Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : eure CTR Kilometerstände - ZKD-Problem/andere Krankheiten
Callipox
30.01.2021, 14:20
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Mein FK2-R ist Erstzulassung 06.2016 und hat ~ 27.000 Kilometer gelaufen.
Callipox
31.01.2021, 17:07
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Der steht ja nur! ^^
Ja, im April gibt es noch einen Service, frischen TÜV und dann wird er verkauft.
Callipox
31.01.2021, 17:09
...
Mehr Besitzer scheinen hier nicht mehr mitzulesen!?
Doch doch;-)
EZ 05.2016 27.000km
Philipp022
01.02.2021, 18:45
EZ 04.2016 ~75.000km
Rottweiler
02.02.2021, 01:06
Meiner ist EZ 03.2016 mit fast 50.000km
ATR-Meister
02.02.2021, 10:22
ja, man munkelt dass im bereich von 100tkm das problem selbst bei oem R´s auftritt.
persönlich kenne ich einen, der komplett oem fährt (bis auf die remus) und bei knapp über 100tkm die zkd hin war.
aus beiträgen der whatsapp gruppe lässt sich bereits feststellen, dass offenbar diese athena zkd bisher ganz gut funzt. mal abwarten wie lange...
Interessant wäre hier doch mal zu erwähnen, welche Kilometerstände Eure FK2R oder FK( so aufweisen. Sollen wir dazu mal hier Beiträge sammeln? Wäre doch sicherlich interessant.
Was soll der Aufruf?
Sollen welche mit defekter ZKD dazuschreiben wann ihre fertig war?
Wenn dann würde ein neuer Thread Sinn machen.
Hier geht das doch nur unter...
Callipox
02.02.2021, 18:52
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EZ 04.2016 ~85.000km
AT- Motor neu, auf Garantie bei 55000
Callipox
04.02.2021, 18:33
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RonShowsYou2
07.02.2021, 14:20
Q1 2016 92.000km - Remus seit Beginn, erst Pipercross dann original Papierfilter im OEM-Filterkasten mit geschliffenem Ansaugtrichter, Zuluft mit HCTR CAI, fahre ohne Haubendichtungen und ohne Motorabdeckung, FK8R bypass mod gemacht - am Motor war noch nix - fahre aber immer zum Winterbeginn zu Honda für Inspektion und 0W20 und im Frühjahr gibts Ölwechsel und nötige andere Arbeiten auf dem Hof mit 5W40 Rowe. Auto hat viel freie Autobahn gesehen... Getriebeöl ist bei 65.000km gewechselt worden.
Wir sind auf der Suche nach der Begründung für die ZDK-Problematik und eine Ursache könnte Eventuri sein, LLK-Nachrüstungen und andere Sensorwerte beeinflussende Maßnahmen, da das Auto mehr berechnet als eigentlich misst. Wir sind uns aber jetzt schon einig, dass die größte beeinflussende Komponente hinterm Steuer sitzt.
Callipox
07.02.2021, 14:58
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Das Problem bei der ZKD ist die Beschichtung....das Ganze hält im serientrimm ganz gut, nur wenn man tuned geht sie schnell kaputt. Bei mir schon zum zweiten mal. Klar, ich bin weit weg von Serie mit 455PS und 630nm.
Motor ist jetzt komplett gemacht. Kolben & Pleuel plus Athena Kopfdichtung (die viel besser ist vom Aufbau). Schauen wir mal wie lange es hält.
Das Problem mit der ZKD ist im übrigen in England und weiterem Ausland längst nicht so verbreitet wie hier. Allein am nicht vorhandenen Tempolimit kann es eher nicht liegen , da auch in anderen Ländern einige trackday und teils als rennkiste den k20 betreiben. Bis auf eine Steuerkette bei 150000 ist da nix gewesen von dem ich hörte. Es wird wohl wirklich an den Bastlern und dem Bediener hinterm Lenkrad liegen.
Kannst du das irgendwie belegen?
Ich glaube nicht, dass man irgendwie einen brauchbaren Vergleich zum Ausland ziehen kann.
Callipox
07.02.2021, 17:25
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Callipox, entweder bist du ein Fanboy von den Hondaingenieuren oder bist einfach eine Sekretärin derjenigen?!
Welche Annahme davon ist richtig?
Ein guter Motor bzw. eine Kopfdichtung sollte einen Sportluftfilter vertragen, ansonsten sind die Ingenieure eine Fehlbesetzung ;-)
Bei einer Oberklasselimo kann man einen Sportluftfilter ausschließen aber doch nicht bei einer Ballerbüchse ala CTR
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Callipox
07.02.2021, 17:54
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Aktuell hinterlässt du den Eindruck alles besser zu wissen!
Du machst das schon ;-)
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Na ja, wenn Honda ne neue ZKD für den K20C1 anbietet, dann wird die erste wohl nicht sonderlich gut gewesen sein.
Auch ist der Zylinderkopf im FK8 wohl auch schon besser, dass dort die ZKDn länger halten.
Dass ZKD anderer Hersteller tuning länger aushalten ist ja schön & gut, wenn ich mehr Leistung fahre, muss ich damit rechnen, dass Teile nicht gerade länger halten.
Als ich mich fürs tuning entschieden habe, habe ich mich auf einen zeitnahen Tausch der Kupplung eingestellt & dass die ZKD auch vielleicht bald fertig sein könnte.
Wir können froh sein, dass die Kette gut dimensioniert ist & die Innereien auch nicht gleich bei 600 NM die Grätsche machen.
Ansonsten habe ich ca. 33k km auf der Uhr (EZ: 05.16), davon 23k mit Eventuri & 1k mit KE-Performance Software / FBO - 417 PS / 517 NM.
Kein Ölverbrauch, kein Druck auf dem Kessel nach Abkühlen & auch kein Kühlwaserverlust, also sollte die ZKD noch i.O. sein.
Bastifantasti
13.02.2021, 15:31
03/2016 mit jetzt 38tkm. 422ps 541nm im Alltag und keine ZKD Probleme...
c-type-r
18.07.2021, 13:44
Hallo,
habe jetzt 92.000 km auf der Uhr, FK2R, EZ 2006.
Seit etwa einem halben Jahr leichter Wasserverlust (ca. 0,4l alle 1000km). Jetzt extremer Druck im Kühlmittelsystem, Überlauf am Deckel Ausgleichsbehälter lässt Dampf entweichen.
CO-Test positiv, was zu erwarten war. Da muss jetzt wohl der Kopf runter. Würdet ihr wieder Orginal Honda Kopfdichtung verbauen oder lieber upgraden auf Athena oder Cometic.
Frage ist nur wo ich die Athena kurzfristig herbekomme. Danke im Voraus für eure Info´s.
Gruß Heiko
Besorg dir die Athena, cometic soll nicht gut sein. Hab die Athena drin....keine Probleme. Bei mir war die oem Dichtung 2x durch....die zweite nach 10k km.....fahre allerdings keine Serienleistung mehr ;-)
c-type-r
18.07.2021, 14:07
Danke für die schnelle Antwort Babbels.
Wo hattest du die Athena ZKD her?
Oder frag Daniel von 7mod ob er noch welche hat
c-type-r
19.07.2021, 20:33
So, Athena ZKD ist unterwegs. Mal schauen wie lange diese dann hält.
Muss beim Wechsel der Motor raus oder kann man das alles von oben machen?
Geht auch ohne den Motor raus zu machen..ist aber wohl alles einfacher wenn der Motor draussen ist. Den Kopf würd ich auf jeden Fall planen.
Callipox
19.07.2021, 20:59
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Ja....mit Leistungssteigerung geht's schneller. Aber auch ohne wird die ZKD verrecken. Dann eher so Richtung 100k km
Callipox
19.07.2021, 21:19
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Den meisten fällt die Defekte ZKD gar nicht auf....das ist ja das lustige. Es ist nämlich so das sehr viele gar keinen Wasserverbrauch haben....bzw. erst wenn die Dichtung richtig durch ist.
Bei den meisten drückt es nur Abgas in das Wasser rein.
Und das meine zweite Dichtung nach 10k km wieder durch war...naja, es liegt wohl auch an der Leistungssteigerung. Zu dem Zeit 455ps / 638nm. Das Auto wurde und wird aber immer warm und kalt gefahren.
Jetzt ist der Motor komplett gemacht mit kolben und Pleuel und den Stehbolzen im Kopf. Das wichtigste ist aber die Athena Dichtung. Die hat halt Feuerringe um die Zylinder herum....hat die oem Dichtung nicht.
Der CTR wurde beworben, das schnellste Auto FWD auf der Nordschleife zu sein. Und viele werden es auch dementsprechend bewegen. Also wundert mich das auch nicht, dass die ZKD bei 100tkm flöten geht. Diese ist eben, wie du schon sagst, eine Sollbruchstelle, bevor der ganze Motor die Biege macht. :D
Callipox
19.07.2021, 21:41
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c-type-r
20.07.2021, 16:04
Bis auf die Remus ist meiner auch Serie. Fahrzeug war nie auf dem Ring, d.h. es wurde überhaupt nicht artgerecht bewegt. Sicherlich gab es auch flotte Autobahnetappen aber das muss es wegstecken können. Hätte mir ja sonst gleich ein Jaris kaufen können. Das es mit diesem Motor Probleme bezüglich der ZKD -Dichtung gibt ist kein Geheimnis.
@Babbels
Ich dachte der Kopf ist laut Honda nicht planbar. Hattest du deinen damals geplant? Wenn Ja wieviel habt ihr abgenommen.
Logo ist der planbar...das labern die nur um neue Köpfe zu verkaufen. Da is so viel Fleisch...
Wir haben nur so viel abgenommen bis er plan war....kann dir nicht sagen wieviel. Hat alles der Motorenbauer gemacht
c-type-r
24.08.2021, 07:55
So, Motor ist ausgebaut und Kopf ist runter. Am Kopf und an der ZKD ist kein Schaden erkennbar, aber......jetzt kommt´s, RISS in der Zylinderlaufbüchse zwischen Zylinder 3 und 4. So ein Mist.
Was tun? Rumpfmotor mit Einbau Kostenpunkt ca. 8000-9000€. Weis grad nicht so richtig weiter.....
Das ist natürlich Scheiße! Ich gehe mal davon aus, dass Honda da nix aus Kulanz machen wird?!
So, Motor ist ausgebaut und Kopf ist runter. Am Kopf und an der ZKD ist kein Schaden erkennbar, aber......jetzt kommt´s, RISS in der Zylinderlaufbüchse zwischen Zylinder 3 und 4. So ein Mist.
Was tun? Rumpfmotor mit Einbau Kostenpunkt ca. 8000-9000€. Weis grad nicht so richtig weiter.....
Mein Beileid!
Wie viele km hast denn runter?
Ist der 1. Hand?
Fahrprofil - aso bekam der öfters mal auf die Fresse?
Edit: kann den ggfs. ein Motorenbauer mittels nasser Buchsen retten?
Ich kann hier berichten das mich das gleiche Schicksal ende letzten Sommers ereilt hat. Riss in Zylinderbuchse 3 und 4.
Mein Block is nun gesleeved….jetzt muss es halten 🤣
SPY#-2194
09.04.2022, 18:13
Ich kann hier berichten das mich das gleiche Schicksal ende letzten Sommers ereilt hat. Riss in Zylinderbuchse 3 und 4.
Mein Block is nun gesleeved….jetzt muss es halten 藍
Nachdem neue Pleuelstange, Kolben und Stehbolzen reinkamen?
Aber so in Summe, wofür war Honda nochmal bekannt...damals? Echt ein Trauerspiel, das die Motoren scheinbar sehr sensibel auf Mehrleistung und Geballer reagieren. :/
Naja, "wenigstens stimmen die Spaltmaße!11einself!" :D
Ja nachdem Pleuel / Kolben und der ganze andere Kram gemacht wurde.
SPY#-2194
09.04.2022, 18:38
Aua, mein Beileid. :/
Nachdem neue Pleuelstange, Kolben und Stehbolzen reinkamen?
Aber so in Summe, wofür war Honda nochmal bekannt...damals? Echt ein Trauerspiel, das die Motoren scheinbar sehr sensibel auf Mehrleistung und Geballer reagieren. :/
Naja, "wenigstens stimmen die Spaltmaße!11einself!" :D
Nunja.
Wieviel Mehrleistung wird da nochmal gefahren für wieviel km? (:
Mach mal auf einen B18C 30% Mehrleistung und schau mal wie lang er keine Probleme macht - speziell bei Sportfahrereien und Dauervollgas auf der Bahn ;)
SPY#-2194
11.04.2022, 13:32
Also ein B18 oder K20(alt) dürfte 240, respektive 270 PS überleben, ohne dass die ZKD abbläst bzw. die Büchsen reißen. :D
Aber passt halt zur aktuellen Zeit. Die Hersteller versuchen bereits ab Werk soviel rauszupressen, wie sinnvoll möglich. Dann bleibt für nachträgliche Mehrleistung halt deutlich weniger Fleisch.
Holzklotz
07.08.2022, 10:22
Meiner hat jetzt, Baujahr 4.2016 75000km auf der Uhr.
Komplett Stock und 1. Hand.
Keine Rennstrecke, kein Autobahngesemmel, ab und an mal 200-230km/h.
Verbrauch meist 7-7,5 Liter
Hoffe daher, daß die OME Zylinderkopfdichtung mehr als 100.000km hält.:roll:
Mein Type R FK2 hat nun 105000km und nun hats anscheinend auch meine ZKD erwischt. Gestern plötzlich Motortemperatur hoch gegangen auf 120 Grad und dann wieder schlagartig runter. Ich hab mit gleich nen CO2 Tester für den Kühlmittelbehälter besorgt und der hat das Ganze jetzt auch bestätigt. :/
Ist alles stock bis auf die Remus Anlage und Sportluftfilter.
Jemand schon die gleiche Erfahrung gemacht? Wie viel hat die Reparatur gekostet?
Betreffen die ZKD Probleme nur FK2, oder ist es in FK8 auch rübergegangen?
Bastifantasti
21.06.2023, 20:05
Betrifft genauso auch den FK8. Die Dichtung ansich ist ja nicht das Problem sondern die schwingenden Zylinder. So wird über kurz oder lang auch jede neue Kopfdichtung wieder kaputt gehen. Wenn nicht jetzt schon Risse im Zylinder sind...
Mein Type R FK2 hat nun 105000km und nun hats anscheinend auch meine ZKD erwischt. Gestern plötzlich Motortemperatur hoch gegangen auf 120 Grad und dann wieder schlagartig runter. Ich hab mit gleich nen CO2 Tester für den Kühlmittelbehälter besorgt und der hat das Ganze jetzt auch bestätigt. :/
Ist alles stock bis auf die Remus Anlage und Sportluftfilter.
Jemand schon die gleiche Erfahrung gemacht? Wie viel hat die Reparatur gekostet?
Mal der Zwischenstand 2 Monate später:
Ich habe das Auto + Athena ZKD in eine Honda Vertragswerkstatt gebracht. Das Auto ist noch gelaufen ohne Fehlermeldung, hat jedoch weiter Kühlwasser gefressen. Die haben den Zylinderkopf demontiert, geprüft - für gut befunden - abgedrückt, geplant und mit der neuen ZKD + neue Kette zusammengebaut. Soweit so gut. Danach kam allerdings immerweider sporadisch der Fehler Nockenwellendichtung bzw. Steuerzeiten passen nicht. Die haben alles durchgecheckt von Elektrik bis Steuerräder - hat soweit alles gepasst. Also mussten die nochmal den Zylinderkopf genauer anschauen und siehe da, Nockenwelle und das Lager ist an der Steuerradseite eingelaufen und im Ölfilter waren Späne zu sehen. Die haben sich auch den rest vom Motor angeschaut und gemeint das die Pleuellager auch schon ziemlich abgenutzt sind und das Lager vom Turbolader hat auch schon recht viel Spiel und müsste bald ausgetauscht werden. Jetzt haben die mir einen Austauschmotor angeboten da sie meinen das würde wirtschaftlich mehr Sinn ergeben als einen neuen Zylinderkopf + Nockenwelle einzubauen + die zukünftigen Reparaturen die anstehen würden. Den bisherigen Aufwand Reparatur + Fehlersuche werden sie mir nicht anrechnen.
Scheiße gelaufen würde ich sagen…ich bin im Moment etwas Ratlos und bin mir nicht sicher ob das Sinn macht, da ich überhaupt keine Erfahrung mit solchen Motorschäden habe. Motor austauschen lassen oder das Auto lieber mit Motorschaden an einen Bastler verkaufen?
Das hängt ganz davon ab ob du das Auto noch mindestens fünf Jahre behalten möchtest oder nicht.
Habe mich schweren Herzens dazu entschieden das Auto zu verkaufen. Traurig das nach 100tkm Laufleistung bei normalem Gebrauch als Dailydriver ohne übermäßig zu heizen bzw. ohne einmal auf der Rennstrecke gewesen zu sein der Motor hinüber ist. War mein erster Honda und wird auch erstmal mein letzter gewesen sein.
Ich bin den neuen Civic Probe gefahren und fand den ganz nice, allerdings sind die Preise überhaupt nicht mehr gerechtfertigt, vor allem bei dem neuen Type R �� und ein gebrauchter kommt mir bei dem Motor nicht mehr in Frage.
Und was wird es dann!?
Also ich behaupte, dass es sehr schwer sein wird etwas ähnlich zuverlässiges und robustes wie Honda zu finden.
Bastifantasti
02.09.2023, 17:02
Klingt für mich auch eher nach "wir Verkaufen mal lieber nen Motor und den Turbo lieber gleich mit weil wir den genauen Fehler nicht finden".
Komisch dass der Motor vor der Reparatur bis auf den Wasserverbrauch fehlerfrei lief und erst danach Fehler kamen.
Sollte man Mal überdenken...aber ist ja jetzt anscheinend eh zu spät.
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