Unterschied ATTS und LSD

[JAPANPOWER]

hi
kann mir jemand mal erklären was der unterschied zwischen den beiden systemen ist ?
hat der prelude egal ob bb1 bb2 bb3 irgendwas davon ?

ich habe heute eine plakette im motorraum entdeckt wo steht
PRELUDE SI VTEC LSD
hat jeder prelude LSD in BRD ?

[n0th1ng]

Hi Kosta,
ich habe noch nie davon gehört, dass der BB1, BB2 oder BB3 eins dieser Sachen hat!

[proso]

Das ist auch mein Kenntnisstand.
In Deutschland gab es keinen BB1/2/3 mit ATTS oder LSD.

Wenn es sowas doch für den BB1 gab, dann bitte sofort Bezugsquelle posten :wink:

[epsylon]

hi
kann mir jemand mal erklären was der unterschied zwischen den beiden systemen ist ?
hat der prelude egal ob bb1 bb2 bb3 irgendwas davon ?

ich habe heute eine plakette im motorraum entdeckt wo steht
PRELUDE SI VTEC LSD
hat jeder prelude LSD in BRD ?

LSD steht für limited slip differential und überträgt die kraft in der vorderachse von einem auf das andere Vorderrad falls dieses durchdreht... ich denke das passiert mechanisch ATTS ist so etwas wie ESP also auf elektronischer basis... Quaife LSD sind recht teuer und sehr gefragt...

die LSD getriebe sind meines wissens im modelljahr -96 nur in den usa und japan beim bb4 verbaut worden... kann mich auch irren

P.S.: Falls du mal in der nähe von düsseldorf bist meld dich mal bei mir könnten uns mal treffen... :)

[fosgate]

Ich hoffe damit ist dann alles beatwortet:

LSD:Limited Slip Differential

This is a differential that allows only a certain amount of slip. Basically, both front tires will turn in the same direction the majority of time.

This is different than other types of differentials because they will allow power to go to the wheels independantly.

What the LSD really does is allow you to have more consistant power transfer to the road surface. So, if you want to race, then you're better off with an LSD.

In certain types of bad weather, it's also advantegous to have an LSD.

In snow and ice without snow tires, it can be a problem.




ATTS:ATTS is completely different.

The reason there's a differential in the first place is because the wheels travel through different size arcs when the car turns. Since they're both attached to the same car, that means they rotate at different speeds -- since the outside wheel travels further, it rotates faster than the inside. The differential makes that possible -- try to turn a car with a completely locked diff, and the outside wheel overdrives the inside, resulting in lots of tire scrubbing and hop.

There is a downside. Although we talk about torque and power from an engine, those are really measured against a resistance (normally, a water or mechanical brake, hence the term "brake horsepower") -- the reality is that we get a given crankshaft rotation speed for a given throttle input. The gearbox slows this down some, and eventually, it ends up turning the axle. Thus, for a given throttle position, you get a given wheel rotation rate. If there's resistance, the force of the rotation (torque) applied through the tire tries to overcome that until the wheels are rolling at the proper speed.

That means if one tire is on a slicker surface than another, or is unloaded and not generating as much grip, it'll reach the right rotation speed before the tire with grip -- and you go nowhere. A limited-slip differential seeks to limit the difference in the axle (and wheel) rotation rate, forcing the engine to apply torque through both tires. up to the bias set in the diff -- a 100% bias is a locked differential. Most street LSDs are set at 15-20%, which is enough to keep a lightly-loaded wheel from spinning in a turn, or to start moving when one tire has little traction. Race LSDs can be set higher -- and some do run with locked differentials.

Honda's Active Torque Transfer System (ATTS) is a slightly different animal. The ATTS takes a batch of inputs -- wheel rotation rates, steering angle, yaw rate -- and decides whether the car needs help to turn. If yes, the ATTS actually speeds up the outside wheel up to 15%, which pushes the nose around a little faster. This is exactly the opposite of the way an LSD works! The ATTS won't function as an LSD, either -- unload the inside wheel, or put one drive wheel on a slick surface, and ATTS won't do a thing for you.

[/url]

[JAPANPOWER]

vielen dank nochmal
übrigens das mit dem schlechtem wetter stimmt zu 100% gestern hat es hier richtig geschneit und auf dem nachhause weg fährt sich das auto mit LSD richtig beschissen (naja mag auch an den 9 jahre alten sommerreifen liegen :)) ) im trockenen drehen die reifen aber kaum durch wenn ich mal versuche von 0- auf zu beschleunigen trotz serienbereifung und 205er auf 15 zoll. LSD wurde wie ich jetzt infos habe nur im BB4 angeboten da der kein 4ws hat.

@epsylon
ja können nwir gerne machen ich habe verwandte in essen die ich öfter besuche

[MisterB]

aaaaaaaaaaaaah kosta GEIL

bist sogar aufm lsd trip... immer besser der bb4

einfach traumhaft!!! :x :bussi:

[JAPANPOWER]

aaaaaaaaaaaaah kosta GEIL

bist sogar aufm lsd trip... immer besser der bb4

einfach traumhaft!!! :x :bussi:

danke andi

jetzt wird der bb4 am 3 januar noch angemeldet und dann werde ich endlich erleichtert sein denn als ich beim tüv vorgefahren bin habe ich erstmal einen schock bekommen . der h22a wurde ja in deutschland so nicht verkauft und es gibt kein abgasgutachten dafür also wollte der tüv 800€ alleine für das abgasgutachten plus ein vmax test ect. plus die kosten für die vollabnahme und die zulassung wäre ich knapp bei locker über 1000€ gelandet. mein honda händler meines vertrauens hat mir aber angeboten für insgesamt 500€ alles zu erledigen inkl. zulassung und achsmanschette vorne links wechseln da die undicht ist d.H der motor wird mit 185 ps eingetragen und 228 kmH vmax d.H als wäre der h22a2 eingebaut . bb4 haben kein typenschild und ein 10 stellige fahrgestellnummer und aus diesem grund kann der tüv mit dem auto nichts anfangen.
meine freundin ihr bb3 war aus italien und mit typenschild und da hat der spass nur 114€ für tüv und ca. 70€ die zulassung gekostet