Was fahrt ihr für einen EJ/EK Hatchback?

[Confuser]

Hi Leutz!

Ich wollte mal wissen wie eure EJ/EK's Hatchbacks motorisiert sind.

Falls ihr zum Beispiel einen EJ9 habt mit B16A2 Swap, dann votet bitte auch EK4 und nicht EJ9. ;)
Und bitte nur voten wenn ihr auch einen EJ/EK Hatchback habt, damit das Voting nicht verpfuscht wird.

[heunde]

leider nur ein ej9 FL

[CrashKiD]

hab ma EK3 Facelift als erster gedrüggt ^^

[DAN #1996]

EK3 Facelift mit einen JDM EK3 D15B Dual Vtec

*Für alle die es nicht wissen ein Dual Vtec ist: http://www.leecao.com/honda/vtec/3stagevtec.html

Daniel

[Nitemare1]

was soll denn dual vtec sein?

[CIVICMaster]

was soll ich sagen. ich hab nur so nen billigen ej9 :kotz: :D

[heunde]

was soll ich sagen. ich hab nur so nen billigen ej9 :kotz: :D

Du sagst es :cry: :cry: :cry: :cry:

[CIVICMaster]

was soll ich sagen. ich hab nur so nen billigen ej9 :kotz: :D

Du sagst es :cry: :cry: :cry: :cry:


kopf hoch.

das zweite auto wird besser gayfight

[heunde]

so siehts aus,jeder hat mal klein angefangen

[der_chris]

mein gott, nu macht mal den EJ9 nich schlechter als er ist

[DC5Markus]

Ek3 non Facelift

hier ein paar Bilder: http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=126761

[Pfirsichpopo]

ej9 Facelift ....neuer motor in bearbeitung ...komplett neu gelagert schmiede kolben und evtl turbo umbau

[EJ9_EUGEN]

2001er EJ9 Facelift :)

[Fr4nZ]

Ich hab nen EK1 FL. Und der hat sehr wohl VTEC(-E).

[Confuser]

Ich hab nen EK1 FL. Und der hat sehr wohl VTEC(-E).
Ich dachte der EK1 hat keinen Vtec. :-? Aber wenn du das sagst werde ich es wohl mal ändern. Warum hat denn der EK1 weniger Druck wie ein EK3 obwohl er 100ccm mehr hat. :-? Und wofür steht das "E"?

@HondaCivicEK9: Ähm, kannste mal kurz auf deutsch erklären was ein Dual Vtec ist? Weil so gut kann ich english nicht das ich da so viel lesen möchte. :roll:

@der_chris: Jo, bin zwar auch nicht überwältigt von der Leistung (besonders im 5ten gang), aber übertreiben wie die anderen muss man ja nun auch nicht. Wenn das wer liest und den EJ9 nicht kennt denkt der jenige auch das es das volle Schei sshaus is.

PS: Es fahren aber ganz schön viele 'nen Facelift, hätte ich garnet gedacht.

edit: Kann mir mal jemand sagen wie ich 'nen Voting bearbeiten kann? :-?

[ShogunEK4]

Laut Name und Sig

[RoB]

98er ej9 facelift 8) :D

welche 3 leute haben denn nen anderen motor?

[Fr4nZ]

Hier das Ganze mal in Deutsch: 3-Stufen-VTEC (http://de.wikipedia.org/wiki/VTEC#3-Stufen_VTEC)
Da steht auch drüber was VTEC-E darstellen soll.

Warum der EK1 bei mehr Hubraum weniger Leistung bringt: könnte am Motor liegen und/oder am Getriebe.

[Confuser]

@Fr4nZ: Aha, danke für dei Antwort. So wie ich das da verstehe hat der wahrscheinlich mehr NM oder, da da ja steht das er mehr Leistung in den unteren Drehzahlen hat.

@HondaCivicEK9: Was hat dir denn der Umbau auf Dreistufen Vtec an Leistung gebracht und ist es viel Aufwand gewesen? Was hat denn der ganze Spass gekostet?

[DAN #1996]

@FunkyMT

bis 2500rpm fährt er mit 12 Ventielen (Stage 1)
von 2500rpm - 6000rpm mit 16 Ventielen (Stage 2)
von 6000rpm - 7650rpm mit 16 Ventielen + der scharfen Nocke ( in Stage 3 hat er die vollen 130PS )

http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/img9.jpg

Stage 1 econo Led leuchtet (Spritsparmodus)
Stage 3 ist eine Mischung aus SOHC Vtec und SOHC-E

Honda Civic VTi 1999 (Manual)

Chassis Code: JHMEK3*****
Engine Code: D15Z7 (S.E. Asia Spec.); D15B (JDM Spec.)
Engine Layout: In-Line 1493cc (3-Stage VTEC), 4 Cylinder Water Cooled Serial, Alloy Head & Cast Iron Block.
Valve Gear/Ignition: Single Overhead Camshaft (SOHC), 4 Valves per Cylinder, Variable Valve Timing Ignition & Fuel / Honda 16-Valve PGM FI
Valve Mechanism: SOHC Belt Drive (Intake x2, Exhaust x2)
Maximum Power Output: 130Bhp (97Kw) @7000 RPM (approx. 100Bhp @ drive wheels); Redline @7650 RPM
Maximum Torque: 14.2Kg/m (139Nm) @5300 RPM
Bore/Stroke: 75.0mm x 84.5mm
Drive Installation: Front Engine/Front Wheel Drive; Transverse Mounted
Compression Ratio: 9.4:1 ~ Maximum of 20:1 in 12-Valve Lean Burn Mode (Econo Mode)

Ja war auf jedenfall ein heiden Aufwand weil ich der erste war in Dt.
Es gab ja keiner leih informationen über den Motor.


JDM Kopf (60tkm) + Klopfsensor 450€
JDM ECU (neu) 945€
Kopfplanen 45€


Gesamtkosten: 1440€

Daniel

[Confuser]

Hui, gab es die ECU nicht gebraucht? Das ist ja der hammer fast 1000€ für so ein Teil. :e

[EG4-racer]

Hab au nen EJ9 iS und bin stolz drauf
Ist ein preface :D

[Madtrix]

hey wo sind denn hier die 5 ek4 fahrer?

die sollen sich ma hier melden

:D


http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=127141

[TrafiX]

Ich habe nen 97er ej9 1,4i mit einem D14A3 Motor, is wohl der häufigste motor im pre-facelift ej9.

Bis jetzt nur die Dichtung getauscht.
Will den Motor gerne ne D16Z6 oder D16Y8 ASB spendieren mit nem eh6 oder Intergra Luftfilterkasten und natürlich nen Fächerkrümmer.

[DAN #1996]

Hui, gab es die ECU nicht gebraucht? Das ist ja der hammer fast 1000€ für so ein Teil. :e

nein gibt leider nur die A/T ECU gebraucht .......die M/T ECU ist übels übels übels selten als gebraucht zu finden.

Daniel

[Jordan]

Ja ich fahre einen 97 Civic und den möchte ich noch lange fahren.

[tomekk]

@FunkyMT

bis 2500rpm fährt er mit 12 Ventielen (Stage 1)
von 2500rpm - 6000rpm mit 16 Ventielen (Stage 2)
von 6000rpm - 7650rpm mit 16 Ventielen + der scharfen Nocke ( in Stage 3 hat er die vollen 130PS )

http://asia.vtec.net/spfeature/vtecimpl/img9.jpg

Stage 1 econo Led leuchtet (Spritsparmodus)
Stage 3 ist eine Mischung aus SOHC Vtec und SOHC-E

Honda Civic VTi 1999 (Manual)

Chassis Code: JHMEK3*****
Engine Code: D15Z7 (S.E. Asia Spec.); D15B (JDM Spec.)
Engine Layout: In-Line 1493cc (3-Stage VTEC), 4 Cylinder Water Cooled Serial, Alloy Head & Cast Iron Block.
Valve Gear/Ignition: Single Overhead Camshaft (SOHC), 4 Valves per Cylinder, Variable Valve Timing Ignition & Fuel / Honda 16-Valve PGM FI
Valve Mechanism: SOHC Belt Drive (Intake x2, Exhaust x2)
Maximum Power Output: 130Bhp (97Kw) @7000 RPM (approx. 100Bhp @ drive wheels); Redline @7650 RPM
Maximum Torque: 14.2Kg/m (139Nm) @5300 RPM
Bore/Stroke: 75.0mm x 84.5mm
Drive Installation: Front Engine/Front Wheel Drive; Transverse Mounted
Compression Ratio: 9.4:1 ~ Maximum of 20:1 in 12-Valve Lean Burn Mode (Econo Mode)

Ja war auf jedenfall ein heiden Aufwand weil ich der erste war in Dt.
Es gab ja keiner leih informationen über den Motor.


JDM Kopf (60tkm) + Klopfsensor 450€
JDM ECU (neu) 945€
Kopfplanen 45€


Gesamtkosten: 1440€

Daniel

so viel kohle für lächerliche 130 ps im ek3? :roll: