Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Welche TypeR gibt es alle??
Hi leute welche Type R gibt es alles ???
Bitte mal auflisten!
Gruss Benni
Skyliner
27.06.2006, 09:33
Integra Type-r DC2
Integra Type-R DC5
Civic Type-R EK9
Civic TYpe-R EP3
Accord TYpe-R AC1
Hoffe das ich keinen Vergessen habe und mit Bezeichnung des Accords bin ich mir nicht ganz sicher.
Der Accord Type-R heist CH-1 ;)
Dazu gibts noch den Integra 4-Door Type-R (ich denk DB8) und den Accord Euro-R sowie den Torneo Euro-R
MacJones
27.06.2006, 09:53
NSX-R
Skyliner
27.06.2006, 09:57
Wußte ich doch das ich mit der bezeichnung des Accords falsch lag :roll:
Gibts keinen Logo Type R? gayfight
ja danke könnt ihr noch die ps\Kw von den ganzen type R auflisten!!
Skyliner
27.06.2006, 15:59
Am besten noch die Motorkennbuchstaben dazu :P
Nightbiker
27.06.2006, 16:00
280 NSX
212 ATR
225 JDM DC5R
200 CTR
190 ITR
185 CTR EK9
Okay, Benny,
für all`s weitere guckst mal in der Forensuche oder auf so webseiten
wie www.dc2.ch , ok ? :wink:
EK9 hat 185PS
Und Euro-R zählt nicht sind keine "reinen" Type-R :wink:
CivicTypeRHonda
27.06.2006, 16:56
solls ja auch mal gegeben haben aber nur in geringer stückzahl :D
ich glaubs nich!!! :D
http://www.directupload.net/images/060627/temp/L6RfGGC4.jpg (http://www.directupload.net/show/d/741/L6RfGGC4.jpg)
VTECCOUPE1983
27.06.2006, 16:59
solls ja auch mal gegeben haben aber nur in geringer stückzahl :D
ich glaubs nich!!! :D
http://www.directupload.net/images/060627/temp/L6RfGGC4.jpg (http://www.directupload.net/show/d/741/L6RfGGC4.jpg)
also den prelude gab es nur als type S übrigens der japanische ep3 hat 220ps und der japanische dc2 hat 200ps
CivicTypeRHonda
27.06.2006, 17:04
denk ich auch aber seit jahren gibt es die diskussion das es für ein brautpaar in Japan ein Prelude Type R angefertigt wurde und dann noch ein paar weiter aber ob das stimmt hab ich keine ahnung!!! :D
sieht aber heiß aus die type R lude
Hallöchen
Der japanische Accord Euro-R hat 220 PS! Aber warum sollte das kein echter Type-R sein? In Japan heißen die Accord immer so, auch schon der Vorgänger Accord hieß dort Euro-R und hatte mehr Leistung (220 PS) als unser ATR! Mal davon abgesehen haben die sämtliche Type-R Features wie unsere auch. (Recaros, Spoiler usw.)
Schöne Grüße
Jochen
Nightbiker
27.06.2006, 17:38
Man muss doch nicht wirklich in den Krümeln suchen... Macht ein anderer Krümmer und eine andere Software gleich ein anderes Auto ? Nein.
Man muss doch nicht wirklich in den Krümeln suchen... Macht ein anderer Krümmer und eine andere Software gleich ein anderes Auto ? Nein.
WORD! 8)
Der JDM EP3 hat meines Wissens keine 220 PS sondern 215 PS und mehr als nur Abgasanlage und Software anders.
bye
Spinal
Civic Type R
30.06.2006, 09:23
Der JDM EP3 hat meines Wissens keine 220 PS sondern 215 PS und mehr als nur Abgasanlage und Software anders.
bye
Spinal
Richtig!
U.a. sind z.B. die Kolben und die Ansaugbrücke anders!
Wens interessiert, der kann ja mal nach dem Japan Kit gucken, das ist quasi das Honda eigene Umrüstkit von der EDM auf die JDM Variante u.a. für die VLN-Motorsport CTR´s. Gibts u.a. bei Banzai-Tuning.
Dann is noch der Krümmer und Kat anders, kürzerer 4ter, 5ter und 6ter Gang und serienmäßiges LSD. Innen gibts noch andere Sitze.
Nicht zu vergessen der Jazz TypeR
1,5l 150 Ps unter 1000kg
http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/eventi/foto/Bologna2002//big/JAZZ_001.jpg
Gruß Dirk
P.S. keine Ahnung ob der in Serie gegangen ist, aber geil ist der schon.
Civic Type R
30.06.2006, 12:58
Nein, das war nur ein Concept Car!
Der Mugen Fit Dynamite is aber noch ne ganze Ecke cooler :D
Nightbiker
30.06.2006, 13:29
Aha, der Meriva OPC von Honda
badwolf83
30.06.2006, 13:49
http://img115.imageshack.us/img115/865/typer2du.jpg (http://imageshack.us)
Ich hoffe es ist groß genug
Hagbard235
30.06.2006, 13:51
Aha, der Meriva OPC von Honda
:kotz: Provokant...... vermischt doch nicht zwei so unterschiedliche Welten 8)
Nightbiker
30.06.2006, 14:49
Aha, der Meriva OPC von Honda
:kotz: Provokant...... vermischt doch nicht zwei so unterschiedliche Welten 8)
Wieso ? Enstspricht doch dem gleichen Segment wie der Jazz Type R.
Insofern verstehe ich das "unterschiedliche Welten" genausowenig wie "provokant".
Bitte um Erklärung
Hagbard235
30.06.2006, 15:14
*Provokation ein*
Na ganz einfach:
Die Gute Welt .................................................. ..............die böse Welt
..........HONDA .................................................. ...............OPEL
*Provokation aus*
Nightbiker
30.06.2006, 15:30
:roll: wenn`s weiter nichts ist. Das ist doch reine Polemik.
Auf diesem Board fährt noch nicht mal ein grosser Teil der Moderatoren bzw Administratoren noch Honda... Maik fährt Toyota, Mirko Audi, Negro fährt Dodge, ich fahre Opel....
Mal Butter bei die Fische:
Wenn Honda schon anfängt, den Rennsportgedanken im Terminus "Type R" immer mehr zu verwässern, dann muss auch der Vergleich zu den anderen her (ST, RS, GTI, OPC und was weiss ich nicht noch alles). Honda tritt aus der Racer-Nische heraus und bringt Strassenautos, die nur noch mit dem Rennsportler werben, aber keine Sportler sind. Was muss man nicht alles aus diesen neuen Autos alles rausreissen, was man teuer bezahlen muss, um da mal ein gutes Kampfgewicht herzustellen.
Hier nen hilfreicher Link zu den Motoren und Modellen:
http://www.geocities.com/honda_club_egypt/engines.htm
Gruß
S2
Wenn Honda schon anfängt, den Rennsportgedanken im Terminus "Type R" immer mehr zu verwässern, dann muss auch der Vergleich zu den anderen her (ST, RS, GTI, OPC und was weiss ich nicht noch alles). Honda tritt aus der Racer-Nische heraus und bringt Strassenautos, die nur noch mit dem Rennsportler werben, aber keine Sportler sind. Was muss man nicht alles aus diesen neuen Autos alles rausreissen, was man teuer bezahlen muss, um da mal ein gutes Kampfgewicht herzustellen.
Traurig aber wahr :(
www.4tuner.de
02.07.2006, 14:17
Mal ganz ehrlich, welcher Type-R ist denn verwässert?
Vielleicht war der Integra der konsequenteste Type-R, aber alle anderen dafür als verwässert zu bezeichnen...
Meiner Meinung nach entspricht dem OPC, GTI etc. Gedanke, der Type-S Reihe von Honda
Gruß
Die Type-R haben immer mehr zugelegt. Der neue wird sicherlich nicht leichter als der EP3 (da der normale Fünftürer schon 1400KG wiegt).
Hagbard235
02.07.2006, 15:27
Dann kauft DEN : http://www.radical-deutschland.de/html/strassenzulassung.html
Was hat der noch mit einem Strassenauto zu tun?
Hagbard235
02.07.2006, 16:00
Naja, er DARF auf der Straße fahren, man muss nichts rausreissen und bietet Fahrspaß pur. Es ist genauso Alltagstauglich wie ein Type-R ohne Rücksitze, Innenverkleidung und extremen Fahrwerk+Auspuff, nur das er viel viel höhere Fahrleistungen bietet. OK, ein Hardtop wäre nicht schlecht ;-)
Nightbiker
02.07.2006, 20:01
Meiner Meinung nach entspricht dem OPC, GTI etc. Gedanke, der Type-S Reihe von Honda
Könnte man so sagen, ja. Und Type R wird immer mehr zu Type S bei Honda.
Radical oder so ist doch Unfug. Der Trick am DC2 war doch, einen vollwertigen PKW zu haben, alo mit 5 Sitzen, Kofferraum und trotzdem einen fertigen Racer zu haben, der keinen Schnickschnack besitzt (Aufpreis für Kabelbaum von Radio) , UND dabei nur 10l Sprit verbraucht UND keine hohen Anschaffungskosten (30.000+) zu haben UND mit anderen, "eigentlich" viel schnelleren Autos mühelos mitzufahren.
Deshalb hat mich an Honda schon immer NUR der DC2 interessiert. Den Rest gibts bei anderen Marken auch (und besser).
Wer will denn schon Kanu fahren ? So ein Blödsinn.
Das Verwässern von Type R fing doch mit dem EP3 an. Der tiefste Punkt des Autos ist der Auspuff :| Grund: Mehr Platz im Innenraum. Das hat mit Racing PUR nichts mehr zu tun, denn da fing es schon an mit den Kompromissen (die wir ja voll beabsichtigt garnicht wollen).
Radical oder so ist doch Unfug. Der Trick am DC2 war doch, einen vollwertigen PKW zu haben, alo mit 5 Sitzen, Kofferraum und trotzdem einen fertigen Racer zu haben, der keinen Schnickschnack besitzt (Aufpreis für Kabelbaum von Radio) , UND dabei nur 10l Sprit verbraucht UND keine hohen Anschaffungskosten (30.000+) zu haben UND mit anderen, "eigentlich" viel schnelleren Autos mühelos mitzufahren.
Oh mann, darf ich dich knutschen :bussi: :D das ist mal eine echt gelungene Erklärung warum der ITR so fasziniert 8)
es ist eben ein Auto, mit dem man selbst im Serienzustand schon auf den Track gehen kann um Spass zu haben :wink: alles was man nachträglich noch ändert ist reine Selbstbefriedigung um den "inneren Frieden" zu wahren
Nightbiker
02.07.2006, 23:07
Bingo
Radical oder so ist doch Unfug. Der Trick am DC2 war doch, einen vollwertigen PKW zu haben, alo mit 5 Sitzen, Kofferraum und trotzdem einen fertigen Racer zu haben, der keinen Schnickschnack besitzt (Aufpreis für Kabelbaum von Radio) , UND dabei nur 10l Sprit verbraucht UND keine hohen Anschaffungskosten (30.000+) zu haben UND mit anderen, "eigentlich" viel schnelleren Autos mühelos mitzufahren.
Oh mann, darf ich dich knutschen :bussi: :D das ist mal eine echt gelungene Erklärung warum der ITR so fasziniert 8)
es ist eben ein Auto, mit dem man selbst im Serienzustand schon auf den Track gehen kann um Spass zu haben :wink: alles was man nachträglich noch ändert ist reine Selbstbefriedigung um den "inneren Frieden" zu wahren
Ihr seit die Besten! Seh das zu 100% genauso außer das der ITR nur 4 Sitze hat "klugscheiß aus" :D
Hagbard235
03.07.2006, 09:03
alles was man nachträglich noch ändert ist reine Selbstbefriedigung um den "inneren Frieden" zu wahren
dann haben hier aber einige so einiges an Selbstbefriedigung nötig :P
alles was man nachträglich noch ändert ist reine Selbstbefriedigung um den "inneren Frieden" zu wahren
dann haben hier aber einige so einiges an Selbstbefriedigung nötig :P
nix da,ALLES SERIE, bis auf Alus :P :P :P
Hagbard235
03.07.2006, 09:43
Und ich dachte ich hätte den einzigen unverbastelteten Integra in D :lol:
(eine Ausnahme: seit 1 Monat Plasma-Tacho, da meine Tachobeleuchtung irgendwo nen Bruch hat und nicht mehr wollte)
Nightbiker
03.07.2006, 12:39
Okay, 4 Sitze... Auf jeden Fall konnte ich damit mit Frau und Kind in den Urlaub fahren und zwei Wochen später wieder Nordschleife brettern. Man muss am DC2 eigentlich nur die Bremsen standhaft machen. Das ist auch verständlich, denn die sollen ja im Strassenverkehr auch kalt funktionieren.
Ansonsten kann man den mit Serienfahrwerk und Serienauspuff und Seriensitzen komplett schon racen.
Kleinere Handgriffe wie Fahrwerk, Bremsklötze/Flüssigkeit, vielleicht ein gescheites Lenkrad und das Ding ist bereits "schnell", agressiv, hart, steif, leicht, knackig. Und das alles, ohne seine Alltagsanwendungsmöglichkeiten einzubüssen. Stellt mir bitte wieder SO ein Auto hin, aber bitte aus dem Jahr 2006. Das ist nicht zuviel verlangt, oder ? Anscheinend schon. Es wird wieder jede Menge MIST in das Auto gebaut, was einen Racer nicht die Bohne interessiert... Wieder Fehlerquellen, wieder Gewicht, wieder Kompromisse.. Hey, das ist "Type R"...RACING !!! Wenn ich schon die Bilder vom Innenraum des 2007 erscheinenden Civic "Type R" sehe, mit so einem schwulen Bildschirm im Armaturenbrett, da krieg` ich nen Fön !!
Da hast du leider in allem Recht.
Nur ich möchte mit dem Teg nicht in Urlaub fahren.
Die Hersteller versprechen sich durch den ganzen Mist
vermutlich höhere Verkaufszahlen als durch einen reinen Sportler.
Darum geb ich meinen DC2 nicht mehr her. :D
Da hast du leider in allem Recht.
Nur ich möchte mit dem Teg nicht in Urlaub fahren.
Die Hersteller versprechen sich durch den ganzen Mist
vermutlich höhere Verkaufszahlen als durch einen reinen Sportler.
Darum geb ich meinen DC2 nicht mehr her. :D
Bin mit dem ITR 1000km am Stück!!! (kurze Pinkelpause ausgenommen)nach Italien gefahren und wieder zurück, war einwandfrei (hatte ich davor auch nicht gedacht) !!!
zur Info noch: bin über 1,90m groß! no problem
Nightbiker
03.07.2006, 15:14
Bin auch 192cm gross... das Dach ist ja auch hoch, kein Thema. Nur der Sitz ist bissl kurz an den Oberschenkeln. Aber okay, da wären wir beim Punkt. Mach das mal mit`n Radical oder so nem Unfugskarren. Das geht doch garnicht.
Hagbard235
03.07.2006, 15:22
Rischtisch...... so einen kauft man sich NUR fürs Rennen, oder spritzige Touren, und für den Urlaub nen einfachen Golf, Civic, sonstwas (hauptsache keinen Opel gayfight ). Der Vorteil ist, den Radical fährst du locker 10 Jahre (weil wenig gebraucht, relativ einfache technik, keine/kaum Witterungseinflüsse) und den "normalwagen" tauscht man in normalem Zyklus. Da der "normalwagen" weniger kostet als ein Type-R (den man sich ja alternativ "immer wieder" kaufen würde) kompensieren sich die kosten auch.
Nur mit dem Wagen im Urlaub mal schnell auf die Rennstrecke wird kompliziert :roll:
Nightbiker
03.07.2006, 15:27
Es gibt doch ganz andere Probleme, beispielsweise den Stellplatz. Wohin mit dem Ding ?
Und wenn ich dann auf den Track gehe, steige ich in ein Auto, was ich kaum kenne, weil ich es kaum fahre. Neee, das ist Unsinn. Gesucht wird ein Performance Car, was auf allen Baustellen graben kann.
Deine Anti-Opel Sprüche kannst Du Dir übrigens in den Darm schieben, Du Lachtaube.
1 Special CTR
03.07.2006, 16:11
Ich selber denke ab und an mal an eine Elise. :)
Es gibt schon noch Alternativen an Performancecars zum ITR, sonst hätte ich meinen nicht hergegeben. :wink: Es sind zwar nicht viele und möglicherweise auch nicht billig, aber geschenkt bekommt man heutzutage nichts mehr.
Ich kann hier mal ein paar aufzählen, da wären Evo und STi (für den etwas kleineren Geldbeutel der WRX), der Civic TypeR, der ähnlich viel Potenzial bietet wie der ITR und auch noch unverfälschten Fahrspaß bietet, sogar für relativ wenig Geld. Auch finde ich das der S2000 ein Performancecar im wahrsten Sinne ist, er fordert den Fahrer und bietet Fahrdynamik auf hohem Niveau. Auch der Focus RS ist ein absoluter Racer, wobei ich den persönlich nicht so toll finde, aber er ist sehr auf race getrimmt.
Es gibt noch die eierlegenden Wollmilchsäue der Performancecars, man muss nur wissen was einem PERSÖNLICH zusagt, aber finden lässt sich immer was.
Auch bei jungen gebrauchten gibt es jede Menge auswahl, ATR, Impreza GT, M3 E36, Z3 Coupe z.B..
Nightbiker
03.07.2006, 16:15
Okay. Ich habe 10.000 Euro zur Verfügung.
Welches dieser Autos empfiehlst Du mir ?
AshCampbell
03.07.2006, 16:20
10000 euro, eindeutig ITR, nen gepflegten CTR sonst wüsste ich da keine wirkliche alternative, vielleicht noch ne Silvia S14,...
Nightbiker
03.07.2006, 16:25
Die s14 ist tot wie eine Ratte um Fluss. Der CTR (haste den schonmal angeguckt ???) ist ein Minivan, gar hässlich anzuschauen...
Fazit: Es gibt keine Alternative. Bis heute nicht.
AshCampbell
03.07.2006, 16:27
@nightbiker
Ich hatte nen CTR und ich würde ihn mir heute sofort wieder nehmen, optik ist geschmacksache,....
Du willst einen relativ neuen Racer, aber nichts dafür ausgeben, das ist ein Wiederspruch in sich, wie ich schon sagte, man bekommt nix geschenkt, wenn man nicht viel ausgeben will, muss man seine Ansprüche eben etwas runterschrauben. Aber auch für 10t € bekommst noch ein junges unverfälschtes Performancecar, einen Impreza GT, einen ITR, einen CTR oder einen ATR, die liegen alle zwischen 10t-14t €, je nach KM und Bj.. Oder man sucht sich was älteres alla M3 E30, Celica GT 4x4, CRX o.Ä..
Nightbiker
03.07.2006, 16:33
Okay, nochmal:
Entweder neu leasen oder gebraucht für 10.000 Euro.
Neu gibt es aber nichts (2006 ???). Also 10.000 Euro Variante. Aber ist sowieso egal. Die Diskussion führ ich nicht mehr. Ich fahr das Auto, was mir grade vorgesetzt wird. Irgendein Schlüssel baumelt immer am Brett... mal der Audi, mal der Astra, mal der Vectra, mal der Kadett.....
Ist mir alles wurscht
Ich hab schon verstanden, aber leasen willste ja kein so ein Auto, weil du es dann nicht so bewegen kannst/willst wie du gerne möchtest (würde mir den STi auch nicht hinstellen um ihn anzukucken), deswegen stellte ich meinen Kommentar so. Aber wie gesagt, es gibt Alternativen, nur muss man eben wissen was man will, und ich glaube bei dir ist es am schlimmsten, du kannst dich nicht entscheiden was du willst bzw. bist dir nicht sicher. :P Aber deine erste Alternative nach dem ITR war schon ganz in Ordnung, nur wachsen solche Autos nicht wie Äpfel an Bäumen, also, warten bis ein ordentlicher angeboten wird und zuschlagen.
Nightbiker
03.07.2006, 17:14
Ich leg`das Thema Auto und Autofahren komplett ad acta. Auch meine Tätigkeit, sowie die Mitgliedschaft in diesem Forum wird in Kürze Geschichte sein.
Auch meine Tätigkeit, sowie die Mitgliedschaft in diesem Forum wird in Kürze Geschichte sein.
Und wiso das?
Ich leg`das Thema Auto und Autofahren komplett ad acta. Auch meine Tätigkeit, sowie die Mitgliedschaft in diesem Forum wird in Kürze Geschichte sein.
Wär schade.... hast immer excellente Info geliefert! :)
seh ich auch so, wäre sehr schade
Nightbiker
04.07.2006, 00:02
Bin ja dann nicht tot oder aus der Welt.
Werd`mich nur ne zeitlang um ein ernstes Problem kümmern müssen
ShogunEK4
04.07.2006, 07:57
http://www.mobile.de/SIDWZBPMkFykXZbP00KDfVM6Q-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1151999501A 1Iindex_cgiD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A5%81N-t-vCaMiMkQuSeUnVb_X_Y_x_ypo~BSRA6D1100B34E18700BGNCP KWA0HinPublicA2A0A0A0C110/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=3&id=11111111212637883&
Sogar schon racefertig :D und wenig km
Mr. Svonda
04.07.2006, 08:17
seh ich auch so, wäre sehr schade
Nightbiker
04.07.2006, 10:15
boar is dat ding hässlich
Also genau das Richtige für dich :D
Du magst es ja Sachen zu mögen die alle anderen Häßlich finden :D
Nightbiker
04.07.2006, 11:14
Weil mir die Hayabusa und die neue Ninja gefällt ? Das ist nicht das selbe und daraus kann man auch keinen Grundsatz stricken. Höchstens, dass ein Design, was die Massen spaltet in meinen Augen interessant wirkt.
Was ja irgendwie ähnlich ist... :P :D
Gruß Dirk
ShogunEK4
04.07.2006, 11:32
Hässlich ja :lol:
Aber geht sicher gut ab das Teil.
Nagut. 92 Bj. das kannste ja eh knicken. :D
Übrigens, nur so ebenbei :roll: der ITR hat 5 Sitzplätze... auch wenns dann eng wird, aber HAT devinitiv 5 plätze :wink:
Man darf beim ITR auch den Seltenheitsgrad nicht vergessen (zumindest in Österreich -> nur 75 Stück) Das macht ihn auch verlockend...
Und nochwas -> einen WRX kennt jeder :lol: den ITR nicht 8)
Und nochwas -> einen WRX kennt jeder :lol: den ITR nicht 8)
Naja seit NFSU dürfte sich das etwas geändert haben weilsd da gleich am Anfang mit nem ITR rumfährst ;)
Hagbard235
04.07.2006, 22:17
Übrigens, nur so ebenbei :roll: der ITR hat 5 Sitzplätze... auch wenns dann eng wird, aber HAT devinitiv 5 plätze :wink:
Meiner hat hinten nur 2 Gurte :eek:
Übrigens, nur so ebenbei :roll: der ITR hat 5 Sitzplätze... auch wenns dann eng wird, aber HAT devinitiv 5 plätze :wink:
Meiner hat hinten nur 2 Gurte :eek:
Echt jetzt??? :-? meiner hat 3 Stück, also 2 dreipunktgurte links und rechts und einen Bauchgurt in der Mitte. Vielleicht hat der Vorgänger auch nachgerüstet :| zugelassen is er auch für 5 Personen, jetzt halt nimmer seit dem Überrollbügel...
@ Fosgate -> naja, stimmts schon, aber der war gott sei Dank so stark verbaut, den hat eh niemand erkannt :lol: :lol:
Wer rüstet denn nen Beckengurt nach... :roll:
Den WRX oder STi kennen auch nur einige, meist WRC Fans oder Freaks. :) Aber stimmt schon, der Impreza ist durch den Motorsport schon etwas bekannter.
Mr. Svonda
05.07.2006, 06:51
original waren's hinten nur zwei 3-punkt-Gurte
Übrigens, nur so ebenbei :roll: der ITR hat 5 Sitzplätze... auch wenns dann eng wird, aber HAT devinitiv 5 plätze :wink:
wo willste da fünf leuts unterbringen bitte schön??? Serie in Europa sind 4, siehe auch KFZ- Schein. Vielleicht hat da bei dir einer was umgebaut, aber wer bitte schön macht denn so was :-?
bei mir um die ecke steht der gleiche in schwarz mit 34000km!
super zustand viertwagen von nem rentner laut bekanntenkreis,allerdings kein preis dabei!
mfg eugen
Nightbiker
05.07.2006, 15:28
Ich nehme nie wieder nen schwarzen ITR. Der Lack ist soooooo sch.... sauber und glänzend zu halten.
eigentlich finde ich den integra in schwarz am geilsten,ich sprach von nem sunny GTi-R sven :D
mfg eugen
Nightbiker
05.07.2006, 16:28
Achso...
Ne, der DC2 hat nen ganz blöden schwarzlack. Ausserdem wirken die schwarzen optisch immer schmal und brav. CW oder PY sind die "richtigen" Farben (Rennauto muss ne sponsorfreundliche Farbe haben).
da hast du wohl recht aber heir fahren alle mit kennzeichen also ist es egal,zumindest dem sponsor :D
mfg
PY? Ist das Gelb? Find eich auch sehr gut. Rot steht dem ITR aber auch gut. Aber ich mag Rot ja eh. Bei whv-ludes 350Z haben einige gesagt, dass die Farbe nicht so toll sei, aber ich finde, dass Rot die beste Farbe fürn 350Z ist.
py: phoenix yellow
cw: championship white
mr: milano red
nb: nighthawk black
fb: flamenco black
soviel ich weiß sind das die offiziellen itr farben.
Mr. Svonda
06.07.2006, 07:08
soviel ich weiß sind das die offiziellen itr farben.
ja, in gelb gab es ihn aber nicht überall, soviel ich weiss in Europa nur in der Schweiz ...
Championship White NH-0
Milano Red R-81
Starlight Black NH-592P
Sunlight Yellow Y-56
... die Namensbezeichnungen sind je nach Kontinent etwas unterschiedlich
Nightbiker
06.07.2006, 10:10
Nighthawk Black und Flamenco Blackpearl sind auch unterschiedliche Farben. Ersteres hat blaue Partikel im Lack, zweiteres goldene.
Bender-57
07.07.2006, 15:27
Meiner Meinung nach entspricht dem OPC, GTI etc. Gedanke, der Type-S Reihe von Honda
Könnte man so sagen, ja. Und Type R wird immer mehr zu Type S bei Honda.
Das Verwässern von Type R fing doch mit dem EP3 an. Der tiefste Punkt des Autos ist der Auspuff :| Grund: Mehr Platz im Innenraum. Das hat mit Racing PUR nichts mehr zu tun, denn da fing es schon an mit den Kompromissen (die wir ja voll beabsichtigt garnicht wollen).
Schau mal da nach
http://videos.streetfire.net/search/type+r/12/043D2D32-AF39-4487-9117-E1B4FC05AA71.htm
Da ist der ctr der flotteste und scheinbar doch eine alternative zum itr.
Nightbiker
07.07.2006, 15:37
Das ist auch offensichtlich in Japan. Da ist er nicht verwässert, hat eine Sperre etc...
Lass uns mal mit dem diskutieren, was wir auch hier haben.
Hagbard235
07.07.2006, 16:08
Ganz wichtig war, das der EP3 immer rechts startete (aus Fahrersicht) und damit die erste Kurve seine war, alle anderen mussten dann erstmal hinter. Wenn du einmal hinter bist, bei so geringen Leistungsunterschieden und dann noch, wie hier der EP3, der Gegner die Kurven dicht macht, kann man garnicht überholen. Ist aber auch gut zu sehen das der EP3 ausser gegen den EK9 sich nicht abheben kann. Gegen die beiden Integra, behaupte ich mal, war er in manch Kurve ein Bremsklotz, so sah es zumindestens aus.
Bender-57
07.07.2006, 16:27
selbst der deutsche ist flott und ab werk schon sportlich. Die beiden geben sich nicht viel und selbst wenn der Integra eine spur schneller ist...so what?
Das sind immer nur nuancen und keine extrem Unterschiede.
Dazu sieht der CTR, imo, besser aus da er nicht diesen "Manta Look" hat.
Aber Geschmäcker sind verschieden.
Nightbiker
07.07.2006, 16:32
Das Design des EP3 ist sehr umstritten, aber das ist auch nicht Kritikpunkt.
Der Stein des Anstosses ist nicht, dass ich den EP3 für langsamer halte (im Rennsport ist er es ja nicht, um Gegenteil), sondern die geistige Entwicklung des Konzeptes. Man hat mit dem EP3 schon Kompromisse zugunsten der Alltagstauglichkeit eingegangen. Das hätte Honda nicht tun sollen. Diesen Trend sehe ich leider beim Conzept des 2007`er Type R bestätigt.
Bender-57
07.07.2006, 16:53
Naja ich finde, dass der Spagat zwischen sport und Alltagstauglichkeit gelungen ist...ich kann mit Familie verreisen aber auch sportlich um die Kurven räubern.
Andere Hersteller werben mit einem sportlichen Kürzel aber das Auto ist es nur bedingt (siehe Golf V gti).
Der neue ctr ist ja noch gar nicht erhältlich also warten wir mal ab was Honda für Überrschungen zu bieten haben wird.
Kann doch sein, dass der neue 'ne spur kompromissloser sein wird...
Der Golf V GTI ist sportlicher, als die meisten hier glauben würden.
Nightbiker
07.07.2006, 17:00
Wir wollen ein Auto, dessen Fahrersitz ein Arbeitsplatz ist und in dem bei langen Strecken der Rücken schmerzt und die Ohren klingeln. Kein Spagat zwischen Sportlichkeit und irgendwas, sondern ein Rennwagen mit Strassenzulassung, so wie Du es in Wikipedia unter "Integra Type R" findest. Das ist das Ding.
Sowas hier:
http://magazin.autoscout24.de/magazin/mz_neu_und_getestet/mz_ng_tests/mz_ng_news_27_2006_mitsubishievo.asp
BB1-FineArt
07.07.2006, 17:02
Der Evo ist eben ein Rallyewagen mit Straßenzulassung und kein 08/15-Auto im Rennanzug.
so viel dazu 8)
Bender-57
07.07.2006, 17:14
Naja, der Integra ist nun wirklich nicht ein Sportwagen mit Straßenzulassung.
Der ist genauso kofortabel wie ein CTR und längere fahrten schlauchen nicht wirklich.
Und Wikipedia als quelle...das kannst auch Du geschrieben haben :roll:
Kauf Dir eine Elise und dann hast Du die gewünschte Sportlichkeit....oder 'nen Evo.
Nightbiker
07.07.2006, 17:27
Ich muss doch keine Quelle angeben, auf die ich mich beziehen muss. Habe selbst genug DC2`s besessen. Das ist kein Sportwagen, richtig, sindern in erster Linie ein Rennwagen, dem man ein paar Alttagstauglichkeiten verpasst hat. Es ist alles drin. Vom Motor angefangen, über die Sperre, die Streben, die Versteifungen, die übersteuernde Tendenz, die Radaufhängung, die Bremsen.. Es ist quasi alles fertig. Beim CTR musst Du viel mehr machen, bevor man da gescheit am Rad drehen kann.. IIch weiss es doch noch aus erster Hand, wieviel Flüche in die Welt geschrien wurden, bevor der hier richtig um die Kurven ging:
http://www.integratype-r.de/assets/images/BT_IMAG0292.JPG
PS:
.oder 'nen Evo.
Weisst Du wieviel Leute vom DC2 umgestiegen sind auf Evo, 350Z und was weiss ich und dann doch wieder DC2 fahren ?
Das hat schon seine Gründe.... ich kenne diese Gründe, denn es geht mir jetzt ganz genauso.
Aber mal Back to Topic:
Das, was ich aus den Bilderm zum neuen CTR sehen kann, hat mich Race nichts mehr zu tun. Das wird ein strassenverkehrslastiges Fahrzeug.
BB1-FineArt
07.07.2006, 17:47
also ich hab ja im eg6 die itr-aufhängung, bremsen, räder und fahrwerk.
weiß ja net inwiefern sich auswirkt auf das leichtere auto und den kürzeren radstand, denn auswirkungen gibt es ja bestimmt.
aber der wagen fährt sich richtig geil um kurven.
mit den potenza hab ich auch grip ohne ende.
kann den auch wenn sein muß leicht driftend um die kurve fahren :D
mir fehlen noch die itr sitze, damit ich auch im sitz bleibe :/
einzig störende ist der nervöse geradeauslauf auf der AB, ab 180 ist er sehr unruhig
Nightbiker
07.07.2006, 17:51
Yep,
noch besser ist das ganze Programm im EG. Leichter, daher schneller.
Nix gegen de EP3, 1000mal lieber als das neue Ei. Aber DC2 oder DC2/EG Hybrid ist wohl das puristischste
Bender-57
07.07.2006, 18:17
Also wenn schon, dann DC2/EK hybrid.
Das kommt 'nem EK9 sehr nahe.
Aber ich lege keinen Wert auf puristische oder kompromisslose racer.
Mein Wagen muss einen Kinderwagen + Gepäck aufnehmen können und dabei noch sportlich sein. Deshalb ist es ein CTR geworden.
Zudem ist er der neuere und, meiner Meinung nach, schönere Wagen.
Für 'nen Evo hat es nicht ganz gelangt aber eventuell in drei Jahren.
Man kann daraus auch eine endlos Diskussion machen, ich denke es ist doch alles Geschmackssache.
Also in dieser Sache muss ich dem Sven schon recht geben. Der EP3 is nicht ganz so krass wie der DC2. Ich habe den EP3 damals deswegen gekauft, weil das Preis/Leistungsverhältnis (Alter, km) beim EP3 viel besser war (noch ist), als beim DC2. Die Zeche habe ich aber auch bezahlt, ihn zu dem zu machen, was ein DC2 schon ist. Siehe Signatur...
Aber jetzt habe ich einen "waschechten" Type R, möchte ich behaupten. Mal von der Radaufhängung evtl. abgesehen... :)
Nightbiker
07.07.2006, 19:12
Keine Frage, der EP3 hat mehr Potential und fährt auch in den Rennen schnellere Zeiten. Da muss, wie Othello sagt, aber mehr investiert werden, Japan Kit usw. Der DC2 kommt "kompletter" ab Werk
Mein Wagen muss einen Kinderwagen + Gepäck aufnehmen können und dabei noch sportlich sein. Deshalb ist es ein CTR geworden.
Yep, das bestätigt nun eigentlich alles....Niemand käme dabei auf einen DC2 (wobei ich mit Kind und Freundin im DC2 in Urlaub gefahren bin.. ging auch).
Ein Kompromiss muss ja nicht unbedingt schlechter sein, kommt immer darauf an. Mein STi ist sicher Alltags und Urlaubs und Familientauglicher als ein ITR, aber dennoch Performancetechnisch noch eine Spur extremer, von daher würde ich sagen das sowas wie ein kompromissbereiter Racer möglich ist.
@ Sven, wenn kennst du der von nem Evo (oder STi) wieder auf nen ITR umgestiegen ist, ist wahrscheinlich nur ein klitzekleiner Prozenzsatz. Muss aber sagen das ich auch wieder einen DC2 fahren würde, beide Wagen haben ihren Reiz.
Nightbiker
08.07.2006, 23:11
Hondaforum.de ist nicht der Nabel der Hondawelt.
Da musst Du nicht lange suchen. Beispiel:
hat's so true.
i seen alot of ITR owners moved on to G35, 350Z, STI, EVO ,S2K. and alot of them came back to ITR.. but the M3 is defently pimping compared to ITR's
http://www.honda-tech.com/zerothread/1680580
Hondaforum.de ist nicht der Nabel der Hondawelt.
Da musst Du nicht lange suchen. Beispiel:
hat's so true.
i seen alot of ITR owners moved on to G35, 350Z, STI, EVO ,S2K. and alot of them came back to ITR.. but the M3 is defently pimping compared to ITR's
http://www.honda-tech.com/zerothread/1680580
Ich meinte auch nicht Hondapower.de, ich bezog das natürlich auf die ganze Szene und die die wieder zurück zum ITR sind, sind eben dieser kleine Prozentsatz. Manchmal spielen ja auch abere Faktoren eine Rolle von einem Evo STi oder 350Z wieder auf einen ITR zu wechseln, z.B. kein Geld mehr um sich das andere Auto leisten zu können etc..
Nightbiker
09.07.2006, 01:11
Ich wollte ja auch keinen sti an****en oder evo etc...
sag nur, dass es recht viele ex-dc2 fahrer früher oder später wieder zurück fanden.
Und ich wollte damit nur sagen, unter bestimmten Umständen kann ich das verstehen, gerade auch wenn es um Rennsport geht, die Teile sind zwar auch nicht billig aber billiger.
Wollte mal meine Meinung zum Thema EP3 und verwaschen abgeben.
Zunächst, sicher ist der EP3 nicht so kompromisslos wie der DC2.
Aber ich stimme hier grundsätzlich nicht mit Nightbikers Meinung überein. Denn einerseits schreibt er, das man mit einem DC2 einkaufen usw. kann, aber auch auf die Rennstrecke ohne groß was an dem Auto zu ändern.
Andererseits ist die Sache mit dem tiefsten Punkt am EP3 (was ist daran eigentlich schlimm? Weiß ich nämlich nicht) ein kompromiss für mehr Innenraum den er nicht will. Aber ist es nicht auch der DC2 ein Kompromiss wenn man damit die ganze Familie kutschieren kann?
Das fehlende LSD und ein paar andere Kleinigkeiten finde ich auch sehr ätzend am EUDM EP3, aber das sind Sachen, die nichts mit der grundsätzlichen Konstruktion des Autos zu tun haben.
Ausserdem finde ich es widersprüchlich den deutschen EP3 als verwaschen anzusehen, den japanischen aber nicht, obwohl der Auspuff nicht anders sitzt als der deutsche Auspuff. Schließlich war das ein Argument. Und ich finde das war insofern ein wichtiges Argument weil man da nicht viel dran ändern kann, so wurde das Auto konstruiert.
Schlussendlich möchte ich (nicht nur weil ich CTR Fahrer bin) eine Lanze für den CTR brechen. Wie oben erwähnt, der DC2 mag vom Konzept her das bessere Streckenauto sein, aber dennoch würde ich den EP3 als Type R bezeichnen. Erstens macht er auch im Serienzustand keine schlechte Figur auf der Rennstrecke, zweitens ist er von der Philosophie sicher auch vergleichsweise kompromisslos und auf geringes Gewicht gebaut. Ich finde es zb. klasse das er relativ wenig wiegt. Kaum Unterbodenschutz, kaum Lärmdämmung usw.
Nighbiker hat ja mal einen Thread aufgemacht, mit einer "Beschwerde" über die neuen Autos, das es keine "klassischen" Autos gibt. und ich dachte mir nur, klar gibt es. Den CTR. Aber ich habe nichts geschrieben weil ich die Meinung dazu schon kenne. Aber mal ehrlich, wo gab es 2005 ein ähnliches Auto zu diesem Preis mit den Eigenschaften. klassischer 2 Liter 16V Motor ohne viel Schnick Schnack. Kein ESP, nur 2 Airbags, keine "intelligenten" Kopfstützen, kein Firlefanz (gibt keine auto. klimaanlage und manuell kostet deftig Aufpreis) und dazu eben die verhältnismäßig leichte Bauweise, das (für diese Klasse) straffe Fahrwerk, zusätzliche Verstrebungen usw.
Da wunderts schon fast, das dieses Auto so teuer war.
Was mich etwas stört, aber das ist nur ein prinzipieller Nachteil den ich eh nicht merke, ist die McPherson Radaufhängung.
So, damit nicht jeder denkt ich will den CTR in den Himmel loben. Ich bin nicht sehr zufrieden mit dem Auto und auch ein kleiner DC2 Fan. Aber das der CTR kein Type R sein soll, das sehe ich halt anders.
bye
Spinal
Word!!!
Vielleicht ist der CTR auch im Serienzustand schwieriger zu beherrschen.
Nur weil man einen DC2 vom Fleck weg vielleicht schneller bewegt, heißt das ja noch lange nicht das er auch schneller ist.
Die Frage ist ja auch, wenn der DC2 so Rennfertig ist, warum läßt ihn dann keiner im Original Zustand?
Mein EP ist noch Stock und ich hatte bis jetzt kaum einen Grund was zu ändern. Außer einer Sperre, die fehlt manchmal doch.
Gruß Dirk
snmalone
10.07.2006, 08:00
also was die performance betrifft steht der ctr sicher nicht hinterm itr, aber die optik - sei es geschmackssache- war für mich das entscheidende. der itr ist viel seltener, flacher, böser, exotischer. bin so vereinnahmt von dem wagen dass ich im moment nicht einmal gegen nen evo tauschen würde... ts.... :eek:
DA-ViNCi
10.07.2006, 09:30
Fassen wir also zusammen:
1. Alles Geschmackssache
2. Jeder kauft und liebt das Auto was er will
3. Es gibts nicht nur die Hondabrille, sondern auch die DC2- und CTR-Brille
bis dann
DA-ViNCi
Nightbiker
10.07.2006, 10:29
Punkt 1)
Vom DC2 auf den EP HAT men defintiv mehr Kompromisse zugunsten der Strassentauglichkeit gemacht. Richtig oder falsch ?
==> Erläuterung: Mit diesem Punkt möchte ich deutlich machen, dass hier ein Prozess in Gang gesetzt wurde, der vom Rennauto weg hin zum Strassenauto führt, wobei der EP3 noch dichter am Rennsport ist, als am reinen Stassenauto...Ich befürchte, dass die Sache mit dem CTR 2007 nun gipfelt.
Punkt 2)
Ich habe bestätigt, dass die EP3 Basis mehr Potential hat als der DC2. Muss wohl so sein, denn die Zeiten bestätigen es ja. Desweiteren waren meine Worte lediglich "man muss aber wesentlich mehr dran machen", was schliesslich von dem darin erfahrenen CTR Fahrer Othello auch so bestätigt wurde.
Punkt 3)
Der CTR fährt sich im seriennahen Zustand nicht sehr berauschend, wie ich finde, meilenweit entfernt vom DC2. Zu diesem Punkt gibt es sicherlich 1000 Gegenstimmen, daher will ich dazu nichts mehr sagen. Jedoch empfehle ich, einfach mal bei Leuten nachzufragen, die beruflich mit sowas zu tun haben. Fragt mal Zeno (Preludegreen) von Corneringspeed. Vielleicht postet er ja was dazu.
Und jetzt noch einige Fragen, auf die ich direkt antworten möchte:
Denn einerseits schreibt er, das man mit einem DC2 einkaufen usw. kann, aber auch auf die Rennstrecke ohne groß was an dem Auto zu ändern.
Grundsätzlich ist das ein Rennauto. Die Alltagstauglichkeiten resultieren aus der "Integra" Basis, welche ja den LS, GS, GSR kennt
Andererseits ist die Sache mit dem tiefsten Punkt am EP3 (was ist daran eigentlich schlimm?
Die Tatsache, dass damit begonnen wurde, die rennfähigkeit zugunsten des Platzangebotes aufzuweichen. dass bei einem Rennauto der tiefste Punkt nicht der Auspuff sein sollte, ist doch jedem klar, der Rennstrecken befährt.
Aber ist es nicht auch der DC2 ein Kompromiss wenn man damit die ganze Familie kutschieren kann?
Nein, weil diese Eigenschaft zum Schluss übriggeblieben ist. Man hat sie nicht herbeigeführt wie beim CTR.
aber dennoch würde ich den EP3 als Type R bezeichnen. Erstens macht er auch im Serienzustand keine schlechte Figur auf der Rennstrecke, zweitens ist er von der Philosophie sicher auch vergleichsweise kompromisslos und auf geringes Gewicht gebaut. Ich finde es zb. klasse das er relativ wenig wiegt. Kaum Unterbodenschutz, kaum Lärmdämmung usw.
Ich stimme zu, es ging auch eher um den CTR, der jetzt noch kommt.
Es gibts nicht nur die Hondabrille, sondern auch die DC2- und CTR-Brille
Da hier sachlich gesprochen wird, kann ich so einen Satz jetzt überhaupt nicht verstehen.
Die Frage ist ja auch, wenn der DC2 so Rennfertig ist, warum läßt ihn dann keiner im Original Zustand?
Verbessern kannst Du immer was und auch viel. Oder anpassen, optimieren. Grundsätzlich wäre es aber mit einem Bremsenupgrade bereits getan. Und Leute, die das machen, gibt`s jede Menge. Die Tatsache, dass Du sie nicht kennst bedeutet nicht, dass es sie nicht gibt.
Der thread entwickelte sich DC2 vs EP3, das ist wohl meine Schuld. Untergegangen ist aber die eigentliche Botschaft. Und die lautet:
"Ausgehend vom DC2/EK9 als Basis über den EP3 bis hin zum CTR`07 erkenne ich eine Entwicklung, die vom Racer zum Sporty-Streetcar geht. Und das gefällt mir nunmal nicht. Ein Hai hat auch keine Puschel an den Flossen...Sie würden ihn langsamer machen beim Jagen".
Wie könnt ihr über einen Wagen diskutieren, der noch gar nicht raus gekommen ist :-?
Erst nach einer Probefahrt werde ich meine bisher gute Meinung über den neuen CTR eventuell ändern :P
Jedenfalls ist bei dem neuen CTR schon mal das Problem mit dem Auspuff als tiefster Punkt gelöst.
Vom Design her ist er auf jeden Fall in meinen Augen ein echter Rennwagen, aber über Geschmack lässt sich streiten...
Nightbiker
10.07.2006, 11:35
Wie könnt ihr über einen Wagen diskutieren, der noch gar nicht raus gekommen ist :-?
Erst nach einer Probefahrt werde ich meine bisher gute Meinung über den neuen CTR eventuell ändern :P
Jedenfalls ist bei dem neuen CTR schon mal das Problem mit dem Auspuff als tiefster Punkt gelöst.
Vom Design her ist er auf jeden Fall in meinen Augen ein echter Rennwagen, aber über Geschmack lässt sich streiten...
Darf ich wissen, wie gross Deine Erfahrungen im aktiven Motorsport sind ?
DA-ViNCi
10.07.2006, 11:55
Punkt 1)
Vom DC2 auf den EP HAT men defintiv mehr Kompromisse zugunsten der Strassentauglichkeit gemacht. Richtig oder falsch ?
Definitiv richtig.
Punkt 2)
Ich habe bestätigt, dass die EP3 Basis mehr Potential hat als der DC2. Muss wohl so sein, denn die Zeiten bestätigen es ja. Desweiteren waren meine Worte lediglich "man muss aber wesentlich mehr dran machen", was schliesslich von dem darin erfahrenen CTR Fahrer Othello auch so bestätigt wurde.
Auch 100% meine Meinung
Punkt 3)
Der CTR fährt sich im seriennahen Zustand nicht sehr berauschend, wie ich finde, meilenweit entfernt vom DC2. Zu diesem Punkt gibt es sicherlich 1000 Gegenstimmen, daher will ich dazu nichts mehr sagen. Jedoch empfehle ich, einfach mal bei Leuten nachzufragen, die beruflich mit sowas zu tun haben. Fragt mal Zeno (Preludegreen) von Corneringspeed. Vielleicht postet er ja was dazu.
Eben das ist der Punkt. Es gibt genug Leute die eher einen CTR bevorzugen weil er eben nicht so sehr Rennwagen wie der DC2 ist. Ich schließe mich dort mal mit ein.
Honda macht halt den Schritt in eine eher marktwirtschaftliche Richtung denn die Käuferschaft die einen kompromisslosen Honda haben wollen ist wohl zu gering. Schade aber durchaus nachvollziehbar.
bis dann
DA-ViNCi
Muss ich Erfahrungen im Motorsport haben, um mitreden zu können?
...aber ich habe beide Fahrzeuge, also EP3 und DC2 schon gefahren und kann schon bestätigen, dass der DC2 "puristischer" ist, als der EP3, aber wie gesagt kann ich nur auf Grund der äusseren Erscheinung des neuen CTR gar nichts über die Fahreigenschaften sagen.
Es ist ja noch nicht einmal die Finale Motorleistung bekannt und ich denke, dass der Type R wieder besser versteift sein wird und möglicherweise auch leichter sein wird, als die aktuelle Serie mit 140PS.
Nightbiker
10.07.2006, 12:20
Muss ich Erfahrungen im Motorsport haben, um mitreden zu können?
Also keine... okay.
Es sind zwei Aussagen, die mich das haben fragen lassen:
Wie könnt ihr über einen Wagen diskutieren, der noch gar nicht raus gekommen ist
Die bisherigen Veröffentlichungen geben massenweise Hinweise auf die Ausrichtung des Autos
Vom Design her ist er auf jeden Fall in meinen Augen ein echter Rennwagen, aber über Geschmack lässt sich streiten...
Optik ist egal. Schnell aussehen ist egal.
Ein ECHTER Rennwagen ist der DC2 auch nicht. Ein echter Rennwagen fängt mit einer Rohkarosse an. Aber vom Zweck her ist der DC2 ein Rennwagen, den man auf Strasse gerüstet hat. Der neue CTR 2007 wird ein Strassenauto, welches den umgekehrten Weg nehmen muss.
Ich sehe mich in naher Zukunft mit einem 78`er C-Coupe fahren, mit 2,4l und 45`er Weber drin. Schade nur, dass die im Wert steigen... wieder zu schade zum Racen.
Sieht also so aus, als wäre ich der Typische CTR Käufer. :lol:
Die bisherigen Veröffentlichungen geben massenweise Hinweise auf die Ausrichtung des Autos
Dann scheinst Du aber mehr Informationen zu haben. Raus damit.
Mich interessiert:
Das Gewicht
Das Fahrwerk
Die Bremsanlage
Das Geriebe (Hat der ein Diff)
Der Motor (OK K20, aber was ist anders?)
Der neue CTR 2007 wird ein Strassenauto, welches den umgekehrten Weg nehmen muss.
Was muss denn dann geändert werden um ihn kurventauglicher zu machen?
Honda macht halt den Schritt in eine eher marktwirtschaftliche Richtung denn die Käuferschaft die einen kompromisslosen Honda haben wollen ist wohl zu gering.
Würde ich nicht sagen oder wie erklärt es sich das die ITR schon ausverkauft waren bevor sie ausgeliefert wurden?
Gutes Beispiel ist auch der neue Ford Focus ST,Ford hat nie im Leben mit so einen Andrang auf das Auto gerechnet deshalb sind jetzt schon 6 Monate wartezeit auf den Wagen,also das Klientel wäre offensichtlich da(Focus RS ist auch ein gutes Beispiel war ja auch gleich zu begin ausverkauft)nur traun sich die Autohersteller nicht mehr so drüber!
Warum hat Honda nie den DC5 bei uns gebracht,hätten ja merken müssen das die letzten 5 Jahre der volle Boom um die Importfahrzeuge ausgebrochen ist,aber das scheint irgendwie an den Herstellern vorüber gegangen zu sein!LEIDER!
Nightbiker
10.07.2006, 13:06
Dann scheinst Du aber mehr Informationen zu haben. Raus damit.
:wink: Wart`s einfach ab. Wirst sehen, dass ich Recht habe.
Richtig Fosgate. Die Leute würden den Herstellern die Racer aus den Händen reissen. Aber der Mut hat sie verlassen, so scheint es.
Ich habe gerade mal Versucht herauszufinden welcher Wagen vom Fleck weg der bessere auf der Nordschleife ist/war.
Konnte aber nur ne "zuverlässige" Quelle für den CTR finden.
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)
Die Zeit bezieht sich auf Nordchleife ohne GP Kurs/20,6km.
Hat einer Vergleichszeiten für den DC2? Aber nach möglichkeit einer "zuverlässigen" Quelle.
Gruß Dirk
Dann scheinst Du aber mehr Informationen zu haben. Raus damit.
:wink: Wart`s einfach ab. Wirst sehen, dass ich Recht habe.
Richtig Fosgate. Die Leute würden den Herstellern die Racer aus den Händen reissen. Aber der Mut hat sie verlassen, so scheint es.
Das Problem ist ja, das auch die Aftermarket Industrie was verdienen muß :wink:
Gruß Dirk
Nightbiker
10.07.2006, 13:31
Ich habe gerade mal Versucht herauszufinden welcher Wagen vom Fleck weg der bessere auf der Nordschleife ist/war.
Konnte aber nur ne "zuverlässige" Quelle für den CTR finden.
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)
Die Zeit bezieht sich auf Nordchleife ohne GP Kurs/20,6km.
Hat einer Vergleichszeiten für den DC2? Aber nach möglichkeit einer "zuverlässigen" Quelle.
Gruß Dirk
Eine vom 2007`er wäre interessanter. Aber die wird wohl erst noch gefahren
Ich muß dir aber in dem Punkt Recht geben Sven.
Der 2007er CTR wird Langsamer sein, zumindest Stock.
Nightbiker
10.07.2006, 13:39
Ja was mich halt immer nervt ist die tatsache, dass man für soviel kram bezahlen muss, den man ja doch wieder rausreissen möchte. Wenn ich sage Porsche "RS" dann weiss doch jeder, was damit gemeint ist.... Im "Type R" hat der ganze Kram nichts verloren.
Konnte aber nur ne "zuverlässige" Quelle für den CTR finden.
8:47 --- 140.721 km/h -- Honda Civic Type-R, 200 PS/1246 kg (sport auto 11/01)
8:43 für den Integra. Selbe Quelle (SportAuto).
Auch in Hockenheim tun die sich nichts (1:21.1 ITR vs. 1:20.9-1:21.5).
Wenn die Gewichtsverhältnisse von Type R zu den Normalmodellen erhalten bleiben sollten, wird der neue Civic Type-R etwa 1300 bis 1350KG wiegen.
Was ja eigentlich für ein 2007er Model der Kompaktklasse noch recht wenig ist.
Wir müssen uns damit abfinden, das ein Großserienhersteller nun mal Autos für die breite Masse baut. Die wollen ja auch was verdienen...
Eigentlich ist das eher ein Armutszeugnis. Während der EP tatsächlich noch Gewichtsvorteile gegenüber der Konkurrrenz verbuchen konnte, ist der neue Civic sogar schwerer als ein vergleichbarer Golf (ca. 40KG). Der Type R beim EP war deutlich leichter (ca. 100KG) als die normalen Modelle, das habe ich auch beim neuen einfach mal so angsetzt.
Nightbiker
10.07.2006, 16:37
Wir müssen uns damit abfinden, das ein Großserienhersteller
Inakzeptabel
Wir müssen uns damit abfinden, das ein Großserienhersteller
Inakzeptabel
Ich würde auch lieber selber entscheiden können was ich haben möchte und nicht irgendwas vorggesetzt bekommen, von demher *zustimm*.
Solange nix "besseres" von Honda kommt (evtl. ja doch der 07er CTR, aber eher unwahrscheinlich), bleibe ich bei Subaru.
selbst der deutsche ist flott und ab werk schon sportlich. Die beiden geben sich nicht viel und selbst wenn der Integra eine spur schneller ist...so what?
Das sind immer nur nuancen und keine extrem Unterschiede.
Dazu sieht der CTR, imo, besser aus da er nicht diesen "Manta Look" hat.
Aber Geschmäcker sind verschieden.
Ohne dich persönlich angreifen zu wollen: Bullsh*t, besorg dir die `Best Motoring´- Reihe. Da erzählt dir Keiichi Tsutchia (seines Zeichens der DRIFT KING, Jahrelanger GT500- Fahrer und jetzt bei den OFFICIALS in der Japanischen D1GP) von den teils gravierenden Performance- und Handlingunterschieden der Autos. Und von wegen Manta- Look... :o
Bin auch der Meinung daß Honda langsam, aber sehr sicher seine Wurzeln vergisst... (LEICHTE, SPARSAME, effiziente, und technisch ausgereifte Fahrzeuge) :cry:
Und was mussten meine entzündeten Augen zwischendurch noch lesen?
EP3 type-R hat McPherson- Radaufhängung? :kotz:
Dann ist ja einer der wichtigsten meiner Gründe bei Honda zu bleiben bei dem Auto schon dahin. Hatte bisher kein besseres Fahrverhalten feststellen können als bei Hondas mit Double-Wishboneaufhängung. Kumpel fährt 2er Golf G60, 204 PS. Ich weiss, nix dolles, aba macht gute 12er Zeiten auf der Lausitz- Vietelmeile.
Hat sich bald eingeschissen als ich mit ihm ne 5km- Serpentine mit meinem damaligen, !!!SERIENMÄßIGEN!!! Civic MB4 gefahren bin. Auto fast am Grenzbereich, mit McPhersonaufhängung wären wir im Wald oder auf dem Feld gelandet.
Wir wollen ein Auto, dessen Fahrersitz ein Arbeitsplatz ist und in dem bei langen Strecken der Rücken schmerzt und die Ohren klingeln. Kein Spagat zwischen Sportlichkeit und irgendwas, sondern ein Rennwagen mit Strassenzulassung, so wie Du es in Wikipedia unter "Integra Type R" findest. Das ist das Ding.
Sowas hier:
http://magazin.autoscout24.de/magazin/mz_neu_und_getestet/mz_ng_tests/mz_ng_news_27_2006_mitsubishievo.asp
WORD!
Fassen wir also zusammen:
1. Alles Geschmackssache
2. Jeder kauft und liebt das Auto was er will
3. Es gibts nicht nur die Hondabrille, sondern auch die DC2- und CTR-Brille
bis dann
DA-ViNCi
Alles gesagt, schliesst das Forum! :lol:
Eben das ist der Punkt. Es gibt genug Leute die eher einen CTR bevorzugen weil er eben nicht so sehr Rennwagen wie der DC2 ist. Ich schließe mich dort mal mit ein.
Honda macht halt den Schritt in eine eher marktwirtschaftliche Richtung denn die Käuferschaft die einen kompromisslosen Honda haben wollen ist wohl zu gering. Schade aber durchaus nachvollziehbar.
bis dann
DA-ViNCi
Wohl wahr, aber warum hat Honda Europe dann nicht den für diese Klientel bestimmte, in den USA erhältlichen, EP3 Si (2.0l-iVtec, 160 PS) nach Europa gebracht? :/
evothiast
12.07.2006, 10:59
[quote]
Wohl wahr, aber warum hat Honda Europe dann nicht den für diese Klientel bestimmte, in den USA erhältlichen, EP3 Si (2.0l-iVtec, 160 PS) nach Europa gebracht? :/
den gab es doch bei uns.
[quote]
Wohl wahr, aber warum hat Honda Europe dann nicht den für diese Klientel bestimmte, in den USA erhältlichen, EP3 Si (2.0l-iVtec, 160 PS) nach Europa gebracht? :/
den gab es doch bei uns.
Ich rede vom EP3, nicht vom EK4, und der hat einen B16* und keinen K20 drin gehabt! :wink:
Civic Type R
12.07.2006, 11:31
Den gabs bei uns sinniger Weise ja nur als 5 türer!
Bender-57
12.07.2006, 12:29
selbst der deutsche ist flott und ab werk schon sportlich. Die beiden geben sich nicht viel und selbst wenn der Integra eine spur schneller ist...so what?
Das sind immer nur nuancen und keine extrem Unterschiede.
Dazu sieht der CTR, imo, besser aus da er nicht diesen "Manta Look" hat.
Aber Geschmäcker sind verschieden.
Ohne dich persönlich angreifen zu wollen: Bullsh*t, besorg dir die `Best Motoring´- Reihe. Da erzählt dir Keiichi Tsutchia (seines Zeichens der DRIFT KING, Jahrelanger GT500- Fahrer und jetzt bei den OFFICIALS in der Japanischen D1GP) von den teils gravierenden Performance- und Handlingunterschieden der Autos. Und von wegen Manta- Look... :o
Bin auch der Meinung daß Honda langsam, aber sehr sicher seine Wurzeln vergisst... (LEICHTE, SPARSAME, effiziente, und technisch ausgereifte Fahrzeuge) :cry:
Und??? Ist auch nur eine Meinung unter vielen...pfff
Halt den ball flach, denn die Track-Zeiten sind nicht weit voneinander entfernt also ist der Unterschied nicht groß.
Den gabs bei uns sinniger Weise ja nur als 5 türer!
Sorry, aba von welchem Modelljahr sprichst du? :-?
Er meint den EP-Civic, das Sportmodell mit dem 160PS K20.
... den 2.0 Sport mit saftigen 1380 kg, damit wieder nichts weitergeht bei 160 PS... :mad:
Und bezüglichen neuen Type R, wird wohl zu schaffen sein die 1265 kg vom 1,8er Benziner zu unterbieten, vom Diesel rede ich hier mal nicht mit seinen 1420 kg... Der EP3 hat doch auch seine 1250 kg gehabt?
Der EP3 hat doch auch seine 1250 kg gehabt?
nö hat er nicht; ist genau 1200kg inkl. vollem Tank, ohne Fahrer!
gewogen auf unserer Industrie Waage! Toleranz bis 20tonnen von/bis 10kg; ab 20tonnen +/-100kg!
mfg LUG
Bei der SportAuto hatte der leichteste aller getesteten EP3 1231KG.
Bei der SportAuto hatte der leichteste aller getesteten EP3 1231KG.
Mit oder ohne Fahrer?
Bei der SportAuto hatte der leichteste aller getesteten EP3 1231KG.
Mit oder ohne Fahrer?
Vollgetankt ohne Fahrer mit Klima.
Werksangabe 1270 kg mit Fahrer, das kommt gut hin! Dann hat der neue 1,8er nur 10 kg mehr. Na dann sind wir mal gespannt wieviel der Neue wiegt. :)
Der Witz ist, im Fahrzeugschein steht 1270 und in der Anleitung 1199 wenn ich mich recht entsinne.
Vielleicht ist das eine ja mit Fahrer das andere ohne.
bye
Spinal
Der EP3 hat doch auch seine 1250 kg gehabt?
nö hat er nicht; ist genau 1200kg inkl. vollem Tank, ohne Fahrer!
gewogen auf unserer Industrie Waage! Toleranz bis 20tonnen von/bis 10kg; ab 20tonnen +/-100kg!
mfg LUG
zur bestätigung; heute einen Weight-Day durchgeführt! mit ca. 20 leuten!
mein CTR ist vollgetankt ohne Fahrer genau 1210KG!
gewogen würde auch, DC2; BB1; CL9;EE8; EG2; EK4... :D
mehr hier http://www.hondaholics.ch/blackboard/thread.php?threadid=8632&sid=
mfg LUG
Würden die Herren das bitte mal auf der erste Seite oder zusammenfassen?!
:)
GrossmeisterBxxxEG8
24.09.2006, 20:17
Die Type-R haben immer mehr zugelegt. Der neue wird sicherlich nicht leichter als der EP3 (da der normale Fünftürer schon 1400KG wiegt).
http://www.honda.de/content/automobile/modelle_civic_technische_daten.php?mv=866
1265 sind nicht 1400... :wink:
Ich rede von Testwerten, nicht von Prospektangaben. Denn dann wiegt der Lambo Murcielago auch nur 1650KG. :lol:
Find auf der Seite keine Gewichtsangabe?!
Bin ich blind oder sind die noch ned online?
GrossmeisterBxxxEG8
25.09.2006, 08:31
Ich rede von Testwerten, nicht von Prospektangaben. Denn dann wiegt der Lambo Murcielago auch nur 1650KG. :lol:
Ist klar, weil die Testwerte auch alle unter Normbedingungen auf Normwaagen unter genormten Bedingungen aufgenommen wurden...ja ne, is klar!!
ist nun online....
http://www.hondaholics.ch/gallery.php?id=39 8)
mfg LUG
oder nun auch hier im HP-Board zu finden!
http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=130352&highlight=
mfg LUG
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