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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : CTR EK9 B16B aus D



CTR PL
24.07.2004, 15:01
Halo
Ich habe eine frage, gibt es in Deutschland (oder in Europe) ein CTR EK9 mit Lenkrad auf linke seite? Ich weiss nur das ein paar stuck CTR in UK sind aber mit lenkrad auf rechte siete. Oder?

Ein bekannten von mir sagte das er ein CTR EK9 von einen Mann in der nahe von Hamburg im 1999 kaufte. Er sagte auch das er ROT war!!???
Ich dachte das CTR EK9 nur in ChampionshipWhite, Slber, Gelb und Schwarz war. Er hat keine Bilder und auto is Totalschaden nach einem Unfall (auch keine Bilder).
Verarbeitung (lenkrad von recht auf links) hat ein Honda Handler aus Hamburg gemacht. Ist das moglich?wahr??

Gruss
Lukas (Polen)

Tomek
24.07.2004, 16:43
Czesc.

Den EK9 gab es nur als rechtslenker. Und in Rot gab es den auch wohl nicht, ist mir nicht bekannt. Ein kumpel von mir aus Gizycko (Mazury) fährt einen Civic EK4 Rally Edition. Den gab es nur in der Schweiz. Der sieht dem EK9 ähnlich.

Pozdrowienia

VT-1406
24.07.2004, 18:22
Hi.
Machbar ist alles, vorrausetztung man hat geld.
Vor kurzem war ein neue Integra drin, war auch umgebaut von rechts nach links.

Gruß

4eigner
06.08.2004, 11:13
Für so eine EK9 Maschine interessiere ich mich auch - mal schauen - vielleicht bekomme ich eine importiert.
Hat jemand die genauen Leistungsdaten der EK9 Maschine?
Ich meine z.B. Beschleunigung 0-100.
Dass sie 185 PS bei 8200 U/min hat weiß ich.
Ich will eben meinem 1.6 Aufkleber am Heck treu bleiben 8)

Übrigens - hallo Tibi :bussi:

ruben
06.08.2004, 11:17
die b16b maschine zu importiere ist zu teuer!
lass dir nen b16a2 richtig machen und du hast mehr power und bist billiger!

4eigner
06.08.2004, 11:25
Meine B16A2 hat jetzt 205000 km - läuft noch super gut (Nur Super Plus bzw V-Power getankt und nur bestes Öl gefahren) aber mich reizt eben die schon von Honda standfest gemachte EK9.

Ich weiß, dass die teuer ist. kostet mehr als die Turbomotoren für den MR2 und doppelt soviel wie eine B16A2. Ich kenne da jemand, der japanische Motoren importiert.

Ich habe da so eine in Aussicht - die wollen allerdings 4200 Dollar dafür - mal sehen ob ich die mit dem Preis noch runter kriege.

Gruß

Kintaro
06.08.2004, 11:27
Du bist doch der Speedmaster aus dem MR2 Forum?

4eigner
06.08.2004, 11:34
Nein nicht ich :D
das ist mein Neffe - und ich bin demnach sein Onkel :D

Wow - ist der hier auch so bekannt? Ist ja schon fast eine Berühmtheit.

Gruß
4eigner

VT-1406
06.08.2004, 11:59
Hi.
Hallo Rudi :bussi:

orca
06.08.2004, 12:03
Es wäre wohl einfacher einen Linkslenker auf "EK9" umzubauen, als einen EK9 auf Linkslenker. Von daher denke ich nicht, dass das jemand gemacht hat.

Der B16B ist ein B18C6 mit einer B16-Kurbelwelle und längeren Pleueln :wink:

Kintaro
07.08.2004, 14:51
@ 4eigner
Ich bin auch im MR2Forum,zwar nicht so aktiv wie hier aber...daher hab
ich einiges über ihn mitbekommen.....Ausserdem hat er doch auch mal
hier Motoren aus Japan angeboten :wink:

tommy
09.08.2004, 10:34
Es wäre wohl einfacher einen Linkslenker auf "EK9" umzubauen, als einen EK9 auf Linkslenker.

das bestreite ich mal ganz arg. der ek9 ist auch karosserietechnisch völlig anders wie ein ek4. es wurde hinten und vorn diverse verstrebungen und verstärkungen angeschweißt die ein ek4 nicht hat. fahrwerkstechnisch wurde der ek9 sogar von den bestmotoring testern als besser dargestellt wie der 98er itr. halt mit einem nicht ganz so starken motor wie im itr.

spoon bietet außerdem ein conversion kit (pleuel, kolben, zkd usw.) an für ca. 900 dollar welches es erlaubt den 1.6er ek9 motor auf 1800ccm zu bringen. wenn ich die chance hätte nen ek9 zu kaufen würde ich es sofort tun. in einigen bereichen (kurventechnisch) ist der ek9 nämlich sogar schneller wie ein itr. :D

orca
09.08.2004, 12:23
der ek9 ist auch karosserietechnisch völlig anders wie ein ek4.

Die Carosserie ist identisch, was sich unterscheidet ist das Chassis, das an bestimmten Stellen verstärkt worde ist (vergleichbar mit den Verstärkungen beim ITR). Die Verstärkungen kann man mit nicht all zu grossem Aufwand kompensieren bzw. "nachrüsten".



fahrwerkstechnisch wurde der ek9 sogar von den bestmotoring testern als besser dargestellt wie der 98er itr.

Das ist klar, das Auto (sprich Chassis, Fahrwerk etc.) ist ja auch moderner als der Integra. Auch schon der längere Radstand trägt einen nicht unbedeutenden Teil zur Verbesserung des Handlings bei. Zudem wurde das Fahrwerk nach dem des Integras abgestimmt, hat also von den Erfahrungen vom Teg profitiert. Aber so oder so, wer behält das originale Fahrwerk? Wenn man wirklich performanceorientiert denkt, kommt man um ein einstelbares Fahrwerk nicht rum. Mit einem TEIN, JIC Magic, Apex'i N1, KW3, IDOL etc. ist man in jedem Fall besser dran als mit einem originalen EK9-Fahrwerk :wink:



spoon bietet außerdem ein conversion kit (pleuel, kolben, zkd usw.) an für ca. 900 dollar welches es erlaubt den 1.6er ek9 motor auf 1800ccm zu bringen.

Da der B16B wie gesagt ein B18C6 mit einer B16-Kurbelwelle und längeren Pleueln. Das "Kit" welches im von dir zitierten Video erwähnt wird ist lediglich eine B18-Kurbelwelle mit den entsprechenden Pleueln von Honda (so wird es da auch gesagt).

ruben
09.08.2004, 12:30
der ek4 hat nen längeren radstand als der itr? oder nur der ek9?

Vitök
09.08.2004, 12:41
Da der B16B wie gesagt ein B18C6 mit einer B16-Kurbelwelle und längeren Pleueln
Wieso hat denn Honda nicht gleich nen B18C6 in den CTR verbaut?

DennisITR
09.08.2004, 12:42
Damit er in der 1600er Klasse bleibt.

tommy
09.08.2004, 13:35
eben.. außerdem hat der integra gsr auch nen 1,8er der modifiziert wurde auf 190 ps. und beim civic wurde es halt auch so gemacht. man nehme ek4, modifiziere motor, fahrwerk und chassis und nenne es ek9 :) mir ist der 1.6er sogar lieber. weniger verbrauch wenn man ihn normal fährt ;)

orca
09.08.2004, 14:22
Radstand
Civic Hatchback 96-01: 2620mm
Integra Type R: 2570mm

Ein weiterer Grund dafür, dass man den Motor so gebaut hat war das bessere Pleuel/Hub-Verhältnis. Der B16B-Block ist 7mm höher als der B16A-Block (also gleich hoch wie der B18C-Block). Dadurch konnte man längere Pleuel verwenden, welche das Pleuel/Hub-Verhältnis verbessern. Der Druck auf die Zylinderwände ist somit kleiner und die Kolbengeschwindigkeit wird auch reduziert.