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Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : optinmal schalten beim schnell fahren



plutokrat
13.06.2006, 16:23
der ej9 dreht ja ein bischen über 7000 umdrehungen. wollte mal fragen ob jemand weiß wann es beim schnellen fahren (also rennen ;) ) am besten ist zu schalten. oder ist es immer am optimalsten kurz vorm begrenzer zu schalten.

Alf
13.06.2006, 16:27
im civicforum gabs mal von metzer ne genaue erklärung mit diagrammen etc ...


Alf

fLo-
13.06.2006, 16:33
du musst vom 1. direkt in den 3. schalten , dann haste dir den 2. gang gesparrt und kannst schneller fahren :D gayfight

^^

ne aber oben rum kommt ja eh nix mehr , bisschen früher denk ich und in den begrenzer .... mhh weiss net obs das bringt gibt ja ne stelle vom drehzahl bereich wo man merkt das da was kommt und der geht ein stück und hört dann auf . wird wohl ideal punkt sein denk ich mal .

JohannesPK
13.06.2006, 17:53
ich hab das gefühl als wären 7000 U/min perfekt vom 1. in den 2. Vom 2. in den 3. zwischen 90 und 95 km/h und in den 4. Bei 140 km/h. Keine Ahnung welche Drehzahlen das sind. Sollten aber auch um die 7000 U/min sein
Kein Plan obs stimmt, aber gefühlsmäßig ist das so am optimalsten. Ich lasse mich gerne belehren...


Gruß,
Johannes

leunamEJ9
13.06.2006, 18:15
immer so schalten, das du immer in dein optimales drehmoment fällst.
bei meinem ej9 schalte ich immer so bei 4000upm und falle dann auf knapp 3200 upm (da hat der ej9 ca. das beste drehmoment) dann geht er am besten. ist ja logiscg :D

und nicht bis kurz vor den roten.bringt ja nichts....

TimoHH
13.06.2006, 18:54
Klar.. beim möglichst schnellen Anfahren bei 4000 U/min schalten? gayfight Und dann auch nicht über 120 fahren auf der Autobahn *g*

Es geht beim Beschleunigen nicht um das höchste Drehmoment, sondern um die höchste Leistung!!!!

Und wo die anliegt steht im Fahrzeugschein.

Gruß
Timo

JohannesPK
13.06.2006, 19:10
immer so schalten, das du immer in dein optimales drehmoment fällst.
bei meinem ej9 schalte ich immer so bei 4000upm und falle dann auf knapp 3200 upm (da hat der ej9 ca. das beste drehmoment) dann geht er am besten. ist ja logiscg :D

und nicht bis kurz vor den roten.bringt ja nichts....

Mit nem Diesel vielleicht... :lol:



Klar.. beim möglichst schnellen Anfahren bei 4000 U/min schalten? gayfight Und dann auch nicht über 120 fahren auf der Autobahn *g*

Es geht beim Beschleunigen nicht um das höchste Drehmoment, sondern um die höchste Leistung!!!!

Und wo die anliegt steht im Fahrzeugschein.

Gruß
Timo

Im Fahrzeugschein steht beim EJ9 steht: 55kW bei 6000 U/min
Was im 90PS-Schein steht, weiss ich leider nich :/


Gruß,
Johannes

fLo-
13.06.2006, 22:21
Es geht beim Beschleunigen nicht um das höchste Drehmoment, sondern um die höchste Leistung!!!!




drehmoment gehört zur leistung , aber klar 300 ps auto und 100 nm :D ... sicher spielt das eine rolle ..... :P

eg4
14.06.2006, 00:28
Es geht beim Beschleunigen nicht um das höchste Drehmoment, sondern um die höchste Leistung!!!!




drehmoment gehört zur leistung , aber klar 300 ps auto und 100 nm :D ... sicher spielt das eine rolle ..... :P

dann schalte bei zB 4500 rpm, da haben manche honda das max. Drehmoment :wink:

fLo-
14.06.2006, 01:02
lesen + verstehen .

dann ist deiner meinung nach also drehmoment undwichtig , hauptsache drehzahl . ok . aber was meinst du treibt dein auto voran ?!

und zur leistung gehört ja wohl auch drehmoment .

ist wie bei nem fahrrad , wenn du den höchsten gang hast und sagen wir mal bergab fährst und in die pedalen trittst , aber so schnell trittst , das es gar keine auswirkung mehr auf das rad hat , ist es sinnlos weiter zu treten und du brauchst den nächst höheren gang ... ok ?

und ich hab ja auch schon gesagt , man hat in nem drehzahl spektrum seine leistung , das merkt man auch im vergleich zu den anderen drehzahlen , und nein das geht nicht von 4500 u /min bis 5000 u/ min :) schon ein bisschen mehr * damit du es nciht schreiben muss , ja genau 5500 u/min :D *

darauf wollte ich hinaus .
was bringen dir 7000 u/min wenn die karre net voran kommt ?!

warnase
14.06.2006, 09:32
also ich schalte beim ej1 bei ca. 7000 umdrehungen.
im schein steht 6500 aber die leistung fällt nicht radikal ab sondern nur sehr leicht so das die restlichen 500 umdrehungen auch ausgefahren werden können ohne groß was einbüsen zu müssen...bei ca. 95~100km/h dann vom 2. in den 3. und gut is ... dann is das "rennen" meistens sowieso vorbei *gg*

der_chris
14.06.2006, 13:17
ich fahr den ersten bis knapp 7000 u/min dann schalt ich in den zweiten, den dritten zieh ich zwischen 6500 - 6800 u/min rein (~ 95kmh).

die leistungskurve fällt bei ca. 6800upm ab...alles laut drehzahlmessen!

laut prüfstand: Pmax bei 6330 u/min

p.s.: ich staune das noch niemand geschrieben hat das man mit dem EJ9 garnicht schnell fahren kann da er bla bla bla bla :roll: :roll: .....kommt aber sicher noch einer....

Ralph
16.06.2006, 18:03
was bringen dir 7000 u/min wenn die karre net voran kommt ?!

Grief den Satz jetzt mal auf in Bezug auf den EJ9 von dem hier ja die Rede ist.

Den EJ9 meiner Dame sowohl auch meinen EJ6 fahre ich wenn ich Heize, nur kurz vorm Begrenzer in jedem Gang!

Das ist bei der Getriebeauslegung und Drehzahlsprüngen nach dem Schalten bei diesen Modellen das Optimalste um die maximale Leistung am effektivsten in Geschwindikeit umzusetzten!

lars-san
16.06.2006, 22:36
Es geht beim Beschleunigen nicht um das höchste Drehmoment, sondern um die höchste Leistung!!!!




drehmoment gehört zur leistung , aber klar 300 ps auto und 100 nm :D ... sicher spielt das eine rolle ..... :P

dann schalte bei zB 4500 rpm, da haben manche honda das max. Drehmoment :wink:

der trick is ja nich nur zu schalten wenn der gang ausgereizt is. man muß ja auch ne optimale drehzahl im nächsten gang haben :wink:

Murfi
17.06.2006, 11:26
Also ich muss beim ej2 immer so bei 6500-6800 schalten, weil sonst is der mit der drehzahl unter 4000 touren un da fängt der erst richtig an zu ziehen. 8)

Schleudertrauma
17.06.2006, 16:39
lesen + verstehen .

...

darauf wollte ich hinaus .
was bringen dir 7000 u/min wenn die karre net voran kommt ?!

Man sollte aber auch daruf achten, dass man nach dem Schalten wieder in einem Drehzahlbereich landet, bei dem auch noch genug Leistung anliegt. Deswegen ist es Sinnlos kurz nach dem Leistungsmaximum sofort einen Gang rauf zu schalten.

fLo-
17.06.2006, 16:48
jawohl .

aber zur not kannste ja noch zwischengas nehmen :) ... aber die probs hab ich ja nicht so krass , dank druck ^^

Schleudertrauma
17.06.2006, 16:51
Zwischengas versteht sich ja wohl von selbst wenn mans flott haben will. Das verhindert allerdings nur, dass die Drehzahl nicht zu stark absackt beim Schalten. Zumindest wenn man einigermaßen flott mit dem Knüppel hantiert.

fLo-
17.06.2006, 17:13
:)

jojo , aber mit 90 ps ist auch net so viel drin *sry musste sein *

Ralph
17.06.2006, 20:07
Hört doch auf ihr macht euch lächerlich!

Zwischengas beim Hochschalten mit euern Großserien Schleudern.... :roll: :lol:

Markus_E
18.06.2006, 23:02
ihr habt Zeit zwischengas zu geben ???? :D und wozu beim hochschalten??? Das die Synchronringe noch mehr zu tun haben ??

kauz
19.06.2006, 21:56
wenn man optimal schalten will zählen auch noch andere dinge dazu..
wie eigentlich jeder weiss zieht der wagen ja im 1 schneller als im 2ten gang.. das muss auch berücksichtigt werden..
also beim civic ist es schon, nach meiner meinung, ratsam kurz vor den begrenzer zu gehen, da beim civic die leistung nicht so rapide abfällt.
klar man muss auch leistung im nächsten gang haben, aber wie gesagt der 1 zieht besser als der zweite! sonst wäre ja die gangschaltung unsinnig..
also ich mein das so: wenn der erste ausgefahren wird und auch die leistung schon ab 6200rpm abfällt, zieht er ja trotzdem mehr als im zweiten weil er ja dort kleiner abgestuft ist...
und es ist auch abhängig vom gang den man hat.. die drehzahl fällt ja nich bei jedem gang um 500 umdrehung sondern es hat ja auch wieder was mit der übersetzung zu tun!
natürlich sollte man alles testen, da die DZM auch nicht 100prozentig genau sind!

ich hoffe mir konnte jemand einigermaßen folgen wie ich das meinte.

p.s. bei meinem prelude schalte ich "weit" vor dem begrenzer(vorallem ab dem 3/4 gang) da die maximalleistung bei 5300rpm anliegt und ab 6000 nicht mehr viel kommt..

lars-san
20.06.2006, 10:25
aber zur not kannste ja noch zwischengas nehmen..

wie lang sind denn deine schaltphasen?
normalerweise sollte man so schnell schalten daß die drehzahl erst garnich abfallen kann. und wenn de ne leichtere schwungscheibe drin hast dann kannst de beim schalten auch aufm gas bleiben.
schnell schalten heißt für mich: kupplung nur "antippen" und vom 2in3 bzw. 4in5 schräg in einer linie in den nächsten gang. und das alles möglichst gleichzeitig :D

DonPhill
20.06.2006, 11:17
wenn wir schón beim schnell schalten sind, bringt dieser "Short-Shifter" was?
Ich mein das teil was angeblich den schaltweg um 50% verkürzt

mfg Erik

eg4
20.06.2006, 11:20
wenn wir schón beim schnell schalten sind, bringt dieser "Short-Shifter" was?
Ich mein das teil was angeblich den schaltweg um 50% verkürzt

mfg Erik

nein verkürzt nur die Lebensdauer deiner Synchronringe, und die Gefahr nen falschen Gang zu erwischen

Alf
20.06.2006, 11:30
Im Fahrzeugschein steht beim EJ9 steht: 55kW bei 6000 U/min
Was im 90PS-Schein steht, weiss ich leider nich :/


Gruß,
Johannes

Ähm... ich dachte 6500?!


Weil bei mir liegts bei 6200 an und bei meinem "Rivalen" (Bernd_das_Brot) stand glaub ich im Schein: 6500U/Min


Aber nungut.... EJ9-Pack :P

Bernd_das_Brot
20.06.2006, 15:52
Alf du verwechselst das mit dem begrenzer! der kommt beim EJ9 bei 7500!!

Bei mir stehen auch 55kw bei 6000 1/min drin!!

Aber schalten tu ich immer so bei 6500 - 7000 alles danach dreht nur sinnlos ohne zug! Da is dann der 2. besser! ;-) Wie Alf das schon feststellen mußte scheint da meine Taktik auch gut auf zu gehen!


MfG Bernd @ SOHCnonVTEC POWER!

-eugen-
20.06.2006, 22:31
wie lang sind denn deine schaltphasen?
normalerweise sollte man so schnell schalten daß die drehzahl erst garnich abfallen kann. und wenn de ne leichtere schwungscheibe drin hast dann kannst de beim schalten auch aufm gas bleiben.
schnell schalten heißt für mich: kupplung nur "antippen" und vom 2in3 bzw. 4in5 schräg in einer linie in den nächsten gang. und das alles möglichst gleichzeitig :D
kein wunder wenn bei euch die kupplungen schon bei 100000km den geist aufegeben!!!!!!!!!!!!!

wysius
20.06.2006, 23:22
Alf du verwechselst das mit dem begrenzer! der kommt beim EJ9 bei 7500!!
der begrenzer ist bei 7200u/min. ;)

Bernd_das_Brot
20.06.2006, 23:29
7500 !! Hab den oft genug besucht!

eg4
20.06.2006, 23:35
7500 !! Hab den oft genug besucht!

mein Begrenzer ist auch bei 7200, nur zeigt der Drehzahlmesser dann fast 8000 an :wink:

Bernd_das_Brot
20.06.2006, 23:48
klingt logisch :roll: gayfight :bussi:

wysius
21.06.2006, 09:35
jop, begrenzer ist definitiv bei 7200 u/min. :P

Bernd_das_Brot
21.06.2006, 09:40
und wieso zeigts dann 7500 an?

wysius
21.06.2006, 09:43
keine ahnung, vll hat dein vorbesitzer irgendwas verändert! :D
schau einfach mal irgendwo nach, es sind und bleiben 7.2k.

Bernd_das_Brot
21.06.2006, 10:07
Die Vorbesitzer waren 2 Fraun.
Die eine hatte den als 2. Wagen und hat ihn 20k km gefahren die ander hatte den nur um auf arbeit zu fahrn (5km)... keine von den beiden hat je was an der Kiste machen lassen!

Mfg Bernd

wysius
21.06.2006, 10:21
klar, begrenzer entfernen lassen! :lol:

Bernd_das_Brot
21.06.2006, 10:27
:lol: du laberts heute wieder ... is ja echt ne wonne :bussi: gayfight :D

eg4
21.06.2006, 10:29
klingt logisch :roll: gayfight :bussi:


ja Tacho und Drehzahlmesser gehen obenrum vor

Bernd_das_Brot
21.06.2006, 10:31
Tacho wusste ich ...aber wieso auch der DZM?

power-gamer
21.06.2006, 10:57
ja Tacho und Drehzahlmesser gehen obenrum vor

das stimmt! ich kenne z.b. einige ed9, bei denen der drehzahlmesser in den ersten 3 gängen über 8000rpm anzeigt. ich habe mich auch mit ein paar davon schonmal nebeneinander gestellt und die motoren langsam gleichzeitig hochgezogen. mein tacho war dann immer gleich mit den anderen (geschwindigkeit auch) und mein begrenzer setzte bei 7800rpm (laut dzm) ein und bei dem anderen bei 8200rpm oder so, aber trotzdem bei beiden HÖRBAR die gleiche drehzahl.
also die dzm sind wirklich nur schätzeisen... :lol:

mfg, felix

Bernd_das_Brot
21.06.2006, 11:00
...
mein tacho war dann immer gleich mit den anderen (geschwindigkeit auch) und mein begrenzer setzte bei 7800rpm (laut dzm) ein und bei dem anderen bei 8200rpm oder so, aber trotzdem bei beiden HÖRBAR die gleiche drehzahl.
also die dzm sind wirklich nur schätzeisen... :lol:

Hm also gehst du davon aus das du drehzahl besser raushörst als der DZM anzeigt. :roll: Is das nich b bissel gewangt die aussage das du genau hören kannst das die Drehzahlen gleich sind?

Mfg Bernd

lars-san
21.06.2006, 11:04
wie lang sind denn deine schaltphasen?
normalerweise sollte man so schnell schalten daß die drehzahl erst garnich abfallen kann. und wenn de ne leichtere schwungscheibe drin hast dann kannst de beim schalten auch aufm gas bleiben.
schnell schalten heißt für mich: kupplung nur "antippen" und vom 2in3 bzw. 4in5 schräg in einer linie in den nächsten gang. und das alles möglichst gleichzeitig :D
kein wunder wenn bei euch die kupplungen schon bei 100000km den geist aufegeben!!!!!!!!!!!!!

mein alter eg hatte bei 170tkm nen austauschmotor bekommen. da war die kupplung noch 1b :P
und jetz hab ich auch schon 170tkm runter aufm ej6. und den hab ich mit 16tkm!!! gekauft

power-gamer
21.06.2006, 11:14
Hm also gehst du davon aus das du drehzahl besser raushörst als der DZM anzeigt. :roll:
nein, das hab ich nicht gesagt! ich hab gesagt,

mein begrenzer setzte bei 7800rpm ein (laut dzm) und bei dem anderen bei 8200rpm (LAUT DZM!!!) oder so, aber trotzdem bei beiden HÖRBAR die gleiche drehzahl.

...und wenn die 400rpm vorsprung aufm drehzahlmesser auch in real da wären, würde man das wirklich sehr deutlich hören!! (das sind dann 8200rpm und das beim ed9 :e gibt extremes ventilflattern und infernalisches kreischen! :kotz: )

so mein ich das :)

mfg, felix