotes Kabel zusätzlich anliegen hat. Geht man da dran und verbindet die andre Seite der Lampe mit dem grünen (silberne Punkte) Kabel der Heckklappenkontakte, hat man ein Kofferraumlicht, das automatisch ausgeht, wenn die Heckklappe/Heckscheibe zu ist.
Nachtrag
Sieht dann so aus:
https://dl.dropbox.com/u/44359167/2013-03-07%2011.01.58.jpg
Bin wirklich überrascht, dass das gefühlt soviel gebracht hat, untenraus deutlich kräftiger, obenrum sicher auch. Viel spontanere Gasannahme und weit weniger lethargisches Hochdrehen (obwohl das vorher auch nicht lahm war). Im Vergleich wirklich krass anderer Klang des Motors. Ab 4500 wird nochmal deutlich kräftiger. Kann man wirklich zufrieden sein (zumal bei dem Kurs).
Welche Leistung ist erwartet? Was kann man dann noch am Motor machen um mehr Dampf rauszuholen, mit OEM Teilen?
Alles über 105PS wäre schon richtig gut. Man muss das nüchtern betrachten: Vorher mit Vergaser lagen 101PS an, der Motor wird wohl mit Serienteilen am Limit sein. Jetzt mit Einspritzung ist die Spitzenleistung auch höher, aber die Fläche unter der Kurve wird größer sein, der geht von unten deutlich besser.
Mehr machen?
Sinnvoll N/A
D16Z6 Kopf ggf. bearbeitet, Tuning-Nockenwelle, dazu zwangsweise verstellbares NW-Rad, D16Y8 Metallkopfdichtung, größere DK, Ansaugschlauch vom B16A2, Abstimmung.
-> Teuer, aufwändig, wenig Ergebnis im Vergleich zum Preis
Sinnvoll Aufladung
Motor so lassen bis er platzt, dann andren D13 mit dicken Pleuel aufbauen, abdichten und mit D16Y8 Metallkopfdichtung wieder aufbauen, kleinen (ebay)Lader samt Eigenbaukrümmer mit Ladeluftkühler vom Schrott aufsetzen, Downpipe in groß selber machen, Rest der AGA lassen.
-> Eigentlich auch nicht viel billiger, großes Ergebnis im Vergleich zum Preis
Ich denke, mit 105 PS liegst du richtig. Du hattest ja Vergasermässig schon einiges gemacht, besonders an der Luftzufuhr. Leider ist bei dir der Kopf nicht bearbeitet, daher bringt der Umbau nicht sehr viel mehr. Aber der Drehmomentgewinn im mittleren Bereich bringt es schon. *find*
Wenn du was willst, was sonst kaum einer hat: mach einen D13 Turbo draus. Wär auf alle Fälle interessant. ;)
Hängt von ein paar Faktoren ab, die sich erst demnächst ergeben. Wenns geht (und im Spielgeldrahmen bleibt), warum nicht. Hoffe auf die Hilfe der Berliner Bande (accordion und co). Hab hier ne gute Möglichkeit der Teileversorgung vom Schrott, da kann ich einiges günstig zusammen suchen, auch von andren Marken.
Die 101PS waren mit dem Serienvergaser, der bearbeitete kam nicht zum Einsatz. Der hat zwar massiv Leistung gebracht, aber leider sehr hohe Temperaturen verursacht, Gemisch war wohl komplett daneben. Gab aber für mich keine sinnvolle Abstimmmöglichkeit, daher Einspritzung.
Evtl knackt der die 110PS nach der Abstimmung. Wer weiß es. Dafür ist der Sound echt genial jetzt.
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