Madiaks
09.07.2013, 09:45
Hi,
biete hier meinen ATR zum Verkauf.
Bitte keine Diskussion über den Preis, ich weiß selbst das Tuning nicht unbedingt bezahlt wird, aber ich habe mir ein Minimum gesetzt was ich haben will, wenn er nicht zu dem Preis weg geht dann behalte ich ihn, muss ihn nicht verkaufen!
Es werden keine Teile einzeln verkauft!
Fahrzeug:
Accord Type-R; CH1
Baujahr: August 2001, Facelift
Farbe: Satin-Silver; NH 623 M
Karoserie ~ 51.000 km
Motor ~ 6.000 km (seit der Motorüberholung/original Motor den ich von Vtec Direct kaufte hatte ~ 85.000 km drauf)
Getriebe ~ 10.000 km
Leistung ca. 230PS
Historie:
2 Vorbesitzer, ich bin der 3. Besitzer
Hab den ATR Anfang 2004 mit 13.000 km gekauft
2008 wurde der OEM Motor aufgebaut, diesen fuhr ich bis Ende 2012
Im April 2012 wurde der aufgebaute Motor verkauft, zeitgleich hab ich von Vtec Direct mir einen OEM H22A7 gekauft und diesen gleich überholen lassen, dieser läuft seitdem ohne Probleme im ATR
http://www.accordforum.de/showthrea....622.html?highlight=skunk2 (http://www.accordforum.de/showthread.php/jun-stage2r-accord-type-r-ist-fertig-s-3-8622.html?highlight=skunk2)
Motor:
H22A7, überholt von Vtec Direct (England)
Kopf wurde plan geschliffen
Neue Ventildeckeldichtung
Neue Dichtungen und Simmerringe
Neue Ventilschaftdichtungen
Neue Kopfschrauben
Neuer Zahnriemen
Neue Kolbenringe
Neue Ölabstreifringe
Neue Lager
XTD Schwungscheibe 4,4 kg
Exedy Stage 1 Kupplung
Racing Thermostat (öffnet früher, bessere Kühlung)
Kaizenspeed manueller Zahnriemenspanner
ATI Super Harmonic Damper (gedämpfte Riemenscheibe)
http://www.atiracing.com/products/dampers/charts/damhonda.htm
Grounding Kit (bessere Masse)
Ansaug/Auspuff:
Resobox entfernt
Air Box geglättet (verbessert den Luftstrom)
K&N Tauschfilter
Aufgebohrte DK ist zur Zeit nicht verbaut wäre Option, Vergleich zw. OEM und aufgebohrt, könnte ich messen, hab ich nimmer im Kopf…
Original Hytech Tri-Y Edelstahl Fächerkrümmer, handgefertigt, Einzelstück
http://www.hytechexhaust.com/
Unifit 200 Zellen Kat
Idol Motorsport Catback (Einzelanfertigung)
Die kpl. Abgasanlage hat ab Krümmerausgang 2,5“
Getriebe (Einzelanfertigung):
Prelude BB1 M2F5 Getriebe; 1.-4. Gang
JDM Prelude BB1; 5. Gang
Team Mfactory Final Drive; 4,64 (Serie 4,266)
OEM ATR LSD
Hier mal ein Vergleich ATR Seriengetriebe vs. mein Einzelstück
http://www.teammfactory.com/gearcal....late+Transmission+1+%26+2 (http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.87&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.64&gearratioa=3.307&gearratiob=1.95&gearratioc=1.36&gearratiod=1.071&gearratioe=0.757&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2)
Durch diese Getriebeübersetzung ist der 1.-4. Gang sehr kurz und optimal auf Beschleunigung ausgelegt. Da aber durch den Final Drive jeder Gang kürzer wird und somit der Top Speed niedriger als Serie ist, wurde der lange 5. Gang für die Autobahn verbaut.
Der 3. Und 4. Gang ist beim Prelude BB1 Getriebe etwas besser abgestimmt zwischen den Schaltvorgängen als beim ATR.
Fahrwerk/Chassis/Felgen/Bremse:
Gelbe Koni Dämpfer, Härte- und Nutenverstellung
TSS Federn
Tieferlegung ca. 50-55mm
Tein Domstrebe VA oben (sehr sehr selten, gibt es nicht mehr zu kaufen!)
Sommer:
Gorilla Lug Nuts, rot
OZ Ultraleggera 8 x 17 ET 18, matt schwarz
Goodyear Eagle F1 asymmetric 215/45-17
Wie neu, gekauft Juni 2012, Neupreis: 1600,- Euro
Gegen Aufpreis: 1300,- VHB
Winter:
OEM ATR Felgen
Conti Wintergrip 215/45-17, Profil müßte ich messen, 2 Winter gefahren, kaum km drauf
Goodridge Stahlflex Br. Leitungen
VA: Serie
HA: Serie zzgl. Ferodo DS2500 Beläge (Sonderanfertigung)
Karosse:
Umbau von Facelift auf Pre-Facelift
Front: kpl. OEM
Heck: OEM Stoßstange, Hecklippe ist Nachbau
Heckflügel: OEM
Innenausstattung/Hifi:
Serienausstattung (Recaro Sitze, Sportlenkrad, elektrische Fensterheber vorne, etc.)
Klimaanlage
Hifi falls es dich interessieren sollte, kann ich noch nach reichen.
Sonstiges:
Anzeigen: Öldruck, Öltemperatur und Uhr (sind noch nicht verbaut bzw. angeschlossen)
Mängel:
Delle in der linken hinteren Türe und im rechten Seitenteil (kann man via Smart Repair beheben)
Am linken Seitenteil ist der Lack etwas verwittert, kann man rauspolieren
Lenkrad ist an den bekannten Stellen abgegriffen, Verkleidung oben steht etwas ab (keine Ahnung wie das passiert ist…)
Der ATR hatte im Februar 2013 einen Frontschaden, da ist mir eine beim Rückwärts einparken mit der Anhängerkupplung ins Auto gefahren, der Schaden wurde vom Honda Vertragshändler behoben.
Die Schadenshöhe war fast 6.000 Euro, bitte jetzt nicht erschrecken, dass die so hoch erscheint, die hat den ATR recht unglücklich erwischt.
Die Stoßstange und Lippe wurde nach hinten und oben gedrückt, dadurch wurden beide Xenon Scheinwerfer zerstört und der Mfactory Ölkühler der da noch verbaut wurde.
Alleine Schweinwerfer, Stoßstange. Lippe und Ölkühler waren fast 3.500,- Euro!
TüV:
Alles eingetragen, bis auf 200 Zellen Kat und Br. Beläge HA.
Hatte schon mehrmals TÜV und keine Probleme damit, die AU wird ohne Probleme
bestanden.
Preis/Standort:
11.500,- Euro ohne OZ Kompletträder
96052 Bamberg
Bilder werden die Tage folgen.
PS: Die Mängel werden in den nächsten Tagen beseitig.
Gruß
Christian
biete hier meinen ATR zum Verkauf.
Bitte keine Diskussion über den Preis, ich weiß selbst das Tuning nicht unbedingt bezahlt wird, aber ich habe mir ein Minimum gesetzt was ich haben will, wenn er nicht zu dem Preis weg geht dann behalte ich ihn, muss ihn nicht verkaufen!
Es werden keine Teile einzeln verkauft!
Fahrzeug:
Accord Type-R; CH1
Baujahr: August 2001, Facelift
Farbe: Satin-Silver; NH 623 M
Karoserie ~ 51.000 km
Motor ~ 6.000 km (seit der Motorüberholung/original Motor den ich von Vtec Direct kaufte hatte ~ 85.000 km drauf)
Getriebe ~ 10.000 km
Leistung ca. 230PS
Historie:
2 Vorbesitzer, ich bin der 3. Besitzer
Hab den ATR Anfang 2004 mit 13.000 km gekauft
2008 wurde der OEM Motor aufgebaut, diesen fuhr ich bis Ende 2012
Im April 2012 wurde der aufgebaute Motor verkauft, zeitgleich hab ich von Vtec Direct mir einen OEM H22A7 gekauft und diesen gleich überholen lassen, dieser läuft seitdem ohne Probleme im ATR
http://www.accordforum.de/showthrea....622.html?highlight=skunk2 (http://www.accordforum.de/showthread.php/jun-stage2r-accord-type-r-ist-fertig-s-3-8622.html?highlight=skunk2)
Motor:
H22A7, überholt von Vtec Direct (England)
Kopf wurde plan geschliffen
Neue Ventildeckeldichtung
Neue Dichtungen und Simmerringe
Neue Ventilschaftdichtungen
Neue Kopfschrauben
Neuer Zahnriemen
Neue Kolbenringe
Neue Ölabstreifringe
Neue Lager
XTD Schwungscheibe 4,4 kg
Exedy Stage 1 Kupplung
Racing Thermostat (öffnet früher, bessere Kühlung)
Kaizenspeed manueller Zahnriemenspanner
ATI Super Harmonic Damper (gedämpfte Riemenscheibe)
http://www.atiracing.com/products/dampers/charts/damhonda.htm
Grounding Kit (bessere Masse)
Ansaug/Auspuff:
Resobox entfernt
Air Box geglättet (verbessert den Luftstrom)
K&N Tauschfilter
Aufgebohrte DK ist zur Zeit nicht verbaut wäre Option, Vergleich zw. OEM und aufgebohrt, könnte ich messen, hab ich nimmer im Kopf…
Original Hytech Tri-Y Edelstahl Fächerkrümmer, handgefertigt, Einzelstück
http://www.hytechexhaust.com/
Unifit 200 Zellen Kat
Idol Motorsport Catback (Einzelanfertigung)
Die kpl. Abgasanlage hat ab Krümmerausgang 2,5“
Getriebe (Einzelanfertigung):
Prelude BB1 M2F5 Getriebe; 1.-4. Gang
JDM Prelude BB1; 5. Gang
Team Mfactory Final Drive; 4,64 (Serie 4,266)
OEM ATR LSD
Hier mal ein Vergleich ATR Seriengetriebe vs. mein Einzelstück
http://www.teammfactory.com/gearcal....late+Transmission+1+%26+2 (http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=215&tireprofile=45&wheelsize=17&tirediameter1=24.62&maxrpm1=7650&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.285&gearratio2=2.09&gearratio3=1.481&gearratio4=1.071&gearratio5=0.87&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=215&tireprofile2=45&wheelsize2=17&tirediameter2=24.62&maxrpm2=7650&finaldrive2=4.64&gearratioa=3.307&gearratiob=1.95&gearratioc=1.36&gearratiod=1.071&gearratioe=0.757&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+%26+2)
Durch diese Getriebeübersetzung ist der 1.-4. Gang sehr kurz und optimal auf Beschleunigung ausgelegt. Da aber durch den Final Drive jeder Gang kürzer wird und somit der Top Speed niedriger als Serie ist, wurde der lange 5. Gang für die Autobahn verbaut.
Der 3. Und 4. Gang ist beim Prelude BB1 Getriebe etwas besser abgestimmt zwischen den Schaltvorgängen als beim ATR.
Fahrwerk/Chassis/Felgen/Bremse:
Gelbe Koni Dämpfer, Härte- und Nutenverstellung
TSS Federn
Tieferlegung ca. 50-55mm
Tein Domstrebe VA oben (sehr sehr selten, gibt es nicht mehr zu kaufen!)
Sommer:
Gorilla Lug Nuts, rot
OZ Ultraleggera 8 x 17 ET 18, matt schwarz
Goodyear Eagle F1 asymmetric 215/45-17
Wie neu, gekauft Juni 2012, Neupreis: 1600,- Euro
Gegen Aufpreis: 1300,- VHB
Winter:
OEM ATR Felgen
Conti Wintergrip 215/45-17, Profil müßte ich messen, 2 Winter gefahren, kaum km drauf
Goodridge Stahlflex Br. Leitungen
VA: Serie
HA: Serie zzgl. Ferodo DS2500 Beläge (Sonderanfertigung)
Karosse:
Umbau von Facelift auf Pre-Facelift
Front: kpl. OEM
Heck: OEM Stoßstange, Hecklippe ist Nachbau
Heckflügel: OEM
Innenausstattung/Hifi:
Serienausstattung (Recaro Sitze, Sportlenkrad, elektrische Fensterheber vorne, etc.)
Klimaanlage
Hifi falls es dich interessieren sollte, kann ich noch nach reichen.
Sonstiges:
Anzeigen: Öldruck, Öltemperatur und Uhr (sind noch nicht verbaut bzw. angeschlossen)
Mängel:
Delle in der linken hinteren Türe und im rechten Seitenteil (kann man via Smart Repair beheben)
Am linken Seitenteil ist der Lack etwas verwittert, kann man rauspolieren
Lenkrad ist an den bekannten Stellen abgegriffen, Verkleidung oben steht etwas ab (keine Ahnung wie das passiert ist…)
Der ATR hatte im Februar 2013 einen Frontschaden, da ist mir eine beim Rückwärts einparken mit der Anhängerkupplung ins Auto gefahren, der Schaden wurde vom Honda Vertragshändler behoben.
Die Schadenshöhe war fast 6.000 Euro, bitte jetzt nicht erschrecken, dass die so hoch erscheint, die hat den ATR recht unglücklich erwischt.
Die Stoßstange und Lippe wurde nach hinten und oben gedrückt, dadurch wurden beide Xenon Scheinwerfer zerstört und der Mfactory Ölkühler der da noch verbaut wurde.
Alleine Schweinwerfer, Stoßstange. Lippe und Ölkühler waren fast 3.500,- Euro!
TüV:
Alles eingetragen, bis auf 200 Zellen Kat und Br. Beläge HA.
Hatte schon mehrmals TÜV und keine Probleme damit, die AU wird ohne Probleme
bestanden.
Preis/Standort:
11.500,- Euro ohne OZ Kompletträder
96052 Bamberg
Bilder werden die Tage folgen.
PS: Die Mängel werden in den nächsten Tagen beseitig.
Gruß
Christian