B18C6 Drehzahlbegrenzer anheben

[itr4life]

Um wieviel könnte man denn Drehzahl Begrenzer anheben? Wie sind eure Erfahrungen so?

So viel ich weis, liegt der Eudm(8700) Begrenzer ca. 200rpm weiter nach hinten als der jdm (8500)... aber wieviel wäre machbar ohne das der Motor hoch gehen würde?

[Japanbomber]

Echte 8600 sind vertretbar... der Tacho zeigt 500 zu viel an. Danach passiert bei OEM Wellen eh nichts mehr.

[Mr. Svonda]

right, ich habe auf der strecke (mit der Mugen ECU) immer bis gut 9000rpm auf dem tacho gedreht, was dann etwa reellen 8700rpm entsprach.
orig. begrenzer liegt bei EUDM und JDM bei reellen 8400rpm.

[richi]

Sven, hast du schon mal die Laufflächen der Kipphebel kontrolliert? Hab schon ein paar B-Serie Kipphebel mit Pittings gesehen - da haben die Ventile mit Sicherheit ab und zu mal geflattert.

[Mr. Svonda]

ne, hatte den VD nie selbst auf und jetzt ist der ITR ja weg.
hatte aber bis zuletzt seine dienste treu verrichtet und "ungewöhnliche" geräusche habe ich auch bei hohen drehzahlen keine wahrgenommen.

[Honda_Lover]

Wie schon richtig gesagt wurde dreht der motor echte 8400.
Meiner dreht bis 8600, was laut dzm genau 9000 sind.
mehr würd ich mit oem innereien nicht fahren.

[richi]

Ja man hört das 'leider' auch nicht und es bringt bis zu einer gewissen Drehzahl funktionell auch keinen großen Nachteil. Eher den Vorteil dass die Anschlussdrehzahl besser passt. Aber es is hald erhöhter Verschleiß...

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[Mr. Svonda]

Aber es is hald erhöhter Verschleiß...den hat man ja aber auch an vielen anderen teilennoch , wenn man rennstrecke fährt :D

ich war eh immer wieder erstaunt, wie lange die "serienteile" beim ITR auf der rennstrecke bei der beanspruchungn hielten, im vergleich zu anderen autos.
war ja auch nicht so, dass ich ihn immer bis 9000rpm laut DZM hochgezoge habe, aber ja nach streckenabschnitt war's halt nötig um nicht nochmals schalten zu müssen.

... aber guter einwand, der "itr4life" sicher interessiert :up:

[eg4]

Von der Leistung her, macht die Drehzahlanhebung auf alle Fälle sinn. Die ITR Nocken haben da noch keinen wirklichen Leistungsabfall. Hier mal ein Dyno.

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1377537_10201996439734119_1974904820_n.jpg

[itr4life]

Also meint ihr auf 8900 setzen , wäre das der Tod für denn Motor ? Was ist aber , wenn ich zusätzlich nur federn wechsle?

[ROVA]

Ganz genau dreht der Motor sogar original 8450 und das ist noch nicht wirklich Leistungsabfall zu verzeichnen wie schon gesagt wurde. Aber ansteigen tut sie auch nicht mehr, aber nach dem Schalten hat man dennoch Vorteile, die Anschlüsse passen noch besser. Echte 8900 würden die Ventilfedern nicht mehr packen, die fangen das Flattern bzw schwingen an und arbeiten nicht mehr kontrolliert und wie richi schon sagte und die kleinen Klopfer sind da noch ein kleineres Problem, das könnte viel schlimmer ausgehen.

Echte 8700 sind schon die Grenze für den oem Ventiltrieb, alles was drüber ist, sollte man sie gegen stärkere tauschen.

[Lori-DC2]

Muss das Thema noch mal hochholen...

Bei wieviel U/min liegt denn nun der oem Drehzahlbegrenzer beim ITR (B18C6)?

Hier wird von 8400-8450 U/min geredet, in einem anderen thread...

hondata kann keine obd2 maps lesen. Ich habe mal in Winhex nach den Tabellen gesucht. Die Zündungsmaps sind komplett identisch bei EDM und JDM. Drehzahlbegrenuer sitzt bei der EDM ECU bei 8594rpm, bei der JDM habe ich ihn noch nicht gefunden, aber große Unterschiede scheinen bei den ECUs nicht zu sein

Nachzulesen hier (post #7):
http://www.hondapower.de/forum/showthread.php/156184-ITR-ECU-JDM-vs-EUDM?highlight=drehzahlbegrenzer

[_ITRDRIVER_]

Dachte auch immer das der Serien Begrenzer bei 8600 ist.

[Toni CTR-2015]

lt. Hondata Stock ITR map 8700 rpm. rev Limit. (EUDM)

JDM hat 8600 rev. Limit / auf die 100 rpm kommt es nicht an.

[_ITRDRIVER_]

Warum sollte beim JDM der Begrenzer früher kommen?

[ROVA]

In der OEM EU ECU sind 8450 hinterlegt. Wenn man allerdings mehrfach und mit Schwung in den Begrenzer knallt, dann hat man auch leicht mal paar Umdrehungen mehr durch die Massenträgheit. Wenn man dann nachschaut wo die letzte Drehzahlgrenze war, dann kann man im Log auch mal mehr angezeigt bekommen.

[Toni CTR-2015]

aha ok. ich dreh den ITR immer nur bis zum shift light (eingestellte 8330 rpm) fertig. (sieht aufn Tacho aus wie 8900-9000 rpm)

[Lori-DC2]

Für mich ist das Thema noch nicht durch hier...

Hab jetzt von nem anderen Abstimmer das gleiche erfahren was eg4 schon geschrieben hatte. Laut hondata oem ITR map liegt der Begrenzer bei 8600 U/min.
ROVA: Wie kommst du auf 8450 U/min? Kann man das irgendwo nachlesen?

[Tralien]

Hondata Software runter laden, oem map laden und nachschauen ;) kann jeder selbst zuhause machen, dann brauchen wir hier nicht unnötig diskutieren ;)

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[eg4]

das sind wie bei jedem aftermarket steuergerät basemaps

[Lori-DC2]

das sind wie bei jedem aftermarket steuergerät basemaps
Das heißt also, das sind keine oem ITR maps? Dachte, ne ITR basemaps wäre die oem ITR map?

[Ahmet]

Ich frag mich gerade worauf du nun genau hinauswillst? Das es ECU´s gibt die den Begrenzer weiter oben haben oder das man sich im Netz ne Basemap saugen kann, wo der Begrenzer weiter oben ist?

[eg4]

nur das man sich auf sowas nicht verlassen kann, lad einfach diese Map dann siehst du es.

ZB die Zündungsmap ist anders, als die originale Integra Map. Man sieht es auch wenn man zwei Dynoläufe macht, mit OEM ECU und dieser Map

[polle]

Auf eine Basemap würde ich mich jetzt auch nicht verlassen, da kann ja alles drin stehen. Schade das man die Oem map ausm steuergerät nicht dumpen kann. (eigentlich sollte die basemap das ja sein, scheint aber nicht so)

[Lori-DC2]

Ich frag mich gerade worauf du nun genau hinauswillst?
In erster Linie will ich wissen wo beim ITR (oem map!!) der Begrenzer liegt, wie ich es auf Seite 1, post #12 schon gefragt hatte. Offenbar weiß das ja keiner... :-/

Und es hat sich ja jetzt rausgestellt, dass die hondata ITR basemap nicht der oem ITR map entspricht. Also sind die 8600 U/min Begrenzer aus der hondata basemap erstmal hinfällig...


Eventuell meldet sich ROVA nochmal zu Wort und verrät uns wo er die 8450 U/min Begrenzer her hat?!

[Lori-DC2]

Ich habe auch schon mal ein paar ami foren durchstöbert... aber da sagt auch jeder was anderes.

Ob das aus´m Honda Wiki so richtig ist, bezweifle ich auch...
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine#B18C6

[Lori-DC2]

Manche müssen einfach Schmarrn labern. Wenn einige den Blödsinn einfach mal weglassen würden, gäbs dann auch weniger Missverständnisse oder Falschwissen.
Wenn sich die selbsternannten Experten hier mal an die eigene Nase fassen würden...
Frage mich ja immer noch wo du die 8450 U/min her hast?!


Das haben wir letztens im Whb gefunden:

https://c3.staticflickr.com/9/8414/30177397786_f268c1f90a_c.jpg (https://flic.kr/p/MYF3ZQ)

[polle]

https://www.youtube.com/watch?v=efG2nCwz61I

In dem Kontext ist das Video entstanden. ECU ist oem. Keine Ahnung ob die Daten ausm hondash vertrauenswürdig sind. Würde aber zum Service Manual passen.
edit: Hondash bekommt die Daten über den 3-pol Honda Service stecker.