EE8 Dyno

[vti-MC2]

war mit meinem EE8 auf dem Prüfstand villeicht interessierts ja den einen oder anderen 8)

http://www.dc2.ch/forum_pics/bl42255l.jpg

[MisterB]

174ps hört sich ja erstmal gut an, aaaaaaber :D

1. die schleppleistung iss extrem hoch, liegt wohl an den felgen
2. steigt die kurve ab vtec kaum an, brauchst evtl nen fächer ;)

andi

[vti-MC2]

danke für die info! das mit den felgen stimmt wol :cry: aaber da ich mich bereits auf ein neues projekt konzentriere und ich den crx eh nur fürs treffen fahren brauche investier ich da nichts mer!

Projekt 2 hatt schon begonnen 8) ich sag nur; weisser EK4 mit B18 und nichts drin was es auf der rennstrecke nicht braucht :lol:

dann kann ich ja mit meinen 96kw am rad ganz zufrieden sein....
serien schwungscheibe :D
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/wNTEyMTc0NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D.jpg

[orca]

Hehe... hier Hatte ich nur den Fächer drauf: Dyno EE8 (http://www.hondaholics.com/members/oRca/dy_ee8_1.JPG)

Ich denke über die Leistung kann man nicht meckern, 174 PS ohne Fächerkrümmer sind nicht schlecht.

Dass kein krasser Knick nach oben beim VTEC ist liegt daran, dass die Kurve darunter sehr gut ist, eine lineare Leistungsentwicklung ist in jedem Fall besser, als das VTEC-Loch :wink:

[ThaMan]

sach mal ist die verlustleistung von motor zu rad nicht ziemlich extrem?

wie isn das dann erst bei den 75ps gurken? 45 am rad oder wie?

[Frederic]

Kann es sein das deine Leistung auf dem Prüfstand besser ausgefallen wären wenn die aussen Temp. nicht 33,5 ° C gewesen wären ? Ist schon nicht wirklich kühl ... ;)

die leistung ist doch sehr gut für das was gemacht wurde....ich verstehe hier nicht ganz die aufregung?
das was die leistung gebracht hat, ist der geplante kopf mit den gefrästen ventilsitzen, der kat und der chip....bedingt. darf ich fragen welche winkel du genommen hast bei den sitzen???? den richtigen schub bekommst du aber erst mit "schrafen" nockenwellen.

[pLoTz]

was kostet sone leistungsprüfstandsrunde eigentlich ? würd mich doch mal interessieren :)

-> leistung sieht aber auch ganz nett aus bei dir ;) - man beachte die außentemperatur von 33.5°C - mach das nochmal bei 10°C und mehr luftdruck :D

[orca]

DieMesung ist korrigiert :wink:

[crxarmin]

Hallo,

ich hätte auch zwei Fragen zu dem Diagramm.

1. Was ist P Dampf = Dampfdruck :-?
2. Stimmt das mit der Öltemperatur 28 Grad Celsius :-?

Ansonsten sehen die Kurven, meiner Meinung nach, sehr gut aus.

Ich stimme orca`s Meinung über den linearen Verlauf der Kurven voll zu :wink:

Gruß
Armin

[vti-MC2]

also ich bin zufrieden damit! hatte mir vor der messung überhaupt nichts erhofft oder vorgestellt ich wusste einfach wie er im vergleich zu ITRs und CTRs etc läuft, daraus resultierend dachte ich mir schon das er nicht nur 150 PS hatt!

der prüfstand kostet 180 fr / h wir hatten aber in 3.5 h ca 20 Hondas gemessen kommt dan so auf 25 euro pro messung!

kann euch mal die daten von unserem dyno day zeigen von allen!


INTEGRA
1. Matze 205.7 PS / 188.1 NM/ Airint,Edelbr ASB, AEM Bezinleiste, PBV, DC 421,100 Zeller, Ractive MSD+ESD, Schwungsch, Kerzenkabel, ECU,
2. type r 204.9 PS / 185.9 NM / Mugen ECU, Comptech FK, Drosselkl, Powerrohr ESD, Comptech CAI
3.ITR05723 197.1PS / 184.4 NM / DC 421,100 Zeller,DK,k+N Filter
4. Nightshade_one 195.3 PS / 178.5 NM K+N Filter, DK, 100 Zeller, T1Racing FK
5. Mr Svonda 188.4 PS / 180.9 NM / 100 Zeller



Accord R
1. AccordR 233.2 PS / 236 NM / 100 Zeller, KN Filter, Kaltluftschlauch in Airbox
2. Felice 232.5 PS / 235.8 NM / DK, 100 Zeller
3. Michi 228.3 PS / 239.2 NM / KN Filter, Mugen FK, 200 Zeller, Catback vom DTC Accord
4. R Freak 209.4 PS 218.1 NM / KN Filter, PBV, Remus ESD



S2000
1. Patsch 244 PS / 216.2 NM / Spoon ECU,HKS CatBack,JS Racing CAI,
Patsch Messung 2! 243.9 PS / 215.9 NM ORIGINAL ECU rest Dito
2. Driftking 241.1 PS / 216.4 NM / 100 Zeller
3. Urs2000 239.9 PS / 212 NM / Supersprint CatBack, K+N Filter, DK
4.Nightshade_one 237,8 PS / 121.5 NM / KN Filter, DK, 100 Zeller, Toda FK



CTR
1. Withe 188.1 PS 191.4 NM / Comtech Ice Box, KN Filter, DK, BBK ESD (Messung im 5. Gang)
LUG nicht messbar da der Prüfstand laut Keller immer einen grossen plötzlichen leistungsabfall registrierte und ausschaltete? Meiner Meinung nach hatte er zuviel Power und die Räder drehten beimVTEC Punkt gnadenlos durch...keine ahnung schade ;-(




CRX/ Civic ED EE
1. vti 174.4 PS / 161.7 NM / Zyl Kopf geplant, 100 Zeller, Nnomo ESD, Schwungscheibe, Kerzenkabel, JR Filter, Kaltluftschlauch in Airbox
2. Civicfreak (EE9) 161.2 PS / 147.8 NM / Remus ESD KN Filter
3. Märku (ED9) 130.7 PS 140.9 NM / Laser ESD, KN Filter



Accord
Hondafreak CE8 Accord 140.6 PS / 178.1 NM / Ractive FK, 100 Zeller, Chip, Kerzenkabel, Kerzen, Mohr ESD,


http://www.hondaclubbestof.de/Bilder/2004/2004-10-08_Leistungspruefstand/rolf3.JPG
http://www.hondaclubbestof.de/Bilder/2004/2004-10-08_Leistungspruefstand/matze5.JPG

http://www.hondaclubbestof.de/Bilder/2004/2004-10-08_Leistungspruefstand/rolf4.JPG
http://www.hondaclubbestof.de/Bilder/2004/2004-10-08_Leistungspruefstand/rolf2.JPG

http://www.hondaclubbestof.de/10-08-2004-dynoday.htm

[Alexander009]

Öltemperatur 28 Grad Celsius?Wasn das :o

[ruben]

sag mal sind das whp werte? dafür wäre die nämlich alle echt brutal!!!
auf prüfstand kann man doch net die motorleistung messe sondern nur die whp, oder?

[MisterB]

ey der crx hat allrad, dann kein wunder über die hohe schleppleistung :lol: :P :wink:

war bestimmt nen netter tag... und interessante ergebnisse im itr/s2k bereich

andi

[DennisITR]

sag mal sind das whp werte? dafür wäre die nämlich alle echt brutal!!!


Die Radleistung beträgt 114,7 PS.

[ruben]

und wie kann man am dyno dann die motorleistung berechne? man weiss doch gar net genau, wieviel % verlustleistung man hat, oder?

[vti-MC2]

und wie kann man am dyno dann die motorleistung berechne? man weiss doch gar net genau, wieviel % verlustleistung man hat, oder?

daserrechnet alles der prüfstand nach normen aber frag mich nicht wie! :D

[ruben]

und wie kann man am dyno dann die motorleistung berechne? man weiss doch gar net genau, wieviel % verlustleistung man hat, oder?

daserrechnet alles der prüfstand nach normen aber frag mich nicht wie! :D

wie macht er das? :D :D


wieder was dazu gelernt, dachte immer, der kann nur whp messe!

[crxslobo]

das wird gemessen in dem man die kupplung tritt und die rolle die räder samt antriebsstrang antreibt.
durch die kraft die da aufgewendet werden muß kann man den verlust bestimmen.

[TomED9]

Tja wie ich schon sagte - die alten EE8´s sind schon GEILE Teile - und vorallem nicht zu unterschätzen - wie VIELE es hier im Forum tun :D

Warte nur mal drauf das hier mal jemand mit so nem Teil gegen nen Type-R oder sowas drückt :lol: :lol: und dem mal die vermeintliche Mehrleistung durch die Hose zieht :lol: :lol: :lol: 8)

[r3vilo]

... ehmm... aber bei den Integras, Accord-Rs, S2ks ist immer 1 dabei, der weniger MOTORleistung hat, als er eigentlich sollte. Sogar mit Mods. Und der eine CTR, da denk ich mal das ist ein EK9, weil für'n EP3 wär's auch deutlich Streuung nach unten. Ich will auch mal auf'n Dyno u. gucken, genauso wie ich mein Auto gern mal wiegen würde, weil ich den Angaben im Brief/Schein einfach nicht glaube.

[Mr. Svonda]

Die Peak-Ergebnisse sind ein bisschen mit Vorsicht zu geniessen, da ein paar Autos mit den gleichen Mods auf anderen Prüfständen (bei anderen Temperaturen) schon bessere Resultate erzielt hatten. Dazu kommt noch dass nicht bei allen Modellen direkt am ECU abgegriffen wurde und die Korrektur nicht bei allen Modellen gleich berechnet wird. Bei ein paar Autos (eben auch bei diesem EP3) hatten wir Traktionsprobleme auf dem Prüfstand.

Das interessante an diesem Tag war aber die Kurven (und nicht unbedingt die PeakWerte) untereinander zu verglichen, und so sehen zu können was welche Mods bringen.


Tja wie ich schon sagte - die alten EE8´s sind schon GEILE Teile - und vorallem nicht zu unterschätzen
Jup, hat mich z.B. auch erstaunt was der orig. EE9 gedrückt hat.

Gruss
sven

[r3vilo]

@ Mr. Svonda

Stimmt. Das mit der Traktion ist immer so 'ne Sache... aber wenn die Maschine schon zu stark für den Prüfstand ist, sagt das doch schon einiges :D Aber hast recht... die Kurven zu vergleichen ist wirklich interessanter, dann weiß man gleich was seine nächste Anschaffung ist bzw. was rausgeschmissen wird.

[anur]

Naja, dass rund 200 PS zu stark fürn Dyno sind wag ich mal zu bezweifeln, dann könnten ja Autos mit 500 PS gar nicht mehr gemessen werden.. :)

[rico2]

wie zuwenig knick nach oben bei vtec umschaltung zu gering???
aber hallo von 145nm auf 160nm ist doch ein super wert.

aber der korrektur faktor von 0,0 stimmt nicht.

bei 36,5 grad ansaugtemperatur und 966hpa muß schon einiges korrigiert werden.
also wurde die leistung nun falsch berechnet?

das würde aber bedeuten das der motor noch mehr leistung hätte.....
ca 3 prozent wegen der heißen ansaugluft und etwa ein paar prozent(formel fehlt mir jetzt) wegen der zu heringen luftdichte.die sollte 1000mbar betragen .
für ewg 80/1269 25°C und 1000mbar normwerte.

grüße


rico2