Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Motor Ölverdünnung EJ9
hallo,
habe ein problem mit meinem ej9, bj01, ca 160tkm.
und zwar steigt mein ölstand ständig.
kühlwasser isses nicht, weder ölschlamm im kühler, noch weisser schlamm im öl. der wasserstand bleibt auch konstant. kann ich 100%ig ausschießen!
kann also nur sprit sein. öl ist auch sehr dünn, fast wie wasser und riecht nach sprit.
fahrstrecke täglich 70km, der sprit dünstet aber nicht aus, egal wie ich fahre (schnell oder langsam).
ich bestize den wagen seit über sieben jahren und er fährt wie immer. verbrauch ist auch ok, immer so bei 6,5 bis 7 liter.
der motor wird auch normal schnell warm, kühler und thermostat wurden schon gewechselt (lamellen waren alle raus), das problem gabs aber schon vorm kühlerwechsel und auch nachher.
zahnriemen ist mal neu gekommen, wasserpumpe auch, vor 2 jahren, aber das sollte damit nix zu tun haben.
lambda sonde kam vor 1,5 jahren neu, ist ne bosch universal sonde.
die Abgas werte sind ok, lambda um 0,98 - 1, co gehalt bei 0,2%.
keinen fehler im felhlerspeicher. via obd ausgelesene temperaturen (kühlmittel und einlasslufttemperatur) passen, absolutdruck einlasskanal liegt im leerlauf bei 25kPA (passt das?)
kompression auf allen zylindern 11 bis 12 bar, motor startet normal.
hatte ab und an nach längerem schubbetrieb auf der bahn (automatische schubabschaltung) stottern beim anschleißenden beschleunigen (nicht immer, aber manchmal). dachte, eine einsprützdüse leckt etwas und schließt nicht richtig dicht. so läuft der sprit wenn der motor steht allmählich in den motor. deswegen hab ich 4 gebrauchte hier im forum gekauft und eingebaut. aber so wie ich das meine, steigt der ölstand immernoch etwas.
in 3 wochen von min auf max, immer selber standort, waagerecht, auto stand mehrere stunden vor dem messen.
hat jemand ne läsung für mein problem, außer öfters das öl zu wechseln? fahre castrol 10w40, motor ist serienmäßig.
der wagen läuft bei mir seit 7 jahren und alles ist wie immer, zieht so gut bzw schlecht wie eh und jeh und verbauch ist auch total ok, wie ich finde.
wie kommt der sprit ins öl?
bin für jeden ratschlag dankbar!
was ich vermute ist..das wenn der läuft, alles in ordnung ist. aber wenn du den abstellst, sich die düsen nicht richtig schließen. und so läuft das benzin in den motor. deshalb haste auch das problem mit der schubabschaltung meiner meinung nach. das trotzdem benzin hineinkommt. nur ne theorie wenns wirklich benin ist. oder er läuft viel zu fett..aber deine werte sind ja gut.
was ich vermute ist..das wenn der läuft, alles in ordnung ist. aber wenn du den abstellst, sich die düsen nicht richtig schließen. und so läuft das benzin in den motor. deshalb haste auch das problem mit der schubabschaltung meiner meinung nach. das trotzdem benzin hineinkommt. nur ne theorie wenns wirklich benin ist. oder er läuft viel zu fett..aber deine werte sind ja gut.
Die Vermutung hatte ich ja auch und habe daraufhin am Freitag 4 gebrauchte einspritzdüsen eingebaut. Das war letzten Freitag, also noch nicht so lange her, würde aber sagen, dass der ölstand weiterhin steigt. Der Zeitraum ist natürlich viel zu kurz, werde es weiter beobachten. Ich meine aber, das mit dem ruckeln nach dem schubbetrieb ist weg. Das trat aber auch nicht immer auf und war schwer zu rekonstruieren. Provoziere es aber täglich, indem ich ihn oft Rollen lasse.
ölstand steigt immer noch, jemand ne idee?
:(
als erstes würde ich mal nen ölwechsel machen, nicht das dir noch irgendwelche lager kaputt gehen.und dann noch mal beobachten ob er nach dem wechseln der düsen immernoch steigt.
na das hat er doch jetzt getan
neue düsen wären zwar sicherer gewesen aber bei der häufigkeit wie dieses problem auftritt sollten gebrauchte eigentlich auch okay sein...
hab heute mal einen druckverlusttest gemacht.
der druck fällt sofort ab, auf allen 4 zylindern das gleiche, kolbenringe hin...:cry:
Mach mal den dicken schlauch am ventildeckel ab und gib im stand gas.kann mir kaum vorstellen das alle platt sind. Wenns qualmt und etwas Öl rauskommt dann sind es die ringe
Mach mal den dicken schlauch am ventildeckel ab und gib im stand gas.kann mir kaum vorstellen das alle platt sind. Wenns qualmt und etwas Öl rauskommt dann sind es die ringe
ne, ich muss die messung nochmal machen, mit nem richtigen druckverlustmessgerät.
vorhin hatte ich einfach einen adapter von kerzengewinde auf druckluftkupplung, t-stück mit manometer. mitm kompressor ca 3 bar drauf, druck abstellen und gucken was die nadel macht. alles sehr improvisiert. allerding habe ich keinerlei referenzwerte, wie der druck in welcher zeit fallen darf.
werde mir nächste woche ein "richtiges" messgerät leihen. das zeigt ja den prozentualen verlust.
sorry, war wohl ein unüberlegter schnellschuss von mir.
heute nochmal ne druckverlustprüfung bei warmem motor mit einer handpumpe gemacht. jetzt hab ich gewissheit, sind die kolbenringe, man hört es im kurbelgehäuse zischen, kolben war auf zündungs-ot.:cry:
die pumpe zeigt max. 2,5 bar an, der druck fällt recht schnell ab, aber seht selbst:
http://youtu.be/D0drJiu2FBA
wie lange muss er den Druck denn halten? die kolbenringe sind ja nicht dicht, der druck muss ja weg, nur wie schnell? hat da einer Vergleichswerte?
evtl probiere ich es heute mal noch bei nem golf 4 um einen vergleichswert zu haben...
so, hier das video bei einem 1,4er Golf 4
http://youtu.be/9pQXPztkAww
ich finde, das sieht sehr ähnlich aus.
also hoffe ich mal, dass ich die kolbenringe als fehlerquelle ausschileßen kann...
hast du einfach die handpumpe ins loch geschraubt ohne irgendwas zubeachten?
hast du einfach die handpumpe ins loch geschraubt ohne irgendwas zubeachten?
der zylinder, der geprüft wird steht auf zündungs ot bzw kurz danach.
motor blockiert (1. gang, handbremse)
hab ein rohr, das an einem ende ein kerzengewinde (M14x1,25) und am anderen ende druckluftkupplung hat. das ist mit teflonband eingeschraubt. also da isses dicht.
ventile sind auch geschlossen, also geht die luft zwischen zylinder und kolben vorbei. mehr kann ich ja nicht falsch machen, oder?:P
hab auch mal den benzindruckregler überprüft, ob der im leerlauf den rücklauf aufmacht. das tut der auch, der strahl aus dem rücklaufschlauch wird stärker, wenn ich den unterdruckschlauch auf den benzindruckregler stecke.
werde bei zeiten nochmal die düsen ausbauen und mittels einer latte die 4 düsen in das rail klemmen, sodass die oben dicht sind. dann kann ich das untere ende der düsen im "freien" hängen lassen und gucken ob eine tropft oder leckt.
sonst fällt mir langsam nichts mehr ein.
öl hab ich vorgestern auch mal (wieder) gewechselt, ca. 2 monate um von minimum auf ca 1cm über max zu kommen.
achja, heute getankt, 6,4l/100km:)
angenehmen abend noch!
weiss jemand, wie ich beim ej9 das kurbelgehäuseentlüftungsventil prüfen kann? evlt öffnet das ja nicht mehr. es gibt ja eine entlüftung diekt oben vom ventildeckel in den luftfilterkasten. dann soll es aber noch eine von dem ölabscheider (zwischen ansaugbrücke und ölfilter) direkt in die ansaugbrücke (hinter der drosselklappe) geben. ist alles sehr verbaut. von unten sieht der ölabscheider seht verölt aus. evlt können da die gase und dämpfe nicht mehr raus?
so, ich hab mal wieder was ausprobiert.
einspritzdüsen sind dicht und tropfen nicht:
http://s1.directupload.net/images/130530/8o5y7jib.jpg (http://www.directupload.net)
hab dann mal die ansaugbrück demontiert um an die kurbelwellengehäuseentlüftung, den ölabscheider und das entlüftungsventil zu gelangen.
das entlüftungsventil ist einfach nur ein rückschlagventil, das vom ölabscheider in die ansaugbrücke geht.
http://s7.directupload.net/images/130530/xph7q83x.jpg (http://www.directupload.net)
http://s1.directupload.net/images/130530/mljn9emr.jpg (http://www.directupload.net)
http://s7.directupload.net/images/130530/cct3aikc.jpg (http://www.directupload.net)
ich hab sicherlich noch 1,5 EJ9 motoren rumfliegen, anstatt noch 3 wochen ne scheiss 75ps gurke zu zerpflücken und dir den kopf zu zerbrechen kannste dir bei mir im lager auch alles passende zusammen suchen und das ding grad komplett tauschen...
hi, hab heute mal einen druckverlusttest mit einem "richtigen" druckverlusttester gemacht.
http://s7.directupload.net/images/130816/bqza2sys.jpg (http://www.directupload.net)
liegt immer bei 10% oder knapp drunter.
also ist der "kern" in ordnung, kolbenringe kann ich somit ausschließen.
jedoch gehen mir langsam die ideen aus, was es noch sein könnte...
ich hab sicherlich noch 1,5 EJ9 motoren rumfliegen, anstatt noch 3 wochen ne scheiss 75ps gurke zu zerpflücken und dir den kopf zu zerbrechen kannste dir bei mir im lager auch alles passende zusammen suchen und das ding grad komplett tauschen...
mach ich auch immer so, wenn was am Motor komisch ist kauf ich nen neuen und bau den ein :P:P
@00Matze: Benzin kann nur über die Kolben in die Ölwanne kommen, ne andere Möglichkeit gibts nicht bzw ist mir nicht bekannt.
Jetzt ist nur die Frage wie das ganze Benzin dahin kommt. Was mir noch einfallen würde wäre ne defekte Benzinpumpe oder defekter Benzindruckregler oder ne Lambda die falsch steuert.
Vllt führt eine dieser Teile zu ner erhöhten oder falschen Einspritzmenge
mach ich auch immer so, wenn was am Motor komisch ist kauf ich nen neuen und bau den ein :P:P
@00Matze: Benzin kann nur über die Kolben in die Ölwanne kommen, ne andere Möglichkeit gibts nicht bzw ist mir nicht bekannt.
Jetzt ist nur die Frage wie das ganze Benzin dahin kommt. Was mir noch einfallen würde wäre ne defekte Benzinpumpe oder defekter Benzindruckregler oder ne Lambda die falsch steuert.
Vllt führt eine dieser Teile zu ner erhöhten oder falschen Einspritzmenge
Benzindruckregler regelt auf jeden fall.
kraftstoffdruck werde ich als nächstes messen.
Lambdasonde kann ich auch ausschließen, da er ne au schafft und die regelkreisprüfung auch besteht
mach ich auch immer so, wenn was am Motor komisch ist kauf ich nen neuen und bau den ein :P:P
ja iss doch wahr! für ne kack d14 mühle!
das rein un raus spiel macht nich nur bei motoren spass und zudem kann man danach in den alten paar mal gut reintreten! das' doch toll!
ich glaube ich habe die lösung gefunden.
nachdem ich den kraftstoffdruck gemessen habe und der auch ok war habe ich eine andere drosslklappe eingebaut.
also drosselklappe neu, saugrohrdrucksensor neu, drehzahlpotentiometer neu, leerlaufregelventil neu.
ergebnis: immernoch ülverdünnung.
dann kam ich wieder da an, was ich als aller erstes vermutet habe, die einspritzdüsen.
aber kann man so viel "glück" haben, dass man welche kauft, die auch tropfen?
ich anscheinden schon. hab nochmal 4 stück gekauft, getauscht und siehe da, das problem schein gelöst zu sein.
mitlerweile steigt der ölstand seit über einem monat nicht mehr. werde es weiter beobachten. aber ich hoffe, dass es das war.
danke für alle, die mir hier geholfen haben!
grüße!
ich bestize den wagen seit über sieben jahren und er fährt wie immer. verbrauch ist auch ok, immer so bei 6,5 bis 7 liter.
Entweder ist dein Verbrauchsrechnung falsch oder du fährst nun mit 5 liter Verbrauch ;)
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