S2000: Drei kurze Fragen zum HKS-Charger

[Django63]

Hi!

Drei kurze Fragen zum HKS Supercharger Kit für den S2k:

- Wo bekommt man das Ding hier in D?
- Wie sieht es mit TÜV (aka legales Betreiben auf bundesdeutschen Straßen) aus?
- Wie wirkt es sich auf die Haltbarkeit vom Motor aus (jo, geht auf die Haltbarkeit, ist mir klar - aber wie sehr)?

Hab schon SuFu versucht, aber da ist nicht wirklich viel zu finden ...

[Ahmet]

Ich denke in D wirst du es nur von einem Importeur bekommen etc. Frag mal bei einigen Forums´Dealer an vielleicht können die dir weiterhelfen!

Legales Betreiben in D ist durch eine Eintragung möglich, was du dafür aber für Gutachten und sonstiges brauchst kann dir der TüV bzw einige Firmen die sich darauf Spezialisiert haben am besten sagen!

Haltbarkeit ist auch davon abhängig wie du mit dem Wagen umgehst bzw umgegangen bist! Wie lange dein Motor nach so einem Umbau hält kann dir wohlmöglich niemand genau aus dem Forum sagen.

Lg ein TEK Fahrer

[MisterB]

HKS gibts keine Erfahrungen hier in D soweit ich weiss.
Viele greifen zu Rotrex, dazu gibts Erfahrungen und TUV

[Django63]

Hab ich mir schon gedacht, dass man das Teil hier nicht an jeder Ecke findet ...

Haltbarkeit hängt logischerweise auch von den genannten Faktoren ab, das ist klar. Da die S2k-Aggregate aber ja schon von Haus aus recht hochgezüchtet sind gehe ich davon aus, dass es hier bisschen problematischer mit dem Tuning ist als z. B. bei einem B16. Wollte einfach mal hören, ob da einer schon Praxiserfahrung mit 'nem Kompressor S2k hat.

Zum Rotrex hab ich schon eine Kontaktadresse per PM bekommen (Danke!)

Info Off-Topic nebenbei: Der neue offizielle Partner von Honda in Sachen Motoröl ist jetzt Castrol. Das bisherige HFS 5W40 im 2k wird ersetzt durch Castrol Edge Professional 5W30 (laut Aussage der Honda-Vertretung in Frankfurt). Aber vermutlich komm ich mit der Info eh biss'l spät, wird verm. schon bekannt sein ...

[Steel]

Das bisherige HFS 5W40 im 2k wird ersetzt durch Castrol Edge Professional 5W30 oh gott... *popcorn hol*

[RsAMD]

Meines Wissens sind diese HKS Lader auch nur Rotrex Lader in einem anderen Gehäuse. Da würd ich lieber das verbauen was es hier gibt zwecks Garantie und so. Bauen tut diese Kits TTS Performance.co.uk. Vertrieben werden diese von Komotec. Eintragung machen sie auch.
Die s2k 2L sollen ganz gut haltbar sein. Kommt drauf an welche Leistung du willst aba um 350ps sollten die locker mitmachen. shit happens.

[Django63]

oh gott... *popcorn hol*

Ja sorry: Hab ja geschrieben, dass es verm. schon bekannt ist … Und hey: bin über 50 - bitte versorgen Sie mich mit Informationen … :roll:

[Django63]

Meines Wissens sind diese HKS Lader auch nur Rotrex Lader in einem anderen Gehäuse. Da würd ich lieber das verbauen was es hier gibt zwecks Garantie und so. Bauen tut diese Kits TTS Performance.co.uk. Vertrieben werden diese von Komotec. Eintragung machen sie auch.
Die s2k 2L sollen ganz gut haltbar sein. Kommt drauf an welche Leistung du willst aba um 350ps sollten die locker mitmachen. shit happens.

Jeep, das mit der Garantie ist natürlich ein Argument. Das die HKS auch nur Rotrex sind auch.

350 Pferdchen wären absolut ausreichend, für mich alten Sack sogar eher etwas weniger: Ich hab richtig Spaß mit dem S, will auch keine Track-Rennen fahren, aber hier und da könnt's halt schon ein kleines bisschen mehr Bums vertragen. Und mir gefällt die Charakteristik, wie ein Kompi Leistung liefert sehr gut. Hier bei uns ist ein US Army-Stützpunkt und da gabs früher ein paar von den Jungs, die so Teile in ihren Amy-Schleufen drin hatten. Machten echt Spaß die Dinger :D

[Steel]

Ja sorry: Hab ja geschrieben, dass es verm. schon bekannt ist … Und hey: bin über 50 - bitte versorgen Sie mich mit Informationen … :roll: Öldiskussionen im Internet sind aus gutem Grund berüchtigt, auch hier im Forum wirst du so einige davon finden ;)

Vorsichtig ausgedrückt - S2000 Kompressor mit 5W30, egal welcher Qualität und Spezifikation, halte ich für ein sehr gewagtes Unterfangen. Hier würde ich an deiner Stelle eher auf die Erfahrungen des Tuners vertrauen als darauf, was Honda für den Serienmotor vorgibt. Und selbst beim Serienmotor würde ich sicherheitshalber beim bewährten vollsynth. 5W40 bleiben.

[Honda_Lover]

...

[Django63]

Öldiskussionen im Internet sind aus gutem Grund berüchtigt, auch hier im Forum wirst du so einige davon finden ;)

Vorsichtig ausgedrückt - S2000 Kompressor mit 5W30, egal welcher Qualität und Spezifikation, halte ich für ein sehr gewagtes Unterfangen. Hier würde ich an deiner Stelle eher auf die Erfahrungen des Tuners vertrauen als darauf, was Honda für den Serienmotor vorgibt. Und selbst beim Serienmotor würde ich sicherheitshalber beim bewährten vollsynth. 5W40 bleiben.


Öhhhh - ok, hatte mich ja auch schon gewundert wieso plötzlich 5W30 statt wie vorher 5W40 … Aber das ist tatsächlich das, was Honda (seit dem Wechsel zu Castrol als OEM-Lieferant) offiziell als korrektes Motorenöl für den S2k angibt und was - incl. eigener Castrol-Honda-Labelung - beim Honda-Händler ebendafür im Regal steht.

Vom derzeitigen HFS 5W40 gibts nur noch Rest-Lagerbestände. Und dann? Offizielle Empfehlung von Honda ignorieren und nach eigenem Gutdünken was reinschütten? Ich meine, ganz doof werden die bei Honda doch auch nicht sein, wenn die ein bestimmtes Öl vorgeben …(?)

Bin verwirrt ...:?

[Django63]

Dann hoff ich mal für dich das das nicht Komotec ist...

Nee, is nicht Komotec.

Aber mal interessehalber nachgefragt: Was passt mit denen nicht? Schon klar, dass die eigentlich Lotus machen, aber da wursteln die doch auch immer mal Honda-Agreggate rein. Oder hat Komo allgemein eher schlechte Rev.?

[Honda_Lover]

gelöscht...

[1HGEJ2]

afr 9.0??? was wollte er? die kolben auswaschen? weisst du mit was abgestimmt worden ist?

[Honda_Lover]

Was meinst mit was abgestimmt wurde?
Die ECU bzw die Software?
Ist ein frei programmierbares Emerald ECU drin und deren Software.

[Django63]

Jo, das ist echt hart ...:e

Dabei ist Komotec - zumindest soweit ich das mitbekommen hab - doch nunmal auch kein "No-Name-Hinterhof-Schrauberladen". Aber da sieht man mal wieder: ist eben nicht immer alles Gold was glänzt ...

Thx für die Info!

[Tiedchen]

Schau mal hier:

http://www.honda-reis.de/go.to/modix/2,1881456/kompressorumbau.html

[Ahmet]

Ein riemengetriebener Turbolader sorgt für den nötigen Druck,
um Ihren S2000 zur Höchstleistung zu verhelfen.

Sorry aber sowas von einem Autohaus?

[RsAMD]

Glaubst du wenn da Zentrifugallader steht wissen die Leute was das ist? Bei Turbo koennen sich Leute eher was vorstellen. Alles Marketing. gg

[Ahmet]

Das kann gut sein :P Aber die könnten wenigstens Riemengetriebener Verdichter schreiben! oder so ähnlich! Und jeder der sein Auto irgendwie für sowas hergibt liest sich hoffentlich etwas ein!

[Django63]

Jeep, die Info zu Reis hatte ich schon.

Und de facto sind diese heutigen Kompressoren eigentlich tatsächlich riemengetriebene Turbolader. Mit den alten Roots-Style-Kompressoren hat das nicht mehr so arg viel zu tun aus meiner Sicht.

Gründe liegen klar auf der Hand: Die ollen Dinger waren direkt am Manifold verbaut oder ersetzten dieses sogar - Ladeluftkühlung ist da bauartbedingt nicht drin.

Allerdings steh ich, ehrlich gesagt, trotzdem mehr auf die Old-Style-Bauart (würde selbst den Vortec der für den Sol hier bereitliegt mittlerweile gern lieber gegen einen Jackson eintauschen).

[Ahmet]

Jeep, die Info zu Reis hatte ich schon.

Und de facto sind diese heutigen Kompressoren eigentlich tatsächlich riemengetriebene Turbolader. Mit den alten Roots-Style-Kompressoren hat das nicht mehr so arg viel zu tun aus meiner Sicht.

Gründe liegen klar auf der Hand: Die ollen Dinger waren direkt am Manyfold verbaut oder ersetzten dieses sogar - Ladeluftkühlung ist da bauartbedingt nicht drin.

Allerdings steh ich, ehrlich gesagt, trotzdem mehr auf die Old-Style-Bauart (würde selbst den Vortec der für den Sol hier bereitliegt mittlerweile gern lieber gegen einen Jackson eintauschen).

DA Musst du aber jetzt den Grund erklären. Du schreibst in einem Satz das die neuen Ja "Besser" sind Aufgrund der Ladeluftkühlung! Würdest aber gerne doch den alten Verbauen? Mich würde nun interessieren warum

[biggy]

Wegen der Optik von der alten Bauweise ;-)


Allerdings steh ich, ehrlich gesagt, trotzdem mehr auf die Old-Style-Bauart (würde selbst den Vortec der für den Sol hier bereitliegt mittlerweile gern lieber gegen einen Jackson eintauschen).



Gesendet von meinem Motoroller mit Tapatalk

[Django63]

Wegen der Optik von der alten Bauweise ;-)

LOL - jo, wenn so richtig Oldstyle machbar wär, dann wäre das schon auch ein Grund - der schwarze Falcon-Schaufelraddampfer aus dem ersten Mad Max-Teil kommt schon saugeil brachial rüber :-))))

Aber da das Zeuch ja heutzutage eh alles komplett unter der Haube sitzt sind optische Gründe eigentlich hinfällig … :-(

Und das "besser" (das Wort hatte ich zwar gar nicht verwendet, aber egal …) war aus Sicht der heute geltenden Maßstäbe gemeint - wie geschrieben gibts da schon mal die Sache mit der Ladeluftkühlung, womit unbestritten ein mehr an Leistung rauszuholen ist. Außerdem sind die "alten" Kompressorbauarten oft anfälliger und/oder empfindlicher: Man denke nur zurück an das G-Lader-Debakel bei VW damals, die Problematiken eines Comprex-Laders (taugt eh nicht für max. U/min-Motoren) und der Eaton/Roots (Jackson) sind ja auch bekannt.

Weswegen mir sowas wie Roots besser gefällt ist: Die Dinger kommen schon von deutlich weiter unten in die Puschen als z. B. ein Vortec.

[Alf]

Und jeder der sein Auto irgendwie für sowas hergibt liest sich hoffentlich etwas ein!

Wohl kaum... Kohle hin. Machen. Fahren.
Anders läufts nichtmehr. Schau dich mal um.

@django:

Die Ölgeschichte ist nix von wegen "gewechselt wegen besser". Wird unter anderem mit Verträgen zusammenhängen, gekoppelt an einige Rennserien. Wird wohl billiger sein, wie alles am Auto was die internen Spezifikationen erfüllt. An einer Waffe und an nem Auto ist immer alles dran, was vom billigsten Anbieter kommt und die entsprechenden Normen erfüllt. Wie hoch die sind und wie langlebig dann etwas ausgelegt ist, das ist woanders geschrieben.

In Japan fährt der AP1/2 auch mit 5W30. Dort darfst aber auch nicht über die Autobahn ballern. Dumm sind sie bei Honda sicherlich nicht, aber immer geleitet von Verträgen, Auflagen, Margen und dem ganzen Flottenverbrauchs-Umweltquatsch.

Desweiteren sind viele S2K aus der Garantie raus, somit ists eigentlich wurst was damit passiert ab einem bestimmten Zeitpunkt. Wer gibt schon Garantie auf nen Karren/Motor der x Vorbesitzer und x km aufm Buckel hat? ;)

Also fahr im S2K einfach ein gutes(!) 5W40 oder 5W50 ....

sry4OT

bzgl Kompressorumbau am S2K, findest du im S2K-Forum sicher etwas. In US-Foren findest du mehr, aber die fahren auch keine Autobahn bzw haben keine TÜV Probleme. Desweiteren unterstell ich vielen dort, das alles nur für Show aufgebaut ist und die wenigstens Umbauten hier auch nur 15min Autobahngeballer überleben würden. ;) Ebenso ists dort auch nicht unüblich alle paar Minuten den Motor auseinander zu bauen und zu revidieren...

[Django63]

Dumm sind sie bei Honda sicherlich nicht, aber immer geleitet von Verträgen, Auflagen, Margen und dem ganzen Flottenverbrauchs-Umweltquatsch.

Also fahr im S2K einfach ein gutes(!) 5W40 oder 5W50 ....

Juup, da hast Du schon recht: Eigentlich wollen die alle miteinander immer nur unser "Bestes" - egal ob Honda oder BMW, Microsoft oder Apple etc … :( Wenn man dann irgendwo ein Fan von ist, dann hofft man halt insgeheim, das die nicht so sind (die Hoffnung stirbt ja immer zuletzt … :cry:)

Hatte übrigens auch eigentlich schon entschieden, beim 2k auf das 5W40 Synthöl von Liqui Moly umzusteigen (zumal man das original Honda-Öl ja auch gleich in der Apotheke kaufen kann bei den Preisen :e :-o) Filterwechsel ist eh mal fällig und dann wird gleich komplett getauscht.

[Alf]

Das beste von uns ist letztendlich die Kohle, respektive deren Verkaufszahl.

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Das 5W40 Synthoil HT ja, nicht das 4100er ;)

Ich fahr das 0W40 im DC2, seit 3 Jahren. Vorher immer 5W40 die letzten 5 Jahre. Ölverbrauch nimmt sich nichts. Spritverbrauch auch nicht viel. Mehrpreis ist etwa 1€ pro Liter beim 0W. Die Spezi ist aber die gleiche bei Beiden. :)

--

Nein, leider ist das ein Trugschluß. Gewinnmaximierung lässt sich nicht machen mit "wir verkaufen nur Zeug das gut ist und extra lang hält". Leider.
Daher knebelt man sich an andere Firmen, ist auf diese angewiesen, jeder kriecht dem anderen in den Hintern soweit es geht um sein Zeug zu bekommen ... und wenns hart auf hart kommt, wird sich direkt getrennt. Fertig ist die Laube.

Letztendlich kochen alle nur mit Wasser ... und jeder versucht sein Zeug zu verchecken. Aber gepfuscht und gespart wird überall und immer. Das ist Teil des modernen Wettbewerbs. ;)

[Ahmet]

Wohl kaum... Kohle hin. Machen. Fahren.
Anders läufts nichtmehr. Schau dich mal um.


Und das sind dann auch die jenigen die sich dann vor die Karre stellen und damit prahlen wie krass sie Ihren Schlitten umgebaut haben! Solche muss es aber auch geben!

[Django63]

Und das sind dann auch die jenigen die sich dann vor die Karre stellen und damit prahlen wie krass sie Ihren Schlitten umgebaut haben! Solche muss es aber auch geben!

Jeeep, die muss es sogar unbedingt geben!! - Motorhaube innen mit Carbon ausgekleidet, hochglanzpolierte Turbolader, Ventildeckel die hochglanzlackiert sind oder gar mit teilweise echt fantastischen Airbrushs veredelt, überall JDM-Halter und diese eloxierten bunten Deckelchen drauf: Ich finde das herrlich! Das macht doch einfach Spaß, sich sowas anzusehen.

Ich bin auch praktisch jedes Jahr auf einem großen US-Cars&Bikes-Treffen. Speziell in dieser Szene sieht man sowas ja unheimlich viel. Da sind immer wunderschöne und/oder auch extremst krasse Umbauten ausgestellt:

http://s25.postimg.org/gasmi81u3/DSCF3428.jpg (http://postimg.org/image/gasmi81u3/)

http://s25.postimg.org/6g62pqn9n/DSCF3575.jpg (http://postimg.org/image/6g62pqn9n/)

http://s25.postimg.org/c5mba1tfv/DSCF3539.jpg (http://postimg.org/image/c5mba1tfv/)

http://s25.postimg.org/7nk0hyde3/DSCF3650.jpg (http://postimg.org/image/7nk0hyde3/)

http://s25.postimg.org/jf7vsr80b/DSCF3687.jpg (http://postimg.org/image/jf7vsr80b/)

http://s25.postimg.org/jhrrflbnv/DSCF8071.jpg (http://postimg.org/image/jhrrflbnv/)

oder um auch mal wieder bisschen auf's Tread-Thema zu kommen:

http://s25.postimg.org/91bnd9cnf/DSCF3525.jpg (http://postimg.org/image/91bnd9cnf/)

http://s25.postimg.org/t11g91z63/DSCF8221.jpg (http://postimg.org/image/t11g91z63/)

http://s25.postimg.org/5t7607qdn/DSCF3665.jpg (http://postimg.org/image/5t7607qdn/)

http://s25.postimg.org/6zb5z0eob/DSCF3678.jpg (http://postimg.org/image/6zb5z0eob/)

Das ganze Zeug ist ja eigentlich nicht mehr wirklich fahrbar - außer 'nen knappen Kilometer Bleifuß geradeaus oder 20 Meter bis auf die Showbühne hoch 8)

Aber ich finde es Wunderschön. Ich könnte mir das stundenlang ansehen und krabbel da auch schon mal auf'm Boden rum um jedes Detail zu erkunden. Um wieviel ärmer wäre denn unsere ganze Scene, wenn es sowas nicht geben würde!?! Und mal ehrlich: Welchem Schrauber/Tuner geht bei so einem Anblick denn nicht das Herz auf? :D

Ist mittlerweile auch absolut gar nicht mehr mein Stil (war es früher mal, als ich mich noch ausschließlich für Bikes interessiert habe). Für mich selbst steh ich jetzt lieber auf gut gepflegten Originalzustand mit evtl. ein klein wenig Verfeinerungen hier und da. Aber Klasse finde ich diese Show-Teile noch immer.

[Japanbomber]

Was haben deine Beispiele mit Leuten zu tun die alles machen lassen und 2 linke Hände haben?

[Django63]

Hä? Wo stand denn was von "machen lassen" und "zwei linken Händen"??

Was ich gelesen hab war "vor die Karre stellen und mit Umbau prahlen" - also Tuning nur zu Showzwecken, statt damit dann wirklich richtig zu fahren.

In meinem Verständnis sind das eben diejenigen, die kein fahrerisches Können haben, aber trotzdem irgendwie in der Tuning-Szene dabei sein wollen. Die machen dann halt auf Show - wo ist da das Problem?

Kapier Deinen Post nicht. Oder hab ich da was falsch verstanden?

[Steel]

geht denke ich eher darum, dass viele Leute so einen Kompressorumbau einfach machen lassen, ohne sich überhaupt auch nur ein bisschen mit der Technik zu beschäftigen, nur um irgendwie einen zu haben - und dass auf diese Weise dann auch ein Umbaubetrieb bekannt/beliebt werden kann, bei dem die Qualität stark zu wünschen übrig lässt. Daher kann man nicht von "beliebt" auf "gut" schließen.

und Ahmet wollte denke ich dass du ihm erklärst warum genau du den Turbokompressor prinzipiell besser als den Schraubenkompressor findest.

[Japanbomber]

Es ging um Leute die sich mit fremden federn schmücken. D.h. nichts selber machen und dann mit der arbeit einer firma prahlen.
..vielleicht hab ich es auch falsch verstanden. ...

[Ahmet]

geht denke ich eher darum, dass viele Leute so einen Kompressorumbau einfach machen lassen, ohne sich überhaupt auch nur ein bisschen mit der Technik zu beschäftigen, nur um irgendwie einen zu haben - und dass auf diese Weise dann auch ein Umbaubetrieb bekannt/beliebt werden kann, bei dem die Qualität stark zu wünschen übrig lässt. Daher kann man nicht von "beliebt" auf "gut" schließen.

und Ahmet wollte denke ich dass du ihm erklärst warum genau du den Turbokompressor prinzipiell besser als den Schraubenkompressor findest.

Danke Steel :D

[Django63]

Öhhh - das hatte ich doch eigentlich alles schon etwas weiter oben gesagt: Ein Roots/Eaton liefert schon früher aus dem Keller (bei niedrigerer Drehzahl) seine Power, Comprex-Type sogar noch früher - ein "Riemen-Turbo" wie z. B. der Vortec (und soweit ich es bis jetzt verstanden habe ist der Rotrex das gleiche Prinzip) braucht dagegen eine etwas höhere Drehzahl um in die Puschen zu kommen. Lange nicht so hoch wie bei Turbo, aber eben doch bissl mehr. (Sollte das heutzutage nicht mehr gelten, dann bin ich dankbar für aktuelle Info.)

Allerdings wird man sich etwas schwertun z. B. an einen ollen Jackson eine Ladeluftkühlung dranzuprfiemeln. Und Ladeluftkühlung ist bei aufgeladenene Motoren halt - soweit ich das mitbekommen hab - echt nicht schlecht für Mehrleistung. Störanfälligkeit ist meines Wissens nach auch geringer als bei Roots.

Aber - falls das überlesen wurde - ich mag die Roots/Eaton-Variante lieber: Bums aus dem Keller.

Sollte mein Wissen bzgl. Kompi wie oben erläutert veraltet sein und so nicht mehr stimmen, dann bin ich jederzeit dankbar für ein Update.

[Alf]

Den Kompressor-Fred von fago hast aber mal gelesen? Da gehts auch um Kühlung .. und wann und wie und ob überhaupt :-)


Wenn du mehr Bilder von so Amikarren hast, immer rein in den Bilderbereich, vl neues Topic aufmachen

[Django63]

Den Kompressor-Fred von fago hast aber mal gelesen?

Nein, kenne ich nicht ...

Die SuFu hab ich natürlich bemüht, bevor ich den Tread hier aufgemacht hab, aber auf das Suchwort "Kompressor" kommt da alles mögliche, teilweise sogar über Videospiele. Da hatte ich nach 2-3 Stunden durch die Treads wühlen dann aufgegeben ...

Hab nun gerade "fago+kompressor" eingegeben und da ist's das gleiche … :(

Hast Du 'nen Link zu dem Tread für mich?

[SKUM]

fagos JRSC thread
http://hondapower.de/forum/showthread.php/204756-JRSC-Info-Sammelthread

[Django63]

fagos JRSC thread
http://hondapower.de/forum/showthread.php/204756-JRSC-Info-Sammelthread

Danke!

Hab schon mal kurz reingesehen und grundsätzlich stehts da ja wie oben von mir argumentiert (warum ich Roots lieber mag): liefert schon aus dem (Drehzahl-)Keller raus :)

Das es für die Teile auch Ladeluftkühlung gibt wusste ich tatsächlich bisher noch nicht. Finde ich sehr interessant, wobei ich persönlich einen Kompi immer als einen eher moderaten Ladedruck-Lieferanten angesehen hab. Für hohen Ladedruck ist doch eher Turbo zuständig. Die Vorteile vom Kompi gegenüber Turbo sind eben (die u. a. genannten) andere. Sind zwei verschiedene Welten finde ich.

Und wenn ich das Prinzip Rotrex richtig verstanden hab, dann ist das ja eine Mischform aus beidem - incl. des Nachteils, dass der Rotrex auch etwas mehr/höhere Drehzahl braucht (gegenüber Roots) um Druck zu liefern. Stimmt doch so oder?

Aber ist ja eigentlich eh egal wenn es um den S2k geht - oder gibt es für den S einen Roots? Hab zumindest trotz Websuche bis nach Amiland nix gefunden. Also bliebe ja eh nur Rotrex(Radiallader)-Variante.

[RsAMD]

Roots ist zwar geil aber Rotrex ist neuer und effektiver. Man bekommt mehr Leistung raus und die sind rel leise. Viele moegen ja dieses gejaule nicht. Hatte schon beides allerding k24 und find beide geil.