Lagerschaden D16Z6 - schlechter Motor?

[Agratise]

Hi,

kann es sein, dass ein D16Z6 Motor öfters ein Problem damit hat? Habe einen 92tkm D16Z6 Motor eingebaut, 700km gefahren, und nun habe ich einen Lagerschaden!

Ist ein D16Z5/A9 Standhafter als ein D16Z6 oder ist das egal?

Grüße

[poolk]

Der D16Z6 hat das selbe Problem wie ein D16Z5 oder ein B18C6 oder andere ähnliche Motoren.

Wenn man sie richtig braucht und hochdreht (auch wenn man de Motor immer warmfährt) sind bei 80-100'000km die Pleuellager und vielfach auch die Hauptlager fast am ende.

Gruss Micha

[Agratise]

so seh ich das allerdings noch immer nicht, denn ich kenne viele heizermotoren mit über 240tkm!!!!!! nur keinen D16Z6...

Lagerschaden ist ja ein Resultat aus zuwenig Ölwechsel und Kalt gas geben!

[crxeg2]

Hallo Phillip,

Habe selber einen D16z6 gefahren und der wurde nachdem er warm war nur geprügelt und hat bei seinem jetzigen Besitzer 280kkm runter.
Da warnie was an den Lagern dran, bzw der läuft immer noch 1a.

Grüsse

[poolk]

Lagerschaden ist ja ein Resultat aus zuwenig Ölwechsel und Kalt gas geben!

Nich dein ernst jetzt oder?

Bei deinem D16Z6 würd ich zwar schon sagen das es sowas war.

Aber meinst weil du jetzt immer schön das öl wechselst und immer warmfährst halten deine Lager ewig?

Bei Santis Turbo integra waren laut kevin von MKR zwei Hauptlager und ein Pleuellager hart an der Verschleissgrenze... Und der hatte glaub ich ca. 80000km...

Bei den Motoren die ich oben angesprochen habe ist halt der hub für diese Drehzahlen ziemlich extrem plus etliche andere Faktoren. Noch anzumerken ist, dass beim B18 die Hauptlager ein wenig schmaler sind als beim B16.


Aber schluss jetzt: Die D16 und der D16Z6 gehören zu den anfälligeren Hondamotoren. Sie deswegen "schlecht" zu nennen halte ich allerdings für übertrieben.

Gruss Micha

[Agratise]

Also spielt es keine Rolle, welcher D16 es ist, alle haben aufgrund der Beschaffenheit mit der gleichen Problematik zu kämpfen?

Ich kenne viele ED9 Motoren mit viel Km, sowie B16! Keine B18!

[poolk]

Also das die D16Z5 motoren auch anfällig auf Pleuellagerschäden ist doch bekannt? Ausserdem wärs ein bisschen komisch da sich die D16 Motoren alle sehr ähnlich sind. Pleuel und Pleuellagerschalen sind soweit ichs im kopf habe gleich. Sie drehen ähnlich weit hoch und haben den gleichen hub...

Ausserdem würd ich sagen das viele ED9 mit vielen Kilometern an den Pleuellagern an der Verschleissgrenze angekommen sind bzw. sie schon überschritten haben.

B16 sind im OEM-Zustand die haltbarsten motoren was Pleuellager betrifft.


Gruss Micha

[eg4]

B16 sind im OEM-Zustand die haltbarsten motoren was Pleuellager betrifft.





jebb so ist es, nur wer will null Drehmoment haben, und vor 5000rpm keine Leistung :D

[VTECMaster]

es sind die drehzahlen die einen motor töten da macht auch ein hondamotor keine ausnahme.

man kann zwar mit dem richtigen öl, warmfahren usw einiges beeinflussen abger grundsätzlich kann man sagen was sich bewegt verschleißt.

der eine früher der andere weniger

[eg4]

ist nicht ganz richtig, es ist die Kolbengeschwindigkeit. Deswegen halten die Langhuber, wenn man die Leistung fordert, nicht ganz so lange

[poolk]

B16 sind im OEM-Zustand die haltbarsten motoren was Pleuellager betrifft.





jebb so ist es, nur wer will null Drehmoment haben, und vor 5000rpm keine Leistung :D

Genau :D Vor allem da Pleuellager eh Ruckzuck gewechselt sind. (Wenn man jemanden hat der die Kurbelwellenzapfen ausmessen kann :mad: )

[hot wok]

hi phillip.
hab hier ein wenig mitgelesen.
also ausser das die d16z motoren scheiße sind kann man nix verallgemeinern.
kenne b18c6 mit 200000 km und läuft 1a ohne mängel bis das er nen unfall hatte.
nen b16a2 mit 300000 km alles bestens.
nen b16a2 mit 160000 km mit etwas mehr verschleißspuren in den lagerschalen. aha. geht auch bei denen....
b18c6 mit 170000 km und ohne mängel
und alle werden/wurden "gefahren"
allerdings kenne ich keinen d16z motor mit den man lange ne freude hat.
ich finde es auch interessant daß irgendwelche leute wissen wie der d16z6 von phillip vorher gefahren wurde. optisch ein traum motor und auch nur 52000 meilen wenn ich mich erinnere. lief einwandfrei das ding. aber trotzdem kommts anders als man denkt.
fakt ist daß man sich viel theorie ausdenken kann usw. tatsachen sehen sehr viel anders aus.
auch der integra von santi ist wohl aussen vor weil ring-km doch ein wenig anders gerechnet werden als straßen km. null vergleich.
viele sind halt b16 verwöhnt weil die so gut wie unverwüstlich sind.
viele machen sich auch unnötig gedanken darüber. warum? keine ahnung. vorhersagen kann man gar nix. egal welcher motor wie man an crxeg2's aussage sieht gibts auch wundermotoren von den esi's
@phillip:
habt ihr euch geeinigt?
gruß :wink:

[poolk]

Ich wollte mit meiner Aussage keineswegs verallgemeinern.

Aber das sind so die Erfahrungen die meines wissens gemacht wurden.

Gruss Micha

[Chr!Z]

nunja es gab bestimmt einen grund dafür warum dann Honda später ab 96 mein ich den D16Y8 anstatt den D16Z6 verbaut hat

[Agratise]

Hi,

ja der Motor, da war ich mir zumindest sicher, war ein superkauf! Keiner kann das vorher wissen, das ist nunmal jetzt so :cry:

@ hot wok:
Hat sich leider noch nicht gemeldet, wird er aber bestimmt machen! Danke!

Viele Grüße

[eg4]

nunja es gab bestimmt einen grund dafür warum dann Honda später ab 96 mein ich den D16Y8 anstatt den D16Z6 verbaut hat

einzige was beim y8 anders ist, ist ölpumpe und ölwanne. Die Lager sind geblieben

[Alf]

Mhhh.. ich find meinen Motor bisher auch mehr als okay.

D16Y7 mit 136tkm @5W40 - Ölverbrauch = 0

(D16Y7 ist ja baugleich mit dem Y8 bis auf den SOHC-VTEC-Kopf)


Mhh...ich glaub utze hatte mal erwähnt das der Z6 ne recht krasse Ölverbrennungsfabrik war... kann ich weder nicken noch kopfschütteln - ich meine das er es mal gesagt hat. :|


MfG Alf

[eg4]

man bekommt jeden motor tod, und bei normaler fahrweise hält auch jeder motor 200tkm. Ich mein es gibt auch, ed9 ed7 mit nen hauffen km. Genauso wie EG5

[poolk]

man bekommt jeden motor tod, und bei normaler fahrweise hält auch jeder motor 200tkm. Ich mein es gibt auch, ed9 ed7 mit nen hauffen km. Genauso wie EG5

Aber wer fährt den heute schon normal! :lol:

[madman]

Trotzdem ist der D16Z6 einfach total anfällig für Pleulagerschäden, also ich habe bestimmt schon von 15-20 Fällen gehört.
Nen D13, D15, B16 Motor findeste sogut wie nie mit defekten Pleullagern.
Mein D13Z6 hat jetzt 311000km drauf und fluppt 1A.
Der D16Z6 verträgt aufgrund des langen Hubs einfach keine hohen Drehzahlen (Dauerhaft) denke ich.

[Daffy_Ed6]

nur als Info mal
hatte 5 ED9 Motoren in meinem Rex alle Lagerschaden
und nein trete nicht kalt und fahre teures Öl und immer warm
Bei meinem jetzigen hab ich die Schalen von vornherien gewechselt und bi jetzt Ruhe

Scheint echt was dran zu sein an den D16s

[crxeg2]

Haltet mich von mir aus für Verrückt :lol: , aber ich kenne mehrere Leute mit D16Z6 und Z5 Motoren, die allesamt die 200kkm Marke überschritten haben.
Ein Kollege von mir fährt einen ED9 mit über 300kkm und hat sich bei 250kkm das Ziel gesetzt den Motor zu verblasen, um sich endlich was neues zu kaufen, denn er hat ihn mit 0km gekauft und er kriegt das Teil einfach nicht klein. :lol:
Das einzige, was bei ihm dran war, war das Getriebe in der Garantiezeit und mehrere Antrienswellen, aber die frisst meiner auch :D
Die D-Motoren haben allerdings ein wenig mehr Durst nach Öl, als die B-Serie. Mein B16 verbraucht quasi nix mit 240kkm, während der D16 im Alter im Ölverbrauch meistens so bei 1l pro 1000km liegt.

Die hat mein ESI gebraucht, als ich ihn mit 200kkm verkauft habe und es ist bis jetzt laut Aussage des Käufers, der ihm vor zwei Jahren gekauft hat nicht mehr geworden.

[Ralph]

nunja es gab bestimmt einen grund dafür warum dann Honda später ab 96 mein ich den D16Y8 anstatt den D16Z6 verbaut hat

Den gab es!

Es war die Abgasnorm.... :wink:


Mal sehen wie lange mein D16 noch hält. Einen hab ich ja schon klar bekommen :roll: