Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : [EG3] Drum to Disk completed [Probs SOLVED]
Also, ich bin fast fertig-seit gestern sitzt an meiner Hinterachse eine Scheibenbremsanlage ( :bussi: chartinael&carsten).
Lag den ganzen tag unterm auto und fühl als ob mich ein auto überfahren hätte. ich habe KEINE kompletten achsen verbaut, sondern nur die achsstummel, auf denen die scheibenbremsaufnahme sitzt. Grund: die Lager der alten Achsen waren schlechter als meine, ich wollte mir das Geld sparen.
Dazu müssen 4 50erTorx-Schrauben und 1 24er Mutter gelöst werden, damit der Stummel abgeht. Dann kann man es einfach umstecken, Trommelträger ab, Scheibenträger dran. Problematisch ist es nur, die Befestigungsschrauben zu lösen. An zwei von 4 Achsträgern war Gewalt nötig, an einem sogar mit Schweißbrenner. Wer nur ne Kellerwerkstatt hat, soltle das lassen und die Achsen komplett verbauen. die schrauben bekommt man wenn überhaupt, meist nur kaputt heraus.
Problem: es gibt original keine neuen Schrauben dafür, laut EPC gibts den längslenker nur komplett. trotzdem hab ich neue, eingeklebte und gekürzte schrauben drin. Die sättel sind optisch und technisch überholt, scheiben/beläge zwar gelaufen, ober ok.
Zum Einbau der Handbremsseile sag ich nicht viel: das war das schlimmste, weil man kaum drankommt. WICHTIG: Handbremsseilhalter vom eigenen Auto übernehmen!
Zum eigentlichen Problem:
Momentan sind nur die Scheiben samt Anschlüssen getauscht, frische Bremsflüssigkeit und entlüftet ist auch. ABER: der Leerweg ist riesig, der Druckpunt schwammig. Im Standgas, bzw. niedriger Drehzahl hab ich keinen Bremsdruck, tour ich den Motor hoch, isser wieder da. Tret ich im Standgas voll auf die Bremse, geht die Standgasdrehzahl in den Keller.
Meine Vermutung: der EG3 Bremskraftverstärker kann nicht genug Unterdruck bereitstellen, erst bei hohen drehzahlen funzt es.
Bei ner Vollbremsung blockieren die hinteren Räder NICHT.
1. Idee: Ich tausche nachher noch den Bremsdruckverteiler, evtl. macht das was aus (blockierende Räder)
2. Idee: der Bremskraftverstärker aus nem großen Modell muss auch noch dran, aber welcher? ED7? ED9?
HILFE, ICH HAB KEIN AUTO! So kann ich ja nicht ruhigen Gewissens fahren. (Außerdem hab ich bei meiner Freundin kein EPC zum Teilenummern gucken.)
chartinael
22.08.2005, 09:01
Also, du brauchst den Verteiler, das hilft beim Blockieren, jetzt ist hinten der druck höher als nötig, weil die trommeln wohl hinten einen höheren druck brauchen. wenn das ncihts bringt, dann meldeste dich, dann ändern wir den hauptbremszylinder, den verstärker mußt du nicht ändern.
kristin
*meld* :lol:
war grade nochmal draußen, handbremse funzt sehr gut, blockiert auch am ende.problem ist:
niedrige drehzahl = druckpunkt fast nicht da, erst am bodenblech kommt die bremse zögerlich, fast nicht zum blockieren zu kriegen
drehzahl hoch (ab 3000-3500) = hammer druckpunkt (bloß gut das ich angeschnallt war :roll: ) ich hab gleichzeitig gas gegeben und gebremst
Eins versteh ich nicht: warum sollte die Trommel nen höheren druck brauchen als die scheibe? ich dachte eher andersrum, scheibe braucht mehr druck, den die anlage momentan nicht liefern kann. denn vorne blockiert er ja, bloß hinten nicht (daraus schlußfolger ich mal, das vorne mehr druck drauf ist)
verstehste was ich mein?
Bei ner Vollbremsung sollte hinten auch nichts blockieren. Außer du ziehst die Handbremse. Sonst blockiert hinten nichts.
Bei den Trommeln standen hinten beide Räder bei ner Vollbremsung.
Wie dem auch sei: Der Bremsdruckverteiler kann im Moment von mir nicht getauscht werden, die Leitungen sind so fest, die krieg ich nicht ab, eher werden die Messingmuttern rund (Messing! an der Stelle!?!:mad:) Genau 1 Leitung hab ich locker bekommen. an die andren komm ich entweder beschissen ran oder der Radius/Platz reicht nicht für nen Schlüssel.
Hab schon mit WD40 eingejaucht ohne Ende, Stück aus nem Ringschlüssel rausgeflext, um besser ansetzen zu können, hat alles nix gebracht.
Nen Leitungsschlüssel will mir keine Werkstatt ausleihen. Bin echt am Ende im Moment. :cry: Hat noch einer ne Idee? (Nein ich hab auch keinen Schweißbrenner hier)
Civic`Rider
22.08.2005, 14:37
ich hab die dinger mit ner kombizange abbekommen!
Stage 1 haben wir auch locker, aber frag nicht wie die aussehen :(
Den Rest machen wir gleich, drückt mir die Daumen.
chartinael
22.08.2005, 19:00
carsten hat meines erachtens so einen schlüssel. mit dem druck weiß ich nimmern, irgendwierum ist das jedenfalls, entweder mehr oder weniger als scheiben, daher verteiler wechseln. aber wie rum? keine ahnung ... ergooglen.
Ist auch egal, ich habs mit nem Bekannten, nem LEITUNGSSCHLÜSSEL (Fangt nie ohne das Ding an!!), viel WD40 und roher Gewalt letztlich noch hinbekommen.
Den Bremsdruckverteiler zu tauschen ist im EG3 die größte Mistarbeit die ich jemals gemacht hab, ehrlich. Problematisch ist die Einbaulage, hinter der Vergaseranlage an der Spitzwand in der Mitte des Motorraums. Hab zwar den Luftfilterkasten und den Unterdruckregelkasten weggeschraubt, aber es ist EXTREM wenig Platz, um die Schlüssel umzusetzen.
Hinzu kam, das meine starren Bremsleitungen bombenfest waren, sowas hat sogar mein Kfz-Meister-Kumpel noch nicht gesehen.
Der Einbau gestaltete sich genauso klasse, weil die Überwurfmuttern nicht in den neuen Verteiler wollten und das Gewinde ewig nicht fasste, daher alle Bremsleitungen lockern und so hindrücken, das man die Mutter reinschrauben konnte, klasse!
Der Rest ist ja Routine, Bremsen entlüften, Dichtheitsprüfung durchführen. Bremse funktioniert, obwohl mir der Druckpunkt noch nicht gefällt, daher werde ich den Hauptbremszylinder auch noch tauschen. Aber Hauptsache, ich kann erstmal wieder fahren.
Meine Erfahrungen:
- Bevor ihr überhaupt an so einen Swap ernsthaft denkt, guckt, ob die Leitungen am Verteiler locker gehen! Holt euch nen Leitungsschlüssel!
- Checkt eure Hinterachsen! Müssen die Lager auch gleich getauscht werden? Falls ja, ok, falls nein, tauscht nur die Stummel, auch wenns ne Mehrarbeit ist. Die Gelegenheit ist außerdem günstig, alles zu überholen. (Selbst meiner hatte an den Stummeln Rost, obwohl sonst GARNIX dran ist)
- Ansonsten ist es eigentlich nur Schrauberei, die aber geht, WENN sich die Schrauben alle lösen lassen, sonst wirds haarig und alles muss raus.
Jo ansonsten: Die Bremsleistung ist echt klasse, vor allem wenn die Bremsen auf Temperatur sind. Da hauts einen echt in die Gurte :D
Wie habt ihr entlüftet?
Mit unter / über-Druck, oder zu zweit gepumpt?
Wenn man Teile des Bremssystems wechselt sollte man unbedingt mit den passenden Werkzeugen entlüften!!!
Hatte das auch - danach mal in ner Werkstatt entlüftet und alles lief wunderbar!
Nö, da ich in der Garage stand, hab ich mit Pumpen entlüftet.
Bilder kommen auch gleich (Macht euch auf mein Gesicht gefasst :roll: )
Das ist der Ausgangsstand, ne Serienmäßige, EG3 Trommelbremse
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ibremstrommel.jpg
Diese Anlage soll verbaut werden
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ineuteile.jpg
Der muss auch ab
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Iauspuff.jpg
Erste Anprobe
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ianprobe_bremsscheibe.jpg
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ianprobe_bremssattel_rechts.jpg
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Iansetzen.jpg
Da die letzte Schraube nicht abging :roll: :
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Iachse_links.jpg
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ikomplett_hinten.jpg
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ilinks_hinten.jpg
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Irechts_hinten.jpg
"Da ist auch ein Nippel"
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Ischmiernippel.jpg
Da wars dann fast vorbei mit mir:
http://home.pages.at/thaman/scheibenbremsen/Itotal_fertig.jpg
Nö, da ich in der Garage stand, hab ich mit Pumpen entlüftet....
Ich denke du solltst, bevor du an anderer Stelle weitersuchst, zuerst das Bremssystem richtig entlüften (lassen).
Zum Blockieren der Hinterräder - Kevin hat recht, die Hinterräder sollen nicht blockieren, sonst kann der Wagen instabil werden!
Ausserdem haben Trommelbremsen mehr bremskraft als Scheibenbremsen, evtl haben die Räder deshalb vorher blockiert?!
Ausserdem haben Trommelbremsen mehr bremskraft als Scheibenbremsen, evtl haben die Räder deshalb vorher blockiert?!
Ich hab hier auch schon öfters gelesen, dass der EG3 den stärksten Bremskraftverstärker der EG Reihe hat. Wenn das stimmt, ist der auch nicht schuld an dem schwammigen Druckpunkt.
mmmh, ich glaub ich fahr doch nochmal richtig entlüften...ma schaun was ich drehen kann.
EDIT: Morgen Termin bei Honda: 24€
EDIT2: kann beim manuellen entlüften den Bremszylinder kaputt gehen oder hat der mir einen vom pferd erzählt?
...EDIT2: kann beim manuellen entlüften den Bremszylinder kaputt gehen oder hat der mir einen vom pferd erzählt?
Ja, das kann passieren! Das bemerkst du wenn bei konstanten Druck das Pedal (Mehr oder weniger) langsam zum Bodenblech durchsackt.
Wäre aber auch nicht so tragisch, dafür gibt es Reparatur Sätze, kostet nicht die Welt und ist nicht großartig schwer das selbst zu machen.
mmmhhh naja ich will jetzt langsam fertig werden. was kost der satz beim händler (gibs das als aftermarket?) und weißt du ob und für wieviel die das machen?
nur für den fall das...
So, ich komme grade von Honda, Bremsen noch RICHTIG entlüften lassen.
Was soll ich sagen: Die Bremsen tun das was sie sollen. Und das sogar sehr gut, mit Spitzenbremsdruckpunkt.
Die 23,95€ haben sich nochmal richtig gelohnt, danke chicken für den Tipp, den Zylinder brauche ich nun aber (glücklicherweise) doch nicht mehr ändern.
Was braucht man also für nen EG3 Drum to Disk Swap?
-Bremsanlage hinten vom Ed9/Eg5/Eg6 o.ä.
-Bremsdruckverteiler von einer Scheibenbremanlage (!)
-Bremsschläuche und neue Dichtringe dafür
-Handbremsseile für Scheibenbremse (Als Halter die zum Fahrzeug gehörenden übernehmen)
-Bremsleitungsschlüssel (!)
-professionelle Entlüftung hinterher (oder Entlüftgerät)
-Nerven, Nerven, Nerven
Sooooo, nachm DynoDay am WE mach ich mir wieder Gedanken über meine Bremsanlage gemacht, im nächsten Frühjahr,wenn die Bremsen eh dran sind, tausch ich auch vorne die Sättel mit. Dann ich ich auch Sportbremsscheiben/Beläge mit ABE fahren, die es für die kleine Anlage nicht gibt. (ok gibt aber....mit eintragen und blablubb.)
Rein zu Informationszwecken:
EG3 Sättel gegen EG4/5 Sättel VORNE
Der Unterschied liegt in der Größe der Scheiben:
231mm gegen 240mm Durchmesser
19mm gegen 21mm Dicke
Dazu benötigt man einen 9" Bremskraftverstärker samt passendem Hauptbremszylinder. Der EG3 hat nur 8".
9" Verstärker haben (laut EPC): EE8, EE9, EG4, EG5 (EG6 hat 7" und 8"-warum auch immer)
wie lang hast zeitlich gebraucht? Steht mir auch demnächst vor, obwohl ich momentan kein bock mehr auf schrauben hab..
insgesamt 3 tage.
1 tag schrauben der bremsen und der handbremsseile
1,5 tage bremsdruckverteiler
0,5 tag bei honda entlüften lassen
hab noch ne gute achse hier, sogar mit stabiaufnahme an den querlenkern. man bräuchte nur die scheibenbremstümpfe und die sättel samt scheiben dazu
vom ED9? Schick mir mal bitte ne PM was dir da preislich vorschwebt.
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