Verbrennung im Kopf anstelle auf ZKD Ebene

[Robster]

Hi, meine frage richtet sich hauptsachlich an LotusElise und SPY#-2194
Andere dürfen sich aber auch gerne zu Wort melden ;):D

Macht es einen unterschied was die Verbrennung betrifft bzw Motorbelastung wenn der Kolben 1,5mm weit in den Kopf hineinragt und die Verbrennung im Kopf statfindet anstelle auf ZKD Ebene?


--> Motordaten <-- (http://www.zealautowerks.com/advanced-compression-calculator.html?setup=4,m80.50,m197.95,m88.20,46.3 53,0.5,m25.60,m129.750,m0.3,m0.000,7000,1500,0)

[Spanni]

Also ich wüsste jetzt keinen Nachteil...solange der Kolben nicht über die Kante rutschen muss...eher vorteile. Weniger möglichkeiten für Hitzenester

[Robster]

So hatte ich mir das auch überlegt.
Denn die Feuerwelle müsste sich in diesem fall ja erst an den 1,2mm im Kopf vorbei drücken und würde sich dann verteilen in den Spalt von Kolben und Zylinder sowie den Spalt der ZKD.
Dadurch dürfte der erste Kolben ring weniger belastet werden.

Der Kolben wird ja eher vom Hemd anstelle des Feuersteges geführt. Dies dürfte beim OT Kippmoment nicht viel ausmachen oder?

[1HGEJ2]

Du könntest hitzenester haben mit dieser kombi. Gerade wo es eng zu läuft entzündet sich das gemisch gerne von selber (detonation/ klopfen) würde zuerst mindest 3grad zündung überall wegnehmen und dann den afr 7-9 zehntel fetter stellen. Klopftool an den block anschließen und ab aufn dyno austesten. Ein diy zum klopftool werde ich inner woche noch machen. Dann kann man das günstig nachbauen

[SPY#-2194]

Ich sehe auch eher den Fakt, dass Hitzenester ja reduziert werden. Wie Robert korrekt meint, der Bereich der ZKD wird durch den Feuersteg ja verdeckt.
Ich schau mir mal deinen Link an.

Edit: Okay. Was ist das für ein Kopf? Wie nachbearbeitet?

Edit2: Was für Kolben sind das? Ja, maßgeblich wird der Kolben am Hemd gestützt. Dennoch ist der Bereich am Feuersteg nicht uninteressant. Wieviel vom Steg verbleibt denn in der Büchse?

[Robster]

.....hust is kein Honda Motor :roll: hihi

ist ein OPEL z18xe der mit z18xer Kolben und Pleuel bestückt werden soll.
Aber das tut der Physik ja nix ...

Den Feuersteg müsste ich genau ausmessen wenn die Teile bei mir sind. Sollten aber so ca 4mm sein, was ich ehrlich gesagt ein wenig gering finde.

Den Brennraum kann ich an einer CNC Maschine bearbeiten lassen.

[1HGEJ2]

Ach wenns kein hondamotor ist dann kann ich leider nix beitragen. Weil ich nicht weiss wie der kopf von innen ausschaut und wie die kolben geformt sind die in den kopf reinragen. Aber je enger der brennraum wird desto mehr verdichtung und desto höher das klopfrisiko aufgrund von ecken die viel zunah zulaufen

[Robster]

Das sind die Kolben

https://www.auto24parts.com/environment/cache/images/0_0_productGfx_b61f35328d4222b4f4e4a7bb6e6879e7.jp g
http://i.ebayimg.com/images/g/Xt4AAOSwd0BVt6JM/s-l500.jpg
http://i.ebayimg.com/images/g/kJMAAOSwHnFVt6JG/s-l500.jpg
http://i.ebayimg.com/images/g/kAgAAOSwHnFVt6JC/s-l500.jpg


Brennraum Kopf

https://www.mrg-motors.de/fileadmin/shop/normal/01032016002.jpg
http://media.motorteiledirekt.de/media/catalog/product/p/1/p1410786.jpg

Der Brennraum würde dann 2,2mm tief aufgefräst werden
Die Serien Kolben haben eine KH von 24,1mm und sind zerodeck. Die Kolben die reinkommen sollen 26,1mm. Die ZKD hat 0,3mm
Das würde eine Quetschkannte von 1mm ergeben. Die Drehzahl liegt bei max7.000rpm
Die Kolben würden im Randbereich von 15mm um 0,5mm tief abgedreht

[Robster]

Hab mich nochmal mit den Gurus auf Arbeit unterhalten und sie meinten das das eventuell zu Problemen führen könnte.
1. Beim umkehren am OT Punkt könnten die Kolben an der Kante der Kurbelgehäusebohrung schaben.
2. was dagegen spricht ist das der Kolben beim überfahren des Zylinderkopfdichtungs Bereich einen Teil des Luft/Kraftstoff Gemisches im Bereich des toten Volumens einschließt. Dies kann dann dazu führen das das Gemisch nich vollstädig abbrennt (was ja nicht so dolle is).

Werde dann doch bei OEM Kolben bleiben und den Kopf dann um 5/10 planen und mich mit 11:1 anfreunden. Diese Verdichtung ist eh zuträglicher für den Alltag und Super E5 Kraftstoff.

[SPY#-2194]

Nun es sollte klar sein, dass du den Übergang Kopf/Dichtung/Rumpf quasi "perfekt" ausführen musst. Dass da was schabt, bezweifle ich. Also mehr, als es eben so reibt wie eben auch in den Büchsen.
Das Kippen des Kolbens ist doch im OT deutlich geringer, als im UT. Soweit jedenfalls mein Wissen. Die Frage ist ja eben, wieviel vom Feuersteg ist eben noch in der Büchse?

[feiny]

Ich misch mich ungern in die Expertenrunde aber ich würde das grundsätzlich so NICHT bauen ohne den Kopfraum anders zu "formen".

Kurzer Denkansatz: ZKD = Feuersteg!

[SPY#-2194]

Hm? Den Kopf will Roboter doch bearbeiten!? Muss Er ja, wie soll sonst das Runde ins Eckige!? :D

Edit: wenn ich richtig rechne, hast du dann Kolben zu nachgearbeiteten Kopf am Rand 0,6mm Spiel!?

[Robster]

Das Zylinderbohrungsmaß sind 80,5mm den Brennraum im Kopf hätte ich kreisrund auf 80,7mm aufgefräst.
Da die Kolben am Feuersteg immer 1mm kleiner sind wie der Nenndurchmesser hätte ich im Kopf dann radial einen abstand von 0,6mm. Das Kopfvolumen beträgt 45,5cc die Fläche der 4 Teilkreisabschnitte beträgt gesammt 3,567cm² Das würde dann das Kopfvolumen bei 2,2mm tiefe auf 46,285cc anheben.

Der Feuersteg wird noch mit 3mm im ZKG geführt und ragt 1,5mm aus dem ZKG. Die Kompressionshöhe wird von 24,1 auf 23,6mm gekürzt.

Bei einer 2,2mm tiefen Ausfräsung am Kopf hätte ich dann einen Quetschflächenabstand von 1mm Kolben zu Kopf.

Daraus würde eine Vedichtung von 12,31:1 resultieren.

[SPY#-2194]

Klingt für mich safe. :)

Die einzig praktische Erfahrung für Kolben oberhalb der Rumpfebene ist shake. :D Leider war es damals "ungeplant", was zum Schaden geführt hat. :/ :D

[AndrEE]

das ganze funktioniert und ist kein neuer hut...
inwieweit das jetzt bei deinem verbrennungsraum funktioniert kein plan, aber die theamtik ist nix neues.