Del Sol mit Vtec Motor 170 PS wirklich 8500 u/min

[mrCel]

Hab mal ne Frage

Hab vor kurzem bei nem Kumpel nen Honda CRX Del Sol mit nem V-tec Motor gesehn und der hat mir gesagt, dass man den bis 8500 Umdrehungen/min drehen kann ... Was is denn bitte auf dem Tachoblatt angeschrieben und wann is roter Bereich ?
Stimmt das denn überhaupt :)

greetz Marcel

[Deathbrother]

Drehzahltechnisch ist das kein Problem mit etwas Feineinstellung des Steuergerätes...

Jedoch schnellen die gesamtkosten dann in die Höhe :)

[AGGRO_ED9]

Hab mal ne Frage

Hab vor kurzem bei nem Kumpel nen Honda CRX Del Sol mit nem V-tec Motor gesehn und der hat mir gesagt, dass man den bis 8500 Umdrehungen/min drehen kann ... Was is denn bitte auf dem Tachoblatt angeschrieben und wann is roter Bereich ?
Stimmt das denn überhaupt :)

greetz Marcel

Kein Problem...
Del Sol VTI B16A2 dreht original bis ca. 8300 U/min...
Drehzahlbegrenzer raus und es sind Drehzahlen bis 9000 möglich...
Allerdings nicht empfehlenswert mit originalen Ventlilfedern... :wink:

[mrCel]

wie krank :) der m3 dreht nur höchstens bis 8000 u/min
wo isn aufm Tachoblatt roter Bereich ?

[AGGRO_ED9]

wie krank :) der m3 dreht nur höchstens bis 8000 u/min
wo isn aufm Tachoblatt roter Bereich ?

Der M3 ist aber auch ein 6 Zylinder...
Das ist ein gewaltiger Unterschied...

Roter Bereich beginnt veim VTI auch bei 8000!

[Andi]

Roter Bereich fängt bei 8000Umin an.Laut Betriebsanleitung erfolgt die abschaltung bei 8300 oder 8400Umin.Hatte meinen damaligen serienmäßigen EG2 mal bei Tacho knapp über 240(GPS 226Kmh) und der Drehzahlmesser stand bei 8800Umin.Da wird er allerdings auch etwas vorgegangen sein denke ich.

[Nitro_Import-Style]

Was ist daran schwer? Ein bißchen erfahrung mit Uberdata oder Chrome, die stock Map laden und den Begrenzer einfach nur von 83xx auf 85xx stellen. Ist doch kein Problem...

[Daisy]

Was ist daran schwer? Ein bißchen erfahrung mit Uberdata oder Chrome, die stock Map laden und den Begrenzer einfach nur von 83xx auf 85xx stellen. Ist doch kein Problem...

Was soll uns dieser Beitrag sagen?

Bitte beim Thema bleiben - danke.

[Nitro_Import-Style]

Was das dem Thema sagt? Ganz einfach: Es sagt das es absolut leicht möglich ist einen B16A2 höher drehen zu lassen. War das etwa nicht thematisch?

[AGGRO_ED9]

Was das dem Thema sagt? Ganz einfach: Es sagt das es absolut leicht möglich ist einen B16A2 höher drehen zu lassen. War das etwa nicht thematisch?

Schon klar ist es nicht schwer...
20 Euro Chip von Egay reicht dafür auch...
Nur ist es nicht zu empfehlen... :wink:

[Nitro_Import-Style]

eBay Chip ist nie zu empfehlen. Aber Drehzahlerhöhung ist nicht unbedingt schlecht... vor allem beim D16Z6 weil man dann wieder im VTEC Bereich ist beim schalten (natürlich wenn man voll ausfährt). Honda hat sich schon was dabei gedacht einen Mechanischen Ventiltrieb zu verbauen, also steckt er mehr drehzahl locker weg.

[AGGRO_ED9]

eBay Chip ist nie zu empfehlen. Aber Drehzahlerhöhung ist nicht unbedingt schlecht... vor allem beim D16Z6 weil man dann wieder im VTEC Bereich ist beim schalten (natürlich wenn man voll ausfährt). Honda hat sich schon was dabei gedacht einen Mechanischen Ventiltrieb zu verbauen, also steckt er mehr drehzahl locker weg.

Nur um die Drehzahl anzuheben kann man nen Chip schon gebrauchen! Ebay war wohl ein schlechtes Beispiel, würd ich auch nie montieren... :D

Bei einigen Modellen ist es schon sinnvoll, 200 bis 300 U/min höher zu drehen, um im nächsten Gang wieder nen guten Anschluss zu haben...
Aber nicht so dass man nen B16 einfach bis 9000 dreht ohne andere Ventilfedern/Teller...

[Spanni]

Gibts nen nicht-mechanischen VEntiltrieb :oops:

[deFrezzer]

ich weis nicht wo Stock der Sinn ist ?
K.a. wie es beim B16A2 ist, aber mein B16A1 verliert ab 8000 wieder an Leistung. (Grössere Dk, ASB, FK und Cat Back)
Beim schalten lande ich auch wieder bei 5500, also :-?

[Pryde]

Also...Frage war doch ob der B16A2 bis 8.500U/Min dreht.

Antwort:
Ja

Ich habe nen originalen B16A2 Motor mit dem alten OBD1 Steuergerät und ich komme immer in den Bereich von 8.800U/Min...und nein...da ist KEIN Chip drauf.

[snooze|eg8]

komisch mein eg2 mit b16a2 regelt beit 8100 u/min ab...

warum?

[Woleg]

also normalerweise dreht der eg2 laut tacho bis knapp 8500U, vieleicht auch 8400U, aber bis 8800 :o ?
Hab ich noch nie gehört, also Serie mein ich jetzt.

[Woleg]

@mrCel

Vergiss nicht es ist ein Honda, die drehen alle etwas mehr als die normalen Autos :wink:

[snooze|eg8]

ja aber warum dreht meiner nur bis 8100 u/min?

[mrCel]

Also...Frage war doch ob der B16A2 bis 8.500U/Min dreht.

Antwort:
Ja

Ich habe nen originalen B16A2 Motor mit dem alten OBD1 Steuergerät und ich komme immer in den Bereich von 8.800U/Min...und nein...da ist KEIN Chip drauf.

Danke :P Aber find ich mal hammergeil, gibts überhaupt n Auto das man noch höher drehen kann ? Ich denke mal nicht oder ?


@mrCel

Vergiss nicht es ist ein Honda, die drehen alle etwas mehr als die normalen Autos

Warum eigentlich ? Aus welchem Grund baut Honda solche drehfreudigen Autos ... ?

Danke auf jeden Fall für eure Antworten

greetz Marcel

[ma-evolution]

Also...Frage war doch ob der B16A2 bis 8.500U/Min dreht.

Antwort:
Ja

Ich habe nen originalen B16A2 Motor mit dem alten OBD1 Steuergerät und ich komme immer in den Bereich von 8.800U/Min...und nein...da ist KEIN Chip drauf.

Danke :P Aber find ich mal hammergeil, gibts überhaupt n Auto das man noch höher drehen kann ? Ich denke mal nicht oder ?


@mrCel

Vergiss nicht es ist ein Honda, die drehen alle etwas mehr als die normalen Autos

Warum eigentlich ? Aus welchem Grund baut Honda solche drehfreudigen Autos ... ?

Danke auf jeden Fall für eure Antworten

greetz Marcel

Moin,

weil die im Land der aufgehenden Sonne ab nem gewissen Hubraum richtig blechen dürfen, daher sind deren Motoren so klein. Da se aber nicht auf Leistung verzichten wollen müssen die DREHEN, also nicht mit der DREHBANK sondern mit DREHZAHL. :lol:

Mein Gott, jetzt fang ich auch schon an son Schwachsinn zuschreiben :o

[orca]

Der Fuel-Cut erfolgt bei 8100, egal, was eure Drehzahlmesser zu diesem Zeitpunkt anzeigen, auch die gehen vor :wink:

Nur weil man höher dreht hat man noch lange nicht 10PS mehr. Mit dem serienmässigen Ventiltrieb fangen die Ventile ca. bei 8500 an zu rasseln, mit ITR-Federn bei ca. 9100.

[mrCel]

Was muss man genau austauschen damit ich ihn auf 9000 u/min drehen kann ?

[Spanni]

Andere Frage: Was bringts dir wenn du ihn bis 9000 drehen kannst?

[BlackEGzwo]

Also drehzahlerhöhung is einer der letzten schritte die ich machen würde, und ohne Ölkühler sowieso nich :roll:

[orca]

Hehe... der Ölkühler ist das letze woran du dabei denken musst :D

Andere Federn und Chip reichen um auf 9000 zu drehen, wenn einem das rasseln nicht stört, kann man das auch mit den Originalfedern machen.

[BlackEGzwo]

Dann spar ich mir des geld für die Federn und kauf ne Basskiste, dann störts rasseln auch nich mehr :lol:

In meinen Augen is ne drehzahlerhöhung bei den Vtec-motoren unnötig, da gibts viele andere mittel die schonender sind :roll: Hab mich aber aus dem Grund auch technisch noch nich damit befasst :wink:

[Dittel]

Danke :P Aber find ich mal hammergeil, gibts überhaupt n Auto das man noch höher drehen kann ? Ich denke mal nicht oder ?

ja der B18c im Integra dreht noch ein Quentchen höher und natürlich der im S2000. Was hat der überhaupt für ne Motorenbezeichnung?? :o

[orca]

Der B18C6 dreht bis 8400 und hat sogar noch gut 10mm mehr Hub, ein B16 bis 9000 zu drehen ist mit richtigen Federn nicht "unschonend" :D

Der F20 aus dem S2000 dreht bis 9000 u/min.

[Dittel]

heisst das der B16 währe durch den kürzeren Hub mit den richtigen Federn noch drehzahlfester als der B18. Was heisst eigentlich - die Ventile fangen an zu rasseln?? :o

[Vitök]

Hab mal in meinem EE8 nen CHip gehabt und der hat bei 9500 laut Drehzahlmesser abgeriegelt. Keine Ahnung wieviel das echte waren aber jetzt weiß ich was Rasseln heißt :lol: kann man auch scheppern bezeichnen :roll:

[Nitro_Import-Style]

Man unterscheidet zwischen Mechanischem Ventiltrieb und Hydraulischem Ventiltrieb (HVA, Hydraulische Ausgleichselemente, kurz: Hydrostössel). Klar sind beide varianten irgendwo mechanisch.

Das er abfällt muss nicht unbedingt sein, ich hatte auch mal einen Chip bei meinem anderen auto drinnen wo er ohne chip bei ca. 5.500rpm einen leistungsabfall hatte, mit dem chip hat er sauber bis 7.500rpm gedreht. Das war aber bei Hydro-Trieb.

[Agratise]

mein Drehzahlbegrenzer ist auch bei 9500...

der motoreninstandsetzer hat mir im zuge des der anderen Arbeiten (wegen kompressorumbau) gleich die Portflow Ventilfedern eingebaut die ich von Austrian Type R gekauft hab und jetzt ist das ganze rasseln und scheppern weg... selbst bei 9500 hört er sich klar und sauber an!

Sehr Geil! Und die Leistungskurve steigt auch bis dahin an!

[snooze|eg8]

krass du leistungskurve steigt bis 9500u/min? das würd aber ohne kompi ned sein oder? wieviel leistung hast du dann?

[Agratise]

mit dem kompi momentan unabgestimmt und ner 9,5 zu 1 verdichtung 200PS bei 8567upm laut prüfstand. Kompi läuft auf 0,4 bar momentan. jetzt werd ich ihn auf 0,8 bar aufladen - warte nur gerade auf die riemenscheibe und die einpritzdüsen, dann kanns losgehen! abgestimmt und mit komplettem auspuff usw rechne ich mit ca 260ps...