austrian type-R
27.01.2006, 17:30
Habe letzte Woche meinen ITR aus Wien zurückgeholt, der dort zu einer großen Inspektion war.
Jetzt nach 45000km sind die Pleuellagerschalen getauscht worden. Mein Motorenbauer meinte das es ganz normal ist. An den Kanten sieht man ein wenig verschleiß, er wollte sie sicherheitshalber wechseln. Es entsteht durch Hitzeausdehnung was ich verstanden habe, aber das sei bei dieser Leistung ganz normal sagte er.
Beim Getriebe war zum Glück nur der dritte Gang kaputt, fast alle Zähne waren runter. Er meinte das kann passieren, weil einfach sehr viel Drehmoment bei mir anliegt und der 3te Gang ist in der Mitte von der Welle, die ist aber nur links und rechts an den Enden gelagert. Also biegt sich die Welle mit den Zahnrädern da ein wenig und irgendwann hats hald mal sein müßen......bin Froh das es nur das was.
- Ich bekam noch einen Tilton Kupplungszylinder eingebaut, da der erste Gang schwer rein ging.
- Alle Bolzen und Schrauben beim Turbo, Krümmer und der Downpipe kamen neu.
- Die Dp und der Krümmer wurden neu eingewickelt mit Hitzeband.
- Der Turbo und die Dp sind jetzt noch zum Block abgestützt.
- Neue Wasserleitungen zum und vom Turbo wurden eingebaut, da die alten schon leicht beschädigt waren in der Nähe vom Turbo, wurden als reine Vorsichtsmaßnahme gewechselt.
- Die Moroso Ölwanne wurde installiert und die Ölrücklaufleitung vom Turbo neu verlegt.
- Das Kaltstartprogramm von der Haltech wurde feingetuned.
- Kompression auf allen 4 Zylinder überprüft und ergab exakt 13,2 Bar.
- Neue Denso Iridium Kerzen reingeschraubt mit Hitzewert 8
- Hauptlager wurden kontrolliert
http://www.voehr.com/upload/auto//setup_2006_1.jpg__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto//setup_2006_5.jpg__scaled_640.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto//setup_2006_3.jpg__scaled_600.jpg
http://www.voehr.com/upload/auto//setup_2006_6.jpg__scaled_600.jpg
PS: Bremsanlage und stärkere Federn fürs Fahrwerk wurden ebenfalls eingebaut, darüber gabs aber schon Threads.
Jetzt nach 45000km sind die Pleuellagerschalen getauscht worden. Mein Motorenbauer meinte das es ganz normal ist. An den Kanten sieht man ein wenig verschleiß, er wollte sie sicherheitshalber wechseln. Es entsteht durch Hitzeausdehnung was ich verstanden habe, aber das sei bei dieser Leistung ganz normal sagte er.
Beim Getriebe war zum Glück nur der dritte Gang kaputt, fast alle Zähne waren runter. Er meinte das kann passieren, weil einfach sehr viel Drehmoment bei mir anliegt und der 3te Gang ist in der Mitte von der Welle, die ist aber nur links und rechts an den Enden gelagert. Also biegt sich die Welle mit den Zahnrädern da ein wenig und irgendwann hats hald mal sein müßen......bin Froh das es nur das was.
- Ich bekam noch einen Tilton Kupplungszylinder eingebaut, da der erste Gang schwer rein ging.
- Alle Bolzen und Schrauben beim Turbo, Krümmer und der Downpipe kamen neu.
- Die Dp und der Krümmer wurden neu eingewickelt mit Hitzeband.
- Der Turbo und die Dp sind jetzt noch zum Block abgestützt.
- Neue Wasserleitungen zum und vom Turbo wurden eingebaut, da die alten schon leicht beschädigt waren in der Nähe vom Turbo, wurden als reine Vorsichtsmaßnahme gewechselt.
- Die Moroso Ölwanne wurde installiert und die Ölrücklaufleitung vom Turbo neu verlegt.
- Das Kaltstartprogramm von der Haltech wurde feingetuned.
- Kompression auf allen 4 Zylinder überprüft und ergab exakt 13,2 Bar.
- Neue Denso Iridium Kerzen reingeschraubt mit Hitzewert 8
- Hauptlager wurden kontrolliert
http://www.voehr.com/upload/auto//setup_2006_1.jpg__scaled_640.jpg
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PS: Bremsanlage und stärkere Federn fürs Fahrwerk wurden ebenfalls eingebaut, darüber gabs aber schon Threads.