Motor Infos

[omaco]

Hallo Leute,

dieses Thema sollte euch nur Informationen bieten die ich mit euch teilen möchte um einen kleinen Einblick bei der Motorentwicklung des CTR zu bekommen.
Alle Informationen (sind nicht viele) stammen aus erster Hand des Verantwortlichen Projektingenieurs.

Aber mal vorneweg.
Ich arbeite als Antriebsstrangprüfstandstechniker (scheiß langes Wort :P) bei Fa. AVL-List Deutschland
Wir sind ein Testing und Entwicklungsunternehmen im Bereich Motor und Antriebsstränge für die Automobilbranche und viel anderes Zeugs.
Hersteller wie z.B. Honda gibt einen Motor an uns weiter um ihn von uns auf Herz und Nieren testen zu lassen.
Der 2.0l Turbo Motor war einer davon und lief in Graz im Stammwerk an den Prüfständen.

Hatte heute ein Telefonat mit dem Verantwortlichen Ingenieur für diesen Motor da mich einige Sachen Interessiert haben, da ich ja selber einen fahre :D
Meine Fragen an ihn waren aber eher einfacherer Natur und diese wollte ich mit euch teilen, da sich vielleicht jemand die selben stellt.

Baustufen mäßig wurden zwei Aggregate getestet (Gen.2 / Gen.3) wobei Gen.3 die Vorstufe zur Serie ist.


Bezüglich Öl (0W20) war meine ernsthafte Frage ob sie das auch am Prüfstand fuhren und ob dies auch gut bzw. gut genug ist.
- Ja dieses Öl wurde am Prüfstand gefahren, die Lagerspiele der Kurbelwelle sind so knapp ausgelegt das diese Öl genau das richtige ist, auch wurde dieses
- für die Reibungsoptimierung eingesetzt.
- Sie sind beide Gen. mit diesem Öl gefahren ohne irgendwelche Probleme diesbezüglich zu haben (Serviceintervall am Prüfstand 20.000km)

Ich wollte auch wissen welche Leistungsstufen sie am Prüfstand fuhren.
- Der Motor ist Kalibriert auf 235kW (~320PS) also keine Überraschungen.
- Weiters sind sie zwei Leistungsstufen gefahren
- 210kW (~285PS) normal Modus
- 228kW (~310PS) R-Modus
- er wusste es jetzt auch nicht ob sie andere Maps gefahren sind und Honda hat ja nur in der Broschüre kommuniziert --> R-Modus "Optimiert das
- Drehmoment Mapping"
- Aber Subjektiv kommt mir schon vor das er besser geht :D obwohl das jetzt keine 25PS sind?!?

Auf meine Frage ob sie Probleme hatten kam nur eine Aussage:
- Bitte nicht nach 2h Autobahn >250km/h den Motor sofort abstellen.
- Der Turbo zeigte erhöhten Verschleiß wenn man ihn regelmäßig bei hohen Temperaturen abstellte und Honda überlegte ob sie nicht eine
- Wassernachlaufpumpe einbauen sollten, hab heute geschaut... keine drinnen.
- (Aber Turbo Fahrer wissen ja wie man den Motor abstellt, bei 110°C ÖL und 6000U/min ;))


Abschließend meinte er nur das es ein sehr Robuster und langlebiger Motor ist und ich meine Spaß haben werde.


Was ich noch sagen möchte ist das diese Angaben aus erster Hand und ohne Gewähr sind, bitte nicht als "er hat gesagt" oder bei Honda "die haben es so gemacht" anlaufen.
Wollte dies nur als Info für euch hier rein stellen.


Gruß
mac

[Rhodosmaris]

Danke für die Infos. :up:
Kannst du auch etwas dazu sagen (oder in Erfahrung bringen), wie sich der Motor im Vergleich zu bei euch getesteten anderer Hersteller "schlägt" - zB. in Bezug auf Leistungsentfaltung (Drehmomentverlauf), Laufeigenschaften (Laufruhe), kraftstoffverbrauch.

Daß man nen Turbo nach Vollgasfahrten erst kalt fährt, sollte langsam angekommen sein.
Eine nachlaufende Pumpe (ist der Turbo wasser- oder ölgekühlt?) wäre allerdings sehr schön gewesen.

ciao Maris

[Loggerhead]

Jo auch Danke von mir, ich bin totaler Laie was sowas angeht, aber wieder was gelernt. :)

Aber eine Frage habe ich trotzdem, wie weit "runter" bekommt Ihr denn die Temperatur bei den aktuellen Wetterbedingungen?

LG Loggerhead

[1HGEJ2]

Lagerspiele fährt der neue K20 defenetiv nicht ´´enger´´ eher genau so viel wie der f20c ausm s2000.

[RON RON]

Danke für den Bericht! Sehr interessant.


Aber eine Frage habe ich trotzdem, wie weit "runter" bekommt Ihr denn die Temperatur bei den aktuellen Wetterbedingungen?

Die Öltemperatur hab ich schon oft bis 79°C runterbekommen. Meistens aber um die 80°C. Bin mal gespannt wie es dann im Sommer aussehen wird.

[omaco]

@Rohdos
Der Turbo ist Wassergekühlt, sieht man schön wenn man die Leitungen nachverfolgt, eine davon zieht sich neben der Ansaugbrücke dahin :)
Wegen der anderen Sachen frag ich mal, aber direkte Vergleiche mit anderen Herstellern, da verbrennt sich keiner gern die Finger! ;)

@ Logger
Ja bei 85C stell ich ihn schon ab!!
Man kann alles übertreiben!
Wir haben zur Zeit nur 90% AMGs laufen, bei 90C wird abgestellt und die Turbos sind auch keine Zaubertüten ;)

@1HGE
Ja wie schon gesagt, ohne Gewähr, ob das mit den Lagerspielen kleiner größer besser oder lustiger ist weiß ich nicht, plapper nur nach!!
Wenn du Infos dazu hast wärs cool!!

[RON RON]

Mal anders rum gefragt: Ab wieviel Grad nach Warmfahren kann man´s denn krachen lassen?

Nebenbei bemerkt bis 80°C runter fahren ist kein Problem und relativ zügig erreicht

[Rhodosmaris]

Ich kann leider keine Leitungen verfolgen,das Auto ist noch nicht geliefert/gebaut - soll erst im Mai kommen.
Mich interessiert grad der Drehmomentverlauf, weil lt techn. Daten ab 2500 1/min 400Nm anliegen sollen. Alle Prüfstandsdiagramme, die ich gesehen hab, belegen aber, daß das max. Drehmoment erst oberhalb ca 2700 Umdrehungen anliegt.
Insgesamt fnde ich auch die 2500 schon etwas spät, wenn ich es mit den max 275Nm @ 1700 1/min meines THP200 (den fahre ich mit 1500 1/min mit 50km/h im 5.Gang und kann trotzdem locker hochbeschleunigen) und den 330Nm @ 1900 1/min des THP270 vergleiche.
Beide PSA Motoren haben allerdings auch TwinScroll Lader.

ciao Maris

[PainKNero]

[QUOTE=omaco;2494437
Baustufen mäßig wurden zwei Aggregate getestet (Gen.2 / Gen.3) wobei Gen.3 die Vorstufe zur Serie ist.[/QUOTE]

Danke für die Information !

[ROVA]

Bezüglich Öl (0W20) war meine ernsthafte Frage ob sie das auch am Prüfstand fuhren und ob dies auch gut bzw. gut genug ist.
- Ja dieses Öl wurde am Prüfstand gefahren, die Lagerspiele der Kurbelwelle sind so knapp ausgelegt das diese Öl genau das richtige ist, auch wurde dieses
- für die Reibungsoptimierung eingesetzt.


Lagerspiel hat damit gar nichts zu tun!! Reibungsoptimierung bedeutet in diesem Fall "spritsparen".
Ich hab das hier schon mal ausführlich mehrmals erläutert wie sich das 0W20 bei 150° verhält, bei dieser Temperatur erfüllt es nicht mal mehr die Voraussetzungen für den HTHS, also kann es ab da schon zu Schmierfilmabriss kommen. 150° Messtemperatur ist aber nicht gleich Absoluttemperatur, welche an Kolben, Lager und Turbolader schnell über 300° liegen kann, das wäre der DOPPELTE Wert dessen wo das Öl schon nicht mehr ausreichende Schmierung gewährleistet. Bei 300° käme es somit einer Schmierung mit Wasser gleich. Werte dazu wurden hier auch schon mehrmals genannt (Suche).

Wer das Risiko auf Grund solcher Aussagen eingehen möchte, kann das selbstverständlich tun, ich würde das nicht wenn mir mein Motor was wert ist. Zumal hier über jeden kleinsten Fussel diskutiert wird, aber beim Öl ist es dann egal.

UND da die von Honda freigegebenen Spezifikationen für das Öl auch andere Viskositäten zulassen (z.B. 0W40, 5W40, 5W50 oder sogar 10W60), würde ich mir die Frage gar nicht stellen ob ich 0W20 (sicher teuer bei Honda) fahren möchte.

Ich verstehe aber auch das dieser Ing. offiziell gar nichts anderes sagen darf soll oder kann, völlig nachvollziehbar. Er wird insgeheim aber selbst wissen was besser wäre bzw. ist!

Ich für meinen Teil würde ein 0W20 sofort raus schmeißen. Zum rumgurken in der Stadt langt es allemal, aber für mehr auch nicht! Wer im Sommer dem R mal bissl die Sporen gibt, kann möglicherweise schon ein langes Gesicht bekommen.

btw: Die Öltemperaturen geben nicht wieder was das Öl noch kann!

UND dazu kommt: mit jedem Kilometer nimmt die Viskosität des Öl ab, d.h. ein 0W20 ist nur NEU/frisch ein 0W20 und erfüllt dessen Vorgaben nach Datenblatt. Mit 10.000 Kilometer ist es vermutlich nur noch ein 0W10 oder 0W5, je nach Qualität des Öls und dessen Additive, VI Verbesserer usw. etc.. Wie solch ein (altes) Öl dann noch schmiert, kann sich jeder selbst vor Augen führen.

Wer eine Analyse seines Öls möchte (frisch oder alt), kann gerne eine Probe zu mir schicken, kostet halt bissl was, aber dann kann es der jenige anhand des Prüfprotokolls sehen welches er dann bekommt.

Wir haben grade einen BMW 4Zylinder Motor hier der mit "gutem" 5W30 gelaufen ist. Ich kann euch mal Bilder von dem Lader machen und von den Laufspuren bei nicht mal 86tkm. Das Fahrzeug wird als Familienwagen genutzt. Lader ist übrigens fratze! Muss neu!

Keine Referenz, aber Smart ebenso grad zwei Lader fratze.

Ein Motor verkraftet da schon mehr, aber man wird es in der Laufleistung und Leistung merken, wenn er nicht irgendwann plötzlich klackert oder fest geht.

[Chrysblck750]

coole Infos ,Danke !!

[RioVerde]

@ Rova
das sind immer interessante infos die du da schreibst, da würd ich dich doch einfach mal fragen was du empfehlen würdest für ein öl zu nehmen(0W40, 5W40, 5W50 oder sogar 10W60), wenn der wagen in der woche als stadtwagen sprich eher kurze strecken und am wochenend oder urlaub für längere touren und die sporen bekommt, da ich selber in der hinsicht ehr laie bin.
Ich hatte mir das so gedacht das wenn der wagen endlich mal da ist, mit dem 0w20 was ja schon drin is erstmal einfahren und genießen usw. und sobald der erste wechsel ansteht auf nen anderes öl zu wechseln, nur welches wäre am geeignetsten bei der nutzung wie geschrieben.
danke im vorraus für die meinung/empfehlung/einschätzung

[RON RON]

Wenn die Auto-Hersteller absichtlich "schlechtes" Öl reinmachen würden und demnach dann auf jeden Fall der Motor früh hoch gehen würde müssten alle Autos dieser Welt einen frühen Tod sterben. Bei meinem vorigen MPS haben sie auch in den Foren ein Theater gemacht wegen dem angeblich schlechten Öl. Motor und Turbolader würden das nicht lange mitmachen. Ich hab bei den Wartungen nie anderes Öl rein machen lassen und hatte bis zuletzt keine Motor- oder Turboladerschäden irgend welcher Art.

[SaintEzekiel]

Aber es ist doch ein Fakt, dass ein Öl mit 20 viel früher "versagt", also ein 40-60er. Beispiel Sommer und längere Zeit zügig unterwegs. Ich behaupte mal ganz frech, kein Mensch fährt auf der Rennstrecke so ein Öl, zumindest alle die das länger mit dem selben Fahrzeug betreiben wollen. Und Honda sagt es ja selbst, das 20er dient der Reibungsminderung, also dem Ökofaktor, nicht dem Leistungsgedanken.

[RON RON]

Ja für Rennstrecke und leistungsgesteigerte Wagen wird ein anderes Öl wohl besser sein, da habt ihr Recht. Aber für alle die das Auto im Alltag "normal" bewegen (mich eingeschlossen) reicht das Originale alle Male würde ich sagen.

[Rhodosmaris]

Ich hab mal die Infos zum EP6CDTR von Peugeot (THP270) - 1,6l Turbo mit 270PS - Literleistung fast 169PS und damit noch ein Stück mehr als beim CTR mit 155PS.
Bei dem ist nur das Total Quartz Ineo ECS 5W30 zugelassen, kein 0W und schon gar kein 0W20.
Meiner Meinung nach sind die Motoren von ihren Leistungswerten und Belastungen in etwa vergleichbar und ein 5W30 wäre passender.
Peugeot hat denke ich mal auch etwas mehr Erfahrungen mit direkteinspritzenden Turbobenzinern.

Ford schreibt für den 2,3l Ecoboost im 2015er Mustang auch ein 0W20 vor. Der Motor hat wegen des größeren Hubraumes aber auch eine viel geringere Literleistung von ca 136PS.
In meinem EP6CDTX (THP200) mit einer Literleistung von 125PS kann ich wahlweise 0W30 oder 5W30 fahren. Was anderes ist nicht freigegeben.

ciao Maris

[SaintEzekiel]

Liqui Moly Synthöl Energy 0W-40, wird meins...

[stussy]

Ich hab mal die Infos zum EP6CDTR von Peugeot (THP270) - 1,6l Turbo mit 270PS - Literleistung fast 169PS und damit noch ein Stück mehr als beim CTR mit 155PS.
Bei dem ist nur das Total Quartz Ineo ECS 5W30 zugelassen, kein 0W und schon gar kein 0W20.
Meiner Meinung nach sind die Motoren von ihren Leistungswerten und Belastungen in etwa vergleichbar und ein 5W30 wäre passender.
Peugeot hat denke ich mal auch etwas mehr Erfahrungen mit direkteinspritzenden Turbobenzinern.

Ford schreibt für den 2,3l Ecoboost im 2015er Mustang auch ein 0W20 vor. Der Motor hat wegen des größeren Hubraumes aber auch eine viel geringere Literleistung von ca 136PS.
In meinem EP6CDTX (THP200) mit einer Literleistung von 125PS kann ich wahlweise 0W30 oder 5W30 fahren. Was anderes ist nicht freigegeben.

ciao Maris

Naja Peugeot hat mit den Motoren nicht viel zutun. Ist leider ne Fehlkonstruktion von BMW. Außerdem sind die Hauptgründe für das Total 5W30 in den PSA Motoren die besseren Emissionswerte

[Rhodosmaris]

Die Motoren sind eine Gemeinschaftsentwicklung von BMW und PSA. Beide haben ihren Anteil an den Steuerketten- und Kettenspannerschäden. Bei PSA sind aber so gut wie keine 200PS Motoren betroffen - bei mir wurde nur der Spanner getauscht, weil er etwas an Kraft verloren hatte und dadurch die Steuerzeit minmal verstellt war. Leistungsmäßig waren keine Einbrüche zu verzeichnen, einzig die Fehlermeldung und die MIL habens mich merken lassen.
Der 270PS hat sogar geringere Emissionswerte als der 200PS.
Anfällig waren die THP156 sind mehrfach trotz vebesserter Ketten und Spanner nach je rund 30.000km ausgefallen.

ciao Maris

[ROVA]

RioVerde: Steht hier alles schon zig mal im Forum, habe echt keine Lust dass das zehnte mal zu schreiben, nicht böse gemeint, aber dazu gibts die Suche. Da ist alles sehr detailliert erläutert! Gib meinen Nickname ein, oder Öl oder HTHS oder mPas oder Viskosität oder ZDDP etc..

Ich würde 0W40 fahren oder 5W50. Marke Mobil1, LiquiMoly, Valvoline oder Motul. Aber auch Rowe, Fuchs oder andere machen gute Öle, bin da kein Markennazi, da Produkt muss stimmen und da haben viele Hersteller gute Sachen, mal er eine hier und mal der andere dort. Castrol Motoröle sind jetzt z.B. nicht mein Favorit, aber Getriebe- und Achsöle sind von Castrol absolute Spitzenklasse.

Hätte ich einen FK2R und würde ihn oft rannehmen käme ein Mobil1 oder Valvoline 5W50 rein. Wäre das Auto lediglich für den Alltag und weniger zum Dauerballern 0W40.


Ja für Rennstrecke und leistungsgesteigerte Wagen wird ein anderes Öl wohl besser sein, da habt ihr Recht. Aber für alle die das Auto im Alltag "normal" bewegen (mich eingeschlossen) reicht das Originale alle Male würde ich sagen.

Stimmt, da hast du Recht, aber warum ein 0W20 wenn es ein 0W40 gibt! 0W haben beide, also haben beide die gleichen Kaltlaufeigenschaften in der Viskositätsklasse für W=Winter. Nur dass das 0W40 gegenüber dem 0W20 viel mehr Reserven bei Betriebstemperatur hat. Ein 0W40 denkt den kompletten Viskobereich eines 0W20 ab, mit dem Vorteil das es bei Hitze erheblich scherstabiler ist.

Im Übringen ist ein 0W20 ja kein "schlechtes" Öl, es ist ökologisch sogar gut, nur zum Schutz des Motors weniger gut, oder grade so gut. WARUM die Hersteller solch ei Öl verwenden habe ich hier auch schon sehr oft erklärt, Stichwort Flottenverbrauch und NEFZ z.B..

Und ganz eherlich, wie viele schreiben das sie einen Schaden haben, wie viele schieben es auf andere Dinge!?! Zumal 99% der Autofahrer eher 0815 Fahrer sind und fast nie ihr Fahrzeug beanspruchen. Aber ich sehe es ja jeden Tag was passiert wenn man mit solchem Öl öfter mal die Sau raus lässt, das muss nicht zwingend immer sofort der kapitale Motorschaden sein, das fängt irgendwo an. Lager, Kolbenringe, Laufspuren in den Zylinderwänden, erhöhter Ölverbrauch usw.. Turbo und Motor siechen langsam dahin. In manchen Fällen machts auch gleich bumm und der Kübel is fest oder es ist was abgerissen.
Und wie lange fahren die Besitzer das teure "Werksöl", solange bis sie zu etwas günstigeren greifen und meist besseren weil länger stabil und fahrbar.

Fakt ist, und das kann sich durch logisches Denken jeder vor Augen führen, ein 0W20 oder 30er Öle sind aus ökologischen Gründen auf den Markt gekommen (die gibts erst seit es den drang zum Grünen Denken gibt) und haben in erster Linie nichts mit Verschleißschutz zu tun, sondern mit Verbrauch, Emission und Subventionen für die Hersteller. Verschleißschutz bietet ein Öl welches alle Bereiche so gut es geht und so weit es geht abdeckt. (Streckgrenze der Viskosität mal außen vor, ist ein anderes Thema). Du nimmst doch auch eher ein 30er Sunblocker als einen 10er wenn du ne Stunde in de Sonne liegst, der 10er ist ok, der 30er aber bietet dir den gleichen Schutz aber noch länger. Ok, vielleicht ein blöder Vergleich.

Und vor allem, ihr liebt doch euren CTR, warum ein Risiko eingehen wenn es doch sooo einfach geht und das sogar mit Segen von Honda weil die Spezifikationen ja auch von einem 0W40 oder 5W50 erfüllt werden.

Ich wette weil ich weiß, das kein Motor mit einem 0W20 ein WE Trackday mit macht!

Und noch was.... Porsche GT2 GT3 GT3RS GT4, Nissan GTR, Corvette Z06/ZR1, Königsegg, BMW M, usw., was empfehlen die für diese Fahrzeuge (weil voraussichtlich eher sportlich bewegt) könnt ja gerne mal nach schauen! Ich sags euch, 0W40, 5W50 oder 10W60, und das aus oben genannten Gründen. Und warum geht das?!? Weil diese Fahrzeuge aus dem geringen Flottenverbrauch der 0815 Modelle resultieren und hier mehr haben dürfen, ohne diesen zu Überschreiten. D.h., hat der Hersteller 10 sparsame oder ökologisch gute Fahrzeuge, kann er ein oder zwei oder mehrere "unvernünftige" auf den Markt bringen und bleibt mit dem Flottenverbrauch unterm roten Strich! Das hat man der Regierung und dem Ökowahn zu verdanken, ohne das ich jetzt damit sagen will das Umwelt verpesten super ist. Aber WENN ich schon so ein sportliches Auto fahre, fahre ich auch dementsprechendes Öl und keines welches in einen CRZ gehört.

Ich denke es ist jetzt deutlich das man es sich in etwa erklären kann warum wieso und weshalb. Wer mehr Infos will, die Suche benutzen bitte. Sonst stehen die gleichen Meter langen Texte 10 mal im Forum.

Achso... lest mal in eurem Handbuch! Weil hier immer von "Hersteller schreibt XY vor" gesprochen wird! Der Hersteller EMPFIEHLT und schreibt kein bestimmtes Öl, Marke oder Viskosität vor, er hat lediglich Spezifikationen an die man sich, will man die Garantie behalten, halten sollte, alles andere ist FREIE WAHL der Besitzer ohne Verlust des Garantieanspruchs auf Grund von NICHT 0W20 z.B..
Generell sind danach auch die Spezifikationen egal, Hauptsache das Öl erfüllt seinen Zweck und schützt den Motor.

[ATR-Meister]

danke rova, dass du das noch mal auch hier erläutert hast.
ich werde deinem rat folgen und mindestens das 0w40 nehmen, wenn nicht sogar 5w50:)

[RON RON]

Auch von mir danke an ROVA. Dann macht es tatsächlich Sinn mindestens das OW40 zu nehmen. Was ich bei der nächsten Inspektion dann auch machen werde.

[ManU]

Welche Öle sind denn laut Honda/Handbuch freigegeben?

[Everlast28]

welche öle sind denn laut honda/handbuch freigegeben?

0w20, 5w30, 0w30 ACEA A3/B3 ACEA A5/B5

[Procar Specials]

Mugen in Japan hat auch ein Öl für den FK2R im Angebot......ist von Motul und auch 0W40
http://www.mugen-power.com/automobile/products/CIVICTYPE-R/parts/02.html

Könnte das hier sein:
https://www.motul.com/de/de/products/oils-lubricants/300v-trophy-0w40?

[ManU]

0w20, 5w30, 0w30 ACEA A3/B3 ACEA A5/B5

Danke!

Und fahre ich nun 5W50 und mein Motor streikt während der Garantie, habe ich ein großes Problem!?

Und berufe mich dann aber auf das HP Forum, in dem mir ja dieses Öl mehrfach empfohlen wurde.

Schwierige Ausgangslage... Letztendlich muss man das wohl mit dem Händler und dem Werkstattmeister abklären.

Wie geht ihr da vor?

[bks7605]

Ganz klar, aufs Forum hören!
Die Ingenieure werden sich getäuscht haben...

[SaintEzekiel]

Wenn man nichts getuned hat, müsste man echt im Hochsommer wie blöde mit dem 0w20 rumballern und dann schön in der Garantiezeit den Defekt abwarten. Wer stellt sich bereit? ;)

[EJ2inside]

Mal ganz ehrlich, ihr verhaltet euch wie die letzten Vollpfosten, wenn ihr sollche Posts unter einen Post wie von ROVA setzt. Es ist alles bis auf haarkleinste erklärt worden und wer sich ein bisschen mit den Zuständen der Automobilindustrie befasst, der könnte das auch dann nachvollziehen. Bitte packt hier ein Schriftstück auf den Tisch, auf dem klipp&klar steht das Honda nur seine selbstgeförderte, selbstentwickelte und selbstabgepackte Wunderplöre in den FK2's zulässt. Sollte das jemand können, kann die Diskussionen in diese Richtung wieder aufgenommen werden, ansonsten ist hier alles gesagt worden und jeder kann seine Schlüsse daraus ziehen.

[ManU]

Nur Vollpfosten verlassen sich auf das reine Forums-"Wissen"! [emoji6]

Solange das Gegenteil nicht bewiesen wurde, darf man doch wohl noch nachfragen dürfen!

Ich zweifle Rova sein Wissen diesbezüglich auchkeineswegs an, aber trotzdem wollen sich die Leute nicht blind darauf verlassen. Aber ich habe mir meine Antwort bereits selbst gegeben, bzw. ist diese irgendwo in den unzähligen Beiträgen in den ganzen FK2-R Threads untergegangen.

[ROVA]

API SN / ACEA A3/B3 A5/B5

erfüllt u.a. welches Öl?!?

Zum Beispiel:

10W60 oder 0W40 Castrol
5W50 Valvoline VR1 oder Mobil1
0W40 Mobil1 oder Motul
5W40 Liqui Moly

usw...es gibt noch viele viele mehr welche diese Specs erfüllen!

Zumal Mugen und Honda selbst auch 0W40 fahren und u.a. empfehlen für diesem Motor.

Das nächste ist, selbst WENN Honda bei einem Motorschaden eine Ölprobe nimmt und es nicht den Anforderungen entsprechen sollte, dann muss Honda erstmal beweisen das der Motorschaden auf Grund eines Öls mit besserem Verschleißschutz zurück zuführen ist. Bissl absurd. Darüber hinaus, kann Honda bei einer Öl-Analyse keine Marke feststellen, bei einem gebrauchtem Öl ist noch nicht mal die genaue ursprüngliche Viskosität nachweißbar, nur die aktuelle.

Sei es wie es ist, man darf laut Honda auch andere Öle als 0W20 fahren und wenn man recherchiert, findet man unzählige Öle vieler Marken welche die Anforderungen von Honda entsprechen. Ergo, KEIN großes Problem oder schwierige Ausgangslage!

Und "Ingenieure werden sich getäuscht haben" ist wohl die schwachsinnigste Aussage. Die müssen sich ganz anderen Anforderungen stellen und einen Kompromiss eingehen, welcher dem Konzern, der Umwelt und zuletzt dem Motor unter einen Hut bringt. Wenn die Ingenieure könnten, würden die sicher KEIN 0W20 empfehlen, sondern 0W40 oder 5W50. Mal bissl Hirn einschalten oder lesen, hab ich auch schon mal erklärt. Langsam nerven solche unqualifizierten Äußerungen die keinen weiterbringen oder andere verunsichern. Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die F.... halten, trifft es hier auf den Punkt!

Oder frag dich selbst mal warum Honda oder Mugen selbst kein 0W20 fahren wenn sie den FK2R artgerecht einsetzen?! Oder warum die anderen Hersteller von Sportwagen oder sportlichen Fahrzeugen kein 0W20 fahren, sondern 0W40 oder höher!?!

[Procar Specials]

Unten aufgeführt ist das Öl, dass es beim Honda Händler offiziel zu kaufen gibt.
Ist von Castrol, von Honda selber gibt es z.Zt.kein eigenes Öl zu kaufen.
(0W20) Das wird in USA in fast alle Hondas reingekippt.
Das muß aber nichts heisen, die dürfen ja nicht so wie wir. :)
Der Castrol Vertriebs + Produktionsitz ist übrigens in Swindon, dort wo auch das Honda Werk seinen Sitz hat.
Zufalll?

0W40 ist das Öl, dass ich nach der Einlaufzeit von 1.500 km einfüllen werde.
Habe das mit meinem Händler und einem Honda Techniker von R&D, den ich bezgl. des sport-auto Leistungstests diese Woche angerufen habe, abgeklärt.
Allerdings hat ein 0W20 ein etwas schnelleres Abkühlverhalten, darüber hatte ich noch gar nicht nachgedacht, wird aber nur meßtechnisch belegbar sein.

Übrigens ist im Entwicklungsmotor mit der Leistungsstufe 367 PS bei Schrick auch 0W40 Öl drin gewesen.
Für 310 PS OEM ist 0W20 ausreichend, für alles andere ist wohl 0W40 das 'beste' Öl.
Wenn Mugen das auf Ihrer Webside jetzt für den Type R anbietet, hat das einen guten Grund.
Man kann man davon ausgehen, das das aussortiert wurde.

http://hondaboard.de/wcf/images/photos/thumbnails/large/photo-12949-5512933c.jpg

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