Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Kupplung / SS D16Z5 welches Werkzeug brauch ich?
Hallo.
Ich wollte heute Kupplung und Schwungscheibe von meinem D16Z5 abbauen.
Die Betonung liegt auf "wollte", denn ich wurde gleich wieder davon abgehalten.
An der Druckplatte sind ganz garstige Schrauben dran.
Sieht aus wie Vielzahn.
Kann mir jemand sagen, welche größe die haben und ob an der Schwungscheibe auch noch welche dran sind?
Hab nämlich keine Lust n komplettes Vielzahnset zu kaufen.
Da werd ich, wenns was taugen soll, nämlich garantiert arm.
Was Du bei Ebay unter "Vielzahn" findest, paßt nicht. Das sieht eher nach Außen-Torx aus :(
Es gibt aber normale 10er Nüsse, die diese feine Zahnung haben. Geh zu nem guten Werkzeughändler und erklär dem, was Du suchst. Die an der Schwungscheibe sind (zumindest beim Prelude...) genauso, nur halt größer.
Die passenden Nüsse gibt es auch im Baumarkt .. ist zwar nicht das wahre aber für einmal reicht es..
An der Druckplatte selber sollte glaube ich 10 sein und die Schwung hat 17er
OK.
Mit 10er und 17er ist mir schon mal geholfen.
Hab von den Schrauben an der Druckplatte noch mal nen Abdruck mit Knete gemacht.
Damit werd ich morgen mal losziehen.
Ganu normaler 10er Ringschlüsselpasst. Auch ne 10er Nuss passt, wenns eion 12-Kant ist. Gibt ja 6-Kant-Nüsse, die du nur alle 60 Grad ansetzen kannst, dann gibts noch 12_kant, diekannste alle 30 Grad ansetzen.
Das gleiche gilt für Gabelschlüssel.
An der Schwungscheibe überigens das gleiche: 12-Kant. Nix Vielzahn, nix Torx.
Haben das gerade am Samstag an der Kiste von CRXCruiser durchgemacht :)
Danke.
Alles klar.
Eine Frage wäre da noch:
Wie wichtig ist bei der Druckplatte das richtige Drehmoment?
Hab nur nen Drehmomentschlüssel von 50-200 Nm und bei den Schrauben an der Druckplatte steht was von 26 Nm.
Reicht das, wenn die vernünftig gleichmäßig über kreuz ohne Drehmomentschlüssel angezogen werden?
Hab die nach Gefühl festgezogen. 26Nm ist "nicht viel", aber mehr als 40-50 kriegst mit nem normalen Schlüssel oder ner kleinen Ratsche auch kaum hin. Sauber über Kreuz ist wichtig.
crxarmin
22.01.2006, 22:28
Hallo,
noch ein Tipp von mir.
Wenn Du Dir die 10er Vielzahnnuss kaufst, dann gleich eine lange Nuss.
Ist dann einfacher mit dem lösen und befestigen.
Gleichmäßig über Kreuz anziehen und kurz vor abreißen aufhören ist schon i.O. :D
Du brauchst auch noch einen Zentrierdorn.
Gruß
Armin
Hallo,
Du brauchst auch noch einen Zentrierdorn.
Dr. Etzold sagt, daß man dafür ne Antriebswelle nehmen kann.
Stimmt das?
crxarmin
22.01.2006, 22:55
Hallo,
da bin ich ehrlich, auf diesen Gedanken bin ich überhaupt noch nie gekommen.
Das muß ich morgen gleich mal überprüfen.
Gruß
Armin
wenn die zahnung passt, wieso nich? is ja interessant :D
ich hab mir extra nen dorn gedreht für die zentrierung :|
crxarmin
22.01.2006, 23:25
Hallo,
das wäre echt interessant.
Allerdings ist mir inzwischen eingefallen, daß ich dann auf jeden Fall keine Zentrierung im Pilotlager haben kann.
Also doch nicht so ganz genial
Gruß
Armin
Stümmt , geht nicht.. Das wär nich so toll...
Naja, hab ja jetzt mein "selbstgedrehtes" :lol:
Also geht nicht?
Ich habe es mit der Antriebswelle schon so gemacht und es hat einwandfrei funktioniert!
Mal ne doofe Frage: Was meint ihr mit Antriebswelle?
Wenn ich ne Hauptwelle aus nem alten Getriebe nehme und die Abschneide dann funzt das durchaus. Dann hab ich auch ne Zentrierung mit dem Pilotlager.
Also, was meint ihr mit Antriebswelle?
crxarmin
23.01.2006, 09:59
Hallo,
ich verstehe unter einer Antriebswelle die Welle zwischen Getriebe und Radlager.
Gruß
Armin
Würd ich auch darunter verstehen. Nur glaube ich eben das keine Antriebswelle der Welt (ok, vielleicht von nem Piaggio Ape) durch die Kupplung geht. Einfach zu groß.
Genau das habe ich heute auch festgestellt.
Hab keine Ahnung, wie Etzold darauf kommt, daß die da druch paßt.
Auf jeden Fall hats mit der 10er und der 17er Nuß prima geklappt, die Kupplung und die Scheibe abzubauen.
Werd mir jetzt noch mal was zum zentrieren besorgen und dann kanns losgehen.
Leichte Schwungscheibe ich komme!
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