barney
26.01.2006, 15:24
Ich habs getan!
Man nehme einen silbernen Jazz BJ84 mit 45 Serien-PS, baue den Serienmotor aus, nehme einen D15 Block von einem ED6 mit 90 PS, einen SOHC Vtec Kopf vom EH6, EG5, baue alles zusammen, Getriebe vom ED7 ran, reingehängt und Motorhalter angefertigt, bzw. umgeschweißt. Krümmer vom EH6 rein, Auspuffanlage Marke Eigenbau mit ESD Opel Kadett Gruppe N, Schaltgestänge modifiziert, Tank auf innenliegende Spritpumpe vom ED9 umgebaut, Rücklaufleitung für Einspritzung verbaut, Antriebswelleninnengelenke ED7, Antriebswelle und Außengelenke vom Jazz AA. Tiefer mußte er 30 mm, also Federn modifiziert (sonst wären die Antriebswellen zu schräg gelaufen). Motorkabelbaum ED7, Hauptkabelbaum EE8, Steuergerät kommt ein umgebautes ED9 Steuergerät rein (an dieser Stelle schon im Voraus Danke an Malte), da ist dann VtecSteuerung damit möglich, Verteiler vom ED7. Kühler vom AA ist geblieben, Kühlerlüfter sitzt jetzt vor dem Kühler, dahinter war kein Platz mehr.
Innenraum gestrippt, ED7 Kombiinstrument, Schalensitze König, Hosenträgergurte Schroth, Rost entfernt und geschweißt.
Bilder gibts hier:
klick (http://bernhard-poellmann.medion-fotoalbum.de)
Geärgert hat mich ein wenig der nicht funktionierende Warnblinker, der Kabelbaum vom ED7 in Verbindung zum EE8 Kabelbaum, die Vtecansteuerung (macht jetzt Malte) und diverse Fehlercodes (7, 13 und 14). Bis auf 13 alles abgearbeitet.
Geht schon ganz gut das Ding, bin aber aufgrund eines Kühlerschadens noch nicht mit richtig eingestellter Zündung gefahren (mit Vteckopf und ED7 Verteiler hatte ich erst extreme Frühzündung, drum ruckeln ab 4000 rpm bei Vollgas . Kühler bekomm ich erst heute abend und wird morgen verbaut und noch ne kleine Testfahrt gemacht, dann weiß ich mehr.
Abstimmung folgt dann Ende Feb/Anf. März, wenn alles klappt auch mit EDKA
Mein Low-Budget-Projekt 2005/2006 wird die 1/4 Meile in Aalen/Elchingen bestreiten. (www.flugplatzblasen.de)
Man nehme einen silbernen Jazz BJ84 mit 45 Serien-PS, baue den Serienmotor aus, nehme einen D15 Block von einem ED6 mit 90 PS, einen SOHC Vtec Kopf vom EH6, EG5, baue alles zusammen, Getriebe vom ED7 ran, reingehängt und Motorhalter angefertigt, bzw. umgeschweißt. Krümmer vom EH6 rein, Auspuffanlage Marke Eigenbau mit ESD Opel Kadett Gruppe N, Schaltgestänge modifiziert, Tank auf innenliegende Spritpumpe vom ED9 umgebaut, Rücklaufleitung für Einspritzung verbaut, Antriebswelleninnengelenke ED7, Antriebswelle und Außengelenke vom Jazz AA. Tiefer mußte er 30 mm, also Federn modifiziert (sonst wären die Antriebswellen zu schräg gelaufen). Motorkabelbaum ED7, Hauptkabelbaum EE8, Steuergerät kommt ein umgebautes ED9 Steuergerät rein (an dieser Stelle schon im Voraus Danke an Malte), da ist dann VtecSteuerung damit möglich, Verteiler vom ED7. Kühler vom AA ist geblieben, Kühlerlüfter sitzt jetzt vor dem Kühler, dahinter war kein Platz mehr.
Innenraum gestrippt, ED7 Kombiinstrument, Schalensitze König, Hosenträgergurte Schroth, Rost entfernt und geschweißt.
Bilder gibts hier:
klick (http://bernhard-poellmann.medion-fotoalbum.de)
Geärgert hat mich ein wenig der nicht funktionierende Warnblinker, der Kabelbaum vom ED7 in Verbindung zum EE8 Kabelbaum, die Vtecansteuerung (macht jetzt Malte) und diverse Fehlercodes (7, 13 und 14). Bis auf 13 alles abgearbeitet.
Geht schon ganz gut das Ding, bin aber aufgrund eines Kühlerschadens noch nicht mit richtig eingestellter Zündung gefahren (mit Vteckopf und ED7 Verteiler hatte ich erst extreme Frühzündung, drum ruckeln ab 4000 rpm bei Vollgas . Kühler bekomm ich erst heute abend und wird morgen verbaut und noch ne kleine Testfahrt gemacht, dann weiß ich mehr.
Abstimmung folgt dann Ende Feb/Anf. März, wenn alles klappt auch mit EDKA
Mein Low-Budget-Projekt 2005/2006 wird die 1/4 Meile in Aalen/Elchingen bestreiten. (www.flugplatzblasen.de)