Keine Leistung bei dieser Hitze!?!

[Mantra]

Diese Tage ist es ja sehr heiss (naja 30 Grad).
Habe da einen Penner vor mir überholen wollen und mir ist aufgefallen das bei 20 Grad Luft das Teil richtig agressiv und gut beschleunigt.
Hatte aber bei diesen temps meine mühe an dem Typen vorbei zu ziehen und der hatte sicher keine 300 PS.

Kackt mich echt an. Denke darüber nach den LLK usw. auszuwechseln und dem Teil ein wenig die Sporen zu geben.
Wobei es eigentlich doch auch bei 30 Grad kein Problem sein sollte die Leistung abzurufen?

Oder ist das Normal bei deisen Temps? Mein alter Celica TS (180PS) zieht da gnadenlos vorbei...
Egal was für temps draussen herrschen...

Irgendwie bin ich extrem frustiert dass es nicht so loszieht wie auch schon erlebt..

Was ist eure Erfahrung damit?

Thanks & Cheers!

[Nacer]

Normal ist das schon.
Einen obendrauf setzt du wenn der klimakompressor läuft, der hängt ganz schön am Motor. Das bekommt man extrem im leerlauf mit und vorallem wenn man rückwärts fährt, da muss man schon etwas mehr mitm Gas spielen das einem der Motor nicht verreckt.

[Mantra]

Normal. OK. mal wenigstens eine Aussage und Bestätigung das es nicht nur mir so geht.

Mhh dann muss ich da an der Kiste wohl etwas machen, den DAS geht nun mal gar nicht!
Ansonsten bin ich wirklich sehr zufrieden mit dem CTR.

Danke für Dein Feedback!
Cheers!

[GT-R]

Das Turbomotoren bei Hitze mehr Leistung verlieren, als Sauger ist eig. Allgemeinwissen.
Dafür verlieren Turbos weniger Leistung bei Höhenluft, als Sauger.

Auf meiner (planen) Autobahn, ging er bei 27° nur Tacho 267, bei 14° waren's im gleichen Abschnitt 276. Wobei er sich, wenn nicht einer rausgezogen hätte, sich noch auf 268 gemüht hätte.

Spürbare Leistungrücknahme hatte ich aber noch nicht. Wollte / musste ihn aber bei 30+° noch nie treten!

Gibt diverse Meinungen, dass man dem bedingt durch VPower oder besser Ultimate im Tank begegnen kann. Da mit beiden der Klopfsensor weniger Zündwinkel zurücknimmt.

[polle]

Mir fällt das beim Sauger (ITR oder ep3) auch auf. Vorallem wenn die Klima auch noch an ist! Da wirds schon zäh.

[1HGEJ2]

Diese Tage ist es ja sehr heiss (naja 30 Grad).
Habe da einen Penner vor mir überholen wollen und mir ist aufgefallen das bei 20 Grad Luft das Teil richtig agressiv und gut beschleunigt.
Hatte aber bei diesen temps meine mühe an dem Typen vorbei zu ziehen und der hatte sicher keine 300 PS.

Kackt mich echt an. Denke darüber nach den LLK usw. auszuwechseln und dem Teil ein wenig die Sporen zu geben.
Wobei es eigentlich doch auch bei 30 Grad kein Problem sein sollte die Leistung abzurufen?

Oder ist das Normal bei deisen Temps? Mein alter Celica TS (180PS) zieht da gnadenlos vorbei...
Egal was für temps draussen herrschen...

Irgendwie bin ich extrem frustiert dass es nicht so loszieht wie auch schon erlebt..

Was ist eure Erfahrung damit?

Thanks & Cheers!
welchen sprit fährst du?

[Mantra]

welchen sprit fährst du?

Ich fahre 98er Super Plus. So nennen die das wenigstens.. 98Oktan.

[Mülle]

Ein guter Freund, ebenfalls mit FK2R hat mir gerade berichtet das er heute max. 1,1 Bar Ladedruck geschafft hat und max.Topspeed von ca.250 km/h. Er fährt 102 Oktan Ultimate.

[YellowS2k]

Ich hab's jetzt noch nicht so stark beobachtet aber der Ladedruck scheint stark zu schwanken bei den Temperaturen, von 1,1 bis 1,4 Bar hab ich schon alles gesehen bei Vollgas, meist schwankt er aber bei 1,2-1,3 Bar.
1,4 Bar hab ich selten gesehen, um ehrlich zu sein nur einmal, das war mit der Remus mit offener Klappe... kann das nen Unterschied machen beim Ladedruck, Klappe zu oder auf?

[1HGEJ2]

Jap..undzwar je geringer der turbo gegendruck hat desto besser spoolt er. Dann versucht aber die druckdose weiter aufzumachen damit der motor seinen serien ladedruck hällt. Wenn das nichts nützt hat man mehr ladedruck bis irgendwann die ecu sagt..halt stop bis max 1.5bar und dann gibs die mkl. Oder zündung zurück

[EJ2inside]

Kann es nicht bestätigen, fahre jeden Tag 80km das meiste davon Bundesstraße und Autobahn und der Type-R hat keine Anstalten gemacht sich besonders zu mühen. Ladedruck immer zwischen 1.2-1.3 und Zahlen jenseits 270 auch kein Thema.

[ITR-Dome]

Vergesst nicht jedes Auto ist anders. Schwanken ja schon die gemessenen Leistungen.

Da hier geschrieben wurde das er Zündung wegnehmen könnte weil es klingelt. Das ist möglich, aber ich glaube nicht das Honda beim Serienauto so ans Limit geht das man schnell an diese Grenze kommt und das Auto dann selbst in die Low Octan interpoliert und Zündung weg nimmt. Denke das es wenn am Sprit und dem wenigen Sauerstoff bei der Hitze liegt. Wenn dann noch die Klima an ist...

[Mantra]

Wenn Die aussage im Thread "276PS statt 310" von 7Mod stimmt, regelt er ja klar runter bei > 25 Grad.
Ich merke das jeweils morgens wenn ich zur Arbeit fahre.
Da spricht die Kiste wesentlich fixer an auf Gas geben. Auf dem Heimweg (heute) ebenfalls massiv weniger Leistung.
Apropos Klima, die habe ich jeweils zu und abgeschalten. Da merk ich nicht viel..
Also ich denke das hat seine Gründe in den Temps. Scheint mir logisch und kongruent mit meinen "Beaobachtungen".

EDit:
Auch wenn ich auf der AB vom 6. in den 4. Schalte.. Durchzug ist gleich jämmerlich, naja etwas besser im 4.
Aber das Ansprechverhalten ist in etwas gleich "lahm".. :-(

[ROVA]

Wundert mich nicht, habe es grade in dem anderen Thread geschrieben, das liegt einfach an dem Temperaturhaushalt und der wird durch die heiße Außentemperatur noch gefördert. Wie ITR Dome schon sagt, der wird irgendwann wenns ihm zu heiß wird, egal woher das letzte Grad auch immer kommt, zurück nehmen. Auch der Sauerstoffgehalt in heißer Luft ist auch nicht der beste, von daher wird so ein hoch verdichteter Motor bei den Temperaturen irgendwann das Kotzen anfangen.

[ITR-Dome]

7mod müsste ja sagen können ob der Eimer bei Heißen Temps mit Serien Map anfängt zu klingeln. Dann könnte man das sicher sagen das der Verlust daher kommt.
Was aber bei so ziemlich allen neuen Turbomotoren auffällt ist das die Ansaugtemps ziemlich hoch sind. Bei um die 27 Grad Außentemp habe ich schon 60 Grad in der Ansaugbrücke gemessen im 4 Gang. Da hilft dann nur ein neuer LLK.

[Spanni]

Was aber bei so ziemlich allen neuen Turbomotoren auffällt ist das die Ansaugtemps ziemlich hoch sind.

Das ist bei den alten nicht besser, liegt halt in der Natur der Sache....

[SPY#-2194]

Eventuell sollten sich auch mal alle FK2R Besitzer in einem THema treffen, deren Klimaanlage nicht (richtig) geht. Scheint ja nun scheinbar schon Einige zu geben, wo die Anlage leer ist/war.

[daVe87]

7mod müsste ja sagen können ob der Eimer bei Heißen Temps mit Serien Map anfängt zu klingeln. Dann könnte man das sicher sagen das der Verlust daher kommt.
Was aber bei so ziemlich allen neuen Turbomotoren auffällt ist das die Ansaugtemps ziemlich hoch sind. Bei um die 27 Grad Außentemp habe ich schon 60 Grad in der Ansaugbrücke gemessen im 4 Gang. Da hilft dann nur ein neuer LLK.
Entweder das oder eine externe Ansagung, wie bspw. die von Eventuri. Der R holz sich die Luft ja im Innenraum vom Motor und da wird es ziemlich warm drin. Ein größerer LLK wird sicher helfen, aber wenn man eben statt 60°+ Ansaugtemperatur nur die gewöhnliche Außentemperatur hat, wird das sicher auch schon sehr hilfreich sein.

[Mantra]

Ja ich denke das wäre ein Punkt zum ansetzen.
An einen grösseren LLK habe ich auch schon gedacht.
Am Montag bin ich bei der Garage, dann werde ich das mal Thematisieren.. :-)