Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : DC2 sehr schwammig
Ich mach damit schon rum seit ich ihn habe. Es ist beim hin und her lenken bei 50 km/h z.b. so wie wenn man ständig im leichten drift fährt. Das Heck drückt extrem und es fühlt sich an als hätte ich nur 1 bar Luft auf den Reifen...alles ist verzögert wie ein ps3 Spiel auf nem Fernseher mit 1000 ms Eingabe Verzögerung. Grip ist da ansich nur das direkte harte umsetzen fehlt komplett.
Erst dachte ich an Reifen...3. Satz ist jetzt drauf, Problem immer noch da. Dann Gummis, alle Fahrwerk Gummis neu und gegen ES oder Uniball getauscht. Dann Lenkung neu gemacht. Luftdruck von 2.0 bis 2.5 getestet. Spur vorn auf und aktuell leicht zu gemacht (wird nächste Woche wieder eingestellt....bin für Vorschläge offen). Fahrwerk d2 street von 12 bis 24 Klicks durch getestet...es wird nicht besser. Wie gesagt Grip ist da aber das Handling passt mir noch net.
What can I do?
Liegt's doch am Fahrwerk selbst und wird alles besser mit nem kw var3?
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Stabi und die Endstücke berücksichtigt..
Aufhängung hinten das Lager das eingepresst ist im Träger schon erneuert..?!?
Gruss
ja und leider ja :(
also stabi endstücke sind neu, stabis sind noch die originalen wenn ich nicht irre, wobei hinten komischerweise ein dickerer verbaut war.....sah aber oem aus.
meinst ich sollte mal n pack h&r stabis kaufen und einbauen?
das lager im träger ist ES....
Kauf mal härtere federn für das d2. Du hast vorne ne windung von 11.5mm und ich hab jetzt 13.5 und es ist perfekt.hatte das gleiche wie du.hab erst in omni Power stabis geld investiert. Und hat sich nicht so bemerkbar gemacht wie die federn.bei ksport kriegst du die günstiger .geh auf derrn seite
Welche reifen hast du drauf? Evtl ne weiche Flanke?!
Ich tippe auch auf die relativ weiche Federrate des D2 Street Fahrwerks.
Wir hatten damals im EE9 auch auf härtere Federn inkl. Helpersprings umgebaut.
Gruß Mike
Hab ein ähnlich schwammiges Verhalten beim Inti mit KW Var. 2 und Hankook Ventus R-S2. Kann allerdings gerade nicht sagen auf welcher Zugstufe es eingestellt ist. Im Vergleich zum leeren EG mit Vogtland-Federn und ES-Buchsen ist das Handling indirekt und die Lenkung verzögert. Der Wagen fühlt sich schwergewichtig an.
Ein Kumpel meinte aber nach ner Probefahrt, dass sich sein Inti gleich anfühlt. Hab deshalb vermutet, dass es die Buchsen sind oder einfach die hohe Masse. Aber die Buchsen scheiden jetzt wohl aus. :-/
Welche reifen hast du drauf? Evtl ne weiche Flanke?!
Bridgestone RE002
Feiny hat mir angeboten mir 2-3 Satz Federn zu schicken, dann kann ich die selbst mal durch testen. Super Service muss ich sagen. Kann ich das allein umbauen? Trau mich nicht so recht...irgendwie...hehe...
Muss ich Spur und alles neu einstellen dann? Also wenn ich das Fahrwerk raus nehme?
Ist sehr einfach.aber die härteren sinf kürzer. Du brauchst dazu noch helperfedern.wenn du die Höhe nicht verstellst brsuchst keine spurvermessung
Ist sehr einfach.aber die härteren sinf kürzer. Du brauchst dazu noch helperfedern.
Die Federn gibt es in allen möglichen Härten und Längen....
kannste mir mal 13,5 -180 zeigen??
hab nirgends gefunden..nur 13,5- 160
Warum muss es unbedingt 13,5-180 sein? es gibt auch 10-250?! oder 14-200... oder oder oder...
vorne ne 3p strebe und rigid collar hat bei mir sehr geholfen. Radlager eventuell Spiel?spurstangen OK?
du meinst doch es gibt die in allen längen :P
du meinst doch es gibt die in allen längen :P
Ja?! die gewünschte Federrate gibt es in verschiedenen Längen.
_ITRDRIVER_
18.05.2013, 13:42
Also ich hatte das selbe mit meinen Winterreifen. Jetzt mit den Sommerreifen ist es weg.
Kauf mal härtere federn für das d2. Du hast vorne ne windung von 11.5mm und ich hab jetzt 13.5 ...
Was ist das für eine Angabe? Federweg, Federrate? Lbs/ N ?
Steht doch da. . d2 nutzt mm als Kennzeichnung. hab 13.5mm Durchmesser des stahles und 160mm Länge.
Ah ok.war etwas verwundert weil man ja meist Federaten angibt, ein Durchmesser sagt ja nicht unbedingt was aus. Aber ok wenn das bei D2 so ist. Ist halt schwer vergleichbar dann mit Anderen.
projectjdm hat mal meine street feder messen lassen. sagte mir auch sofort sie ist zuweich im gegensatz zu eibach und co. (also für eg/ej) modelle. ka wie es beim ep ausschaut.dort ist es wiederum härter
hab hier in meinen Unterlagen noch eine D2-Tabelle gefunden - weis nicht wie aktuell sie noch ist, aber ich glaube an der Einteilung bzgl. Drahtdurchmesser/ungespannte Länge hat sich nicht großartig was verändert ;)
http://img585.imageshack.us/img585/5084/springrates.jpg
Die gilt zwar nur für Fahrwerke aus der Produktion vor 2008 aber zumindest ist es richtig das bei D2 die Ferrate NIRGENDS AUF DER FEDER angegeben wird!
Diese setzt sich zusammen aus dem Angaben auf der Feder und der dazugehörigen Tabelle. Bei Linearen Federn aus Drahtdurchmesser und Federlänge und bei den Progressiven steht noch eine weitere Angabe drauf zu der es noch eine weitere Tabelle gibt. Diese Federn gibt es aber erst seit 2010 bei den Street Fahrwerken.
Die Tabelle sagt so gut wie gar nix aus(obwohl die Rate da steht).Das ist Quatsch. Die Federrate ist der Wert der sich ändert wenn eine Feder zusammengedrückt wird (schwer zu erklären). Angenommen du hast eine Ferrate von 10. Drückst du die Feder 1mm zusammen hast eine Kraft von 10N. Drückst du sie 2mm zusammen hast du eine Kraft von 20N. Die Rate errechnet sich grob aus Drahtstärke, Federdurchmesser und Gesammtwindungszahl bzw. federnde Windungen. Bei linearen bzw. normalen Federn hast du eine gleichbleibende Federrate. Also eine lineare Kennline der Kraft. Bei progressiven Federn hast du verschiedene,eine progressive Kennline was soviel bedeutet das sich erst die kleinen Steigungen der Windungen zusammen drücken und dann die grossen. Die Federlänge hat nix mit der Federrate zu tun...
N/mm versteht sich...
schön erklärt, aber ich denke einfache Physik ist den meisten hier klar ;)
die in der Tabelle angegebenen Werte kann man sich ja ganz einfach in N/mm umrechnen - einfach mit 9,81 N/kg multiplizieren...
SPY#-2194
26.05.2013, 15:37
schön erklärt, aber ich denke einfache Physik ist den meisten hier klar ;)
Ich denke nicht! ^^°
wenn du die Höhe nicht verstellst brsuchst keine spurvermessung
Doch eigentlich schon, weil du ja das ganze Fahrwerk ausbauen musst um die Federn zu tauschen und danach ist die Achse nicht mehr 100% dort wo sie vorher eingestellt wurde. Hast ja Spiel in den Löchern.
SPY#-2194
26.05.2013, 18:50
Das kann man wahlweise über Sturz oder abgefahrene Reifen ausgleichen, Ronny. ;)
Bei Double wishbone denk ich das es voll zu vernachlässigen ist mit der spur einstellung.
SPY#-2194
26.05.2013, 19:45
Dennoch musst du EXAKT die selben Höhen mit dem neuen setup erreichen, wie mit dem alten. Sonst passen Spur und Sturzwerte nicht mehr.
hab ich doch geschrieben?! oder soll ich jedes mal dazu schreiben?
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