G60toEE8
27.01.2006, 16:25
Hat mein Bruder mir gemailt , dachte ich poste das mal :
CRX-Daten
Der Honda CRX ist ein Sportcoupé des Motoren- und Fahrzeugherstellers Honda auf Basis des Honda Civic.
Konzeption
Im Jahre 1982 hat die Konzernleitung von Honda beschlossen ein günstiges Sportcoupé für den amerikanischen und europäischen Markt auf Basis des Honda Civic zu präsentieren. Um den Folgen der Ölkrise gerecht zu werden und trotzdem dem Ruf nach sportlichem Fahren nachzukommen, waren die Maximen bei der Fahrzeugkonzeption folgende:
2 Sitzer (+ 2 Notsitze bis 1991)
• Frontmotor
• Frontantrieb
• hochdrehender Saugmotor
• möglichst geringer Hubraum
• hohe Motorleistung
• umweltbewusster Verbrauch
• bewusst sportliches Design in Coupéform.
Honda CRX 1.6i/VTEC ED9/EE8 (1987-1992)
Die Modelle ab 1987 sind eine komplette Neuentwicklung mit runderen und flacheren Formen. Mit der Modellpflege von 1987 sollten die aus dem Rennsport und der laufenden Entwicklung des Sportwagens Honda NSX gewonnen Erfahrungen im Form des neu für den PKW-Betrieb aus dem Motorradsport weiterentwickelten computergestützten VTEC-Systems (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - variables Ventilsteuerzeiten- und Hub-Steuersystem) mit Maximaldrehzahlerhöhung und voller Leistungsausschöpfung eines Saugmotors bei gleichzeitiger uneingeschränkter Straßentauglichkeit eingesetzt werden. Somit hatte die Topversion der zweiten CRX-Generation, der CRX 1.6 VTEC Typ EE8, einen 1.595 cm³ Motor und 150 PS. Das Gewicht des durchaus voll ausgestatteten Top-Modells lag mit 1010 kg mehr als 100 kg über dem des Vorgängers, somit konnte auch nur ein geringer Zuwachs des Beschleunigungswertes auf 8,1 sek auf 100 km/h, allerdings eine deutliche Erhöhung der Elastizität aufgrund der höheren Verdichtung und eine Höchstgeschwindigkeit von eingetragenen 222 km/h bemerkt werden. Die kleinere Variante ED9 leistete bei gleichem Hubraum 130 PS ohne bzw. 124 PS mit Katalysator und der mittlere Verbrauch war mit durchschnittlich 7l/100km knapp 4,5l unter dem der VTEC Ausführung.
Das Fahrwerk hat an allen vier Rädern eine von Honda entwickelte "Double-Wishbone"-Einzelradaufhängung, die im Prinzip aus dem Formel-1 Rennsport entstanden ist. Alle vier Räder haben Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet.
Nachteile bei dieser Evolutionsstufe (e.g.: ED9 & EE8) war neben der hohen Versicherungsklasse und dem spartanischen Platzangebot auch die von vielen Besitzern beklagte Tatsache des äußerst "engen" Grenzbereiches. Das hat mit der gesamt sportlichen Abstimmung und dem fehlendem Gewicht auf der Hinterachse des Fahrzeugs zu tun. Bei normaler bis sportlicher Fahrt reagiert das Fahrzeug sehr direkt (Zahnstangenlenkung) und präzise und man mochte die Tatsache vergessen haben, dass man immer noch ein Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb vor sich hatte, was sich gerade bei "zu" sportlich geschnittenen Kurven auf die Fahrphysik drastisch auswirkt. Die Folge war Untersteuern mit anschließendem Ausbrechen/Instabilwerden des Fahrzeughecks aufgrund des kurzen Radstandes; auch das Nichtvorhandensein jeglicher aktiver wie passiver Fahrhilfen und Sicherheitssysteme (außer einem als selbstverständlich geltenden Bremskraftverstärkers) wird mitunter beanstandet.
Die extrem großen Auspuff-Endtöpfe (links und / oder rechts 120mm Durchmesser) stammen aus dem Tuningbereich in Zusammenarbeit mit einem Ingenieur und den ersten CRX-Clubs die zu dieser Zeit entstanden.
Der ED9 (1,6i-16V) ist in den Farben Pewter Grau Metallic (NH 537 M), Rio Rot (R 63), Milano Rot (R 81), Vogue Silber Metallic (NH 550 M) und Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) produziert worden, der EE8 (VTEC) ebenfalls in Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) und exclusiv in Celestial Blau (B 53 P).
Standard war in Deutschland das nach aussen und hinten ausfahrbare Schiebedach wie bei den Vorgänger-Modellen. Dieses Schiebedach und der Kofferraum waren im Gegensatz zu den Vorgänger-Modellen erheblich kleiner. Dafür hatte das Abrissheck ein zweites Heckfenster.
Eine Besonderheit war leider in Europa nie erhältlich: das komplett verglaste und verspiegelte Dach. Dafür gab es ab 1991 einen in Ungarn zum Cabrio umgebauten CRX zum Preis von 41.690 DM bzw. 47.990 DM als VTEC. Ein nachträglicher Umbau des Coupes in ein Cabrio kostete 12.000DM.
CRX-Daten
Der Honda CRX ist ein Sportcoupé des Motoren- und Fahrzeugherstellers Honda auf Basis des Honda Civic.
Konzeption
Im Jahre 1982 hat die Konzernleitung von Honda beschlossen ein günstiges Sportcoupé für den amerikanischen und europäischen Markt auf Basis des Honda Civic zu präsentieren. Um den Folgen der Ölkrise gerecht zu werden und trotzdem dem Ruf nach sportlichem Fahren nachzukommen, waren die Maximen bei der Fahrzeugkonzeption folgende:
2 Sitzer (+ 2 Notsitze bis 1991)
• Frontmotor
• Frontantrieb
• hochdrehender Saugmotor
• möglichst geringer Hubraum
• hohe Motorleistung
• umweltbewusster Verbrauch
• bewusst sportliches Design in Coupéform.
Honda CRX 1.6i/VTEC ED9/EE8 (1987-1992)
Die Modelle ab 1987 sind eine komplette Neuentwicklung mit runderen und flacheren Formen. Mit der Modellpflege von 1987 sollten die aus dem Rennsport und der laufenden Entwicklung des Sportwagens Honda NSX gewonnen Erfahrungen im Form des neu für den PKW-Betrieb aus dem Motorradsport weiterentwickelten computergestützten VTEC-Systems (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - variables Ventilsteuerzeiten- und Hub-Steuersystem) mit Maximaldrehzahlerhöhung und voller Leistungsausschöpfung eines Saugmotors bei gleichzeitiger uneingeschränkter Straßentauglichkeit eingesetzt werden. Somit hatte die Topversion der zweiten CRX-Generation, der CRX 1.6 VTEC Typ EE8, einen 1.595 cm³ Motor und 150 PS. Das Gewicht des durchaus voll ausgestatteten Top-Modells lag mit 1010 kg mehr als 100 kg über dem des Vorgängers, somit konnte auch nur ein geringer Zuwachs des Beschleunigungswertes auf 8,1 sek auf 100 km/h, allerdings eine deutliche Erhöhung der Elastizität aufgrund der höheren Verdichtung und eine Höchstgeschwindigkeit von eingetragenen 222 km/h bemerkt werden. Die kleinere Variante ED9 leistete bei gleichem Hubraum 130 PS ohne bzw. 124 PS mit Katalysator und der mittlere Verbrauch war mit durchschnittlich 7l/100km knapp 4,5l unter dem der VTEC Ausführung.
Das Fahrwerk hat an allen vier Rädern eine von Honda entwickelte "Double-Wishbone"-Einzelradaufhängung, die im Prinzip aus dem Formel-1 Rennsport entstanden ist. Alle vier Räder haben Scheibenbremsen, vorne innenbelüftet.
Nachteile bei dieser Evolutionsstufe (e.g.: ED9 & EE8) war neben der hohen Versicherungsklasse und dem spartanischen Platzangebot auch die von vielen Besitzern beklagte Tatsache des äußerst "engen" Grenzbereiches. Das hat mit der gesamt sportlichen Abstimmung und dem fehlendem Gewicht auf der Hinterachse des Fahrzeugs zu tun. Bei normaler bis sportlicher Fahrt reagiert das Fahrzeug sehr direkt (Zahnstangenlenkung) und präzise und man mochte die Tatsache vergessen haben, dass man immer noch ein Fahrzeug mit Frontmotor und Frontantrieb vor sich hatte, was sich gerade bei "zu" sportlich geschnittenen Kurven auf die Fahrphysik drastisch auswirkt. Die Folge war Untersteuern mit anschließendem Ausbrechen/Instabilwerden des Fahrzeughecks aufgrund des kurzen Radstandes; auch das Nichtvorhandensein jeglicher aktiver wie passiver Fahrhilfen und Sicherheitssysteme (außer einem als selbstverständlich geltenden Bremskraftverstärkers) wird mitunter beanstandet.
Die extrem großen Auspuff-Endtöpfe (links und / oder rechts 120mm Durchmesser) stammen aus dem Tuningbereich in Zusammenarbeit mit einem Ingenieur und den ersten CRX-Clubs die zu dieser Zeit entstanden.
Der ED9 (1,6i-16V) ist in den Farben Pewter Grau Metallic (NH 537 M), Rio Rot (R 63), Milano Rot (R 81), Vogue Silber Metallic (NH 550 M) und Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) produziert worden, der EE8 (VTEC) ebenfalls in Flint Schwarz Metallic (NH 526 M) und exclusiv in Celestial Blau (B 53 P).
Standard war in Deutschland das nach aussen und hinten ausfahrbare Schiebedach wie bei den Vorgänger-Modellen. Dieses Schiebedach und der Kofferraum waren im Gegensatz zu den Vorgänger-Modellen erheblich kleiner. Dafür hatte das Abrissheck ein zweites Heckfenster.
Eine Besonderheit war leider in Europa nie erhältlich: das komplett verglaste und verspiegelte Dach. Dafür gab es ab 1991 einen in Ungarn zum Cabrio umgebauten CRX zum Preis von 41.690 DM bzw. 47.990 DM als VTEC. Ein nachträglicher Umbau des Coupes in ein Cabrio kostete 12.000DM.