Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : eg4 VTEC -E?
Gab es den eg4 wirklich mit nem vtec?
gruß
und was fürn motor ist das, falls es einen solchen wirklich gibt....?
Spar-VTEC !!! Nannte sich glaube Civic Vei .
ma im ernst, nen vtec mit 90 ps :-?
der eg5 und ek3 haben ja auch nen sparvtec, aber die haben ja beide mehr leistung!?
Den Motor hatte mein Civic vorm Umbau drin!
Motorcode ist: D15Z1
Hat halt auch die 90 PS aber halt ab ner gewissen Drehzahl zieht der schon besser als der "normale" 90PS Motor ausm EG4.
Ist halt wie gesagt nen "Spar-Vtec", sprich die Vtec Nocke is net ganz so "scharf".
Wenn du Teile brauchst schreib ruhig, hab den Motor hier noch rumstehn.
Hier mal die Erklärung wie der E-Vtec funktionniert :wink: :
VTEC-E (Economy):
Economy bedeutet Wirtschaftlichkeit. Kein leeres Versprechen wie die Verbrauchswerte beweisen. Im alten DIN-Drittelmix genehmigte sich der Civic gerade mal 5,9 Liter Normalbenzin auf 100km, für einen 114PS starken Motor ein hervorragender Wert. Dafür ist aber nicht nur der VTEC verantwortlich, sondern ein ganzes Paket technischer Einzelkomponenten. So wird der Vierzylinder bei niedrigen Drehzahlen mit sehr magerem Gemisch bis zu 23,5:1 betrieben. Mit zunehmender Drehzahl wird die Mischung fetter, bis bei etwa 2500 U/min Lambda = 1 erreicht ist. Ein so mageres Gemisch kann zu leerlaufproblemen führen. Deshalb sind weitere konstruktive Maßnahmen notwendig. Dem Gemisch wird durch entsprechend gestaltete Einlaßkanäle schon vor dem Einlaßventil ein starker Drall mit auf die Reise gegeben, der für die intensive Verwirbelung verantwortlich ist. Zudem sorgt die Schichtladung, fettes Gemisch in Zündkerzennähe und mageres im Umfeld, für gute Verbrennung. Durch den sehr zündwilligen Kern der Frischgasladung breitet sich die Flammenfront sicher nach allen Seiten aus. Aufgrund des Magerbetriebs sinken neben dem Kraftstoffverbrauch auch die Abgasemissionen. Für die genaue Gemischzusammensetzung sorgt die Steuerelektronik. Im unteren Drehzahlbereich arbeitet der VTEC-E-Motor als Dreiventiler. Das zweite Einlassventil wird nur mit 0,65 mm geöffnet, um es zu kühlen und um den Staudruck vor dem Ventil zu reduzieren. Durch diesen konstruktiven Kniff erhöhen sich Strömungsgeschwindigkeit und Drall des angesaugten Frischgases. Oberhalb von ca. 2700 U/min verlangt der Motor nach mehr Gemisch, und das zweite Einlassventil greift ins Geschehen ein. Verantwortlich dafür ist wie üblich das Steuergerät. Es berechnet anhand der Parameter Motordrehzahl und -last, Fahrgeschwindigkeit und Kühlmitteltemperatur die Umschaltpunkte. Bei Vollast wird das vierte Ventil bei 2700 U/min zugeschaltet, bei Teillast erst bei 3300 U/min. Dazu wird von der Steuerelektronik ein Signal an das Magnetventil gegeben, das unter Druck stehendes Öl aus den federbelasteten Sperrschieber leitet. Der Sperrschieber verbindet die beiden einzelnen Kipphebel miteinander, die nun vom Hauptnocken mit dem vollen Hub von 8 mm betätigt werden. Die Rückschaltung erfolgt auf umgekehrtem Weg. Das Magnetventil unterbricht die Ölzufuhr zum Sperrschieber. Der wird durch federdruck in seine Ruhelage gebracht und verhilft somit auch dem ersten Einlassventil wieder zu ruhigeren Zeiten. Im Dreiventilbetrieb sind die beiden Rollen-Kipphebel entkoppelt. Nur ein Einlassventil wird vom Primärhebel betätigt. Die Auslaßventile arbeiten beim VTEC-E mit konstantem Hub und Steuerzeiten. Sie werden über zwei Kipphebel betätigt.
Also doch! Wusst ich doch das ich mich nicht verguckt hatte :)
Danke!
DAN #1996
17.10.2006, 23:03
Es gab und gibt nur die Motor Varianten vom EG: 75PS ( gab es über all ) / 90PS ( gab es über all ) / 130PS ( gab es nur in Japan ) / 160 PS ( gab es über all )
BJ.: 92 - 95
Honda Civic EG / Del Sol
D15B ( 2-Stage Vtec )
130PS
http://www.soshinusa.com/ebay_photo/D15BVTECNH201.jpg
http://www.soshinusa.com/ebay_photo/D15BVTECNH202.jpg
http://www.soshinusa.com/ebay_photo/D15BVTECNH203.jpg
http://www.soshinusa.com/ebay_photo/D15BVTECNH204.jpg
Daniel
Es gab und gibt nur die Motor Varianten vom EG: 75PS ( gab es über all ) / 90PS ( gab es über all ) / 130PS ( gab es nur in Japan ) / 160 PS ( gab es über all )
Wie soll man das jetzt verstehen ???
Es gab doch noch andere Motoren !!
BJ.: 92 - 95
Honda Civic EG / Del Sol
D15B ( 2-Stage Vtec )
130PS
der hat keinen 2-Stage VTEC, hat nur der JDM EK3
romanneg4
18.10.2006, 18:20
hab auch eine vtzec -e EG4
Es gab und gibt nur die Motor Varianten vom EG: 75PS ( gab es über all ) / 90PS ( gab es über all ) / 130PS ( gab es nur in Japan ) / 160 PS ( gab es über all )
Wie soll man das jetzt verstehen ???
Es gab doch noch andere Motoren !!
er hat auf jeden fall schon mal den eg5 vergessen. :wink:
EG3|aCiD
18.10.2006, 18:28
Es gab und gibt nur die Motor Varianten vom EG: 75PS ( gab es über all ) / 90PS ( gab es über all ) / 130PS ( gab es nur in Japan ) / 160 PS ( gab es über all )
Wie soll man das jetzt verstehen ???
Es gab doch noch andere Motoren !!
er hat auf jeden fall schon mal den eg5 vergessen. :wink:
Und den EJ2 mit 101 PS...
Greetz
aCiD
den 90 ps vtec-e gibt es. schreib mal rednuht hier im forum an, der hat den nämlich auch.
blackTime
18.10.2006, 19:01
es gibt auch nen ek civic nen motor mit180 ps leider nur wieder in japan :/
Bedeutet den VEI gleich EG4 VTEC?
es gibt auch nen ek civic nen motor mit180 ps leider nur wieder in japan :/
185 PS bitte! :D
Bedeutet den VEI gleich EG4 VTEC?
Technische Daten :
Modell Civic Typ EG4
Bezeichnung 1.5 VEi
Bauart Hatchback
Baujahre 92-95
Variante 3-Türer
Getriebe MT (Schaltung)
Motorcode D15Z1
Hubraum 1493 ccm
Verdichtung 9,3 : 1
Bohrung x Hub 75 mm x 84,5 mm
Leistung 66 kW / 90 PS bei U/min
Leergewicht 935 kg
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h 10,1 sek.
empfohlene Zündkerzen von NGK ZFR6F-11
ECU (Steuergerät) P07
OBD Standard OBD1
Modell Civic Typ EG8
Bezeichnung 1.5 VEi
Bauart Limousine
Baujahre 92-95
Variante 4-Türer
Getriebe MT (Schaltung)
Motorcode D15Z1
Hubraum 1493 ccm
Verdichtung 9,3 : 1
Bohrung x Hub 75 mm x 84,5 mm
Leistung 66 kW / 90 PS bei U/min
Leergewicht 980 kg
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
empfohlene Zündkerzen von NGK ZFR6F-11
ECU (Steuergerät) P07
OBD Standard OBD1
Mike-EG6
19.10.2006, 14:37
ich glaub der civic eg4 mit v-tec heißt nicht lsi sondern esi stimmt das?
lg mike
ich glaub der civic eg4 mit v-tec heißt nicht lsi sondern esi stimmt das?
lg mike
1.es heisst VTEC :roll: :P !
2.er heisst VEI!
ich glaub der civic eg4 mit v-tec heißt nicht lsi sondern esi stimmt das?
lg mike
Der esi ist der eg5 :wink:
Das beantwortet noch nicht meine frage!
Hat jeder EG4 VEI einen Vtec-e?
Der_Ronny
19.10.2006, 17:11
Das beantwortet noch nicht meine frage!
Hat jeder EG4 VEI einen Vtec-e?
ja
er schaltet unterhalb von 2500 rpm ein einlassventil zu
Das beantwortet noch nicht meine frage!
Hat jeder EG4 VEI einen Vtec-e?
Bedeutet den VEI gleich EG4 VTEC?
Civic Typ EG4 1.5 VEi Hatchback 92-95
Motorcode D15Z1
Hubraum 1493 ccm
Verdichtung 9,3 : 1
Bohrung x Hub 75 mm x 84,5 mm
Leistung 66 kW / 90 PS bei U/min
Leergewicht 935 kg
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h 10,1 sek.
Civic Typ EG8 1.5 VEi Limousine 92-95
Motorcode D15Z1
Hubraum 1493 ccm
Verdichtung 9,3 : 1
Bohrung x Hub 75 mm x 84,5 mm
Leistung 66 kW / 90 PS bei U/min
Leergewicht 980 kg
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h
Es gibt nur 2 VEI Versionen,EG4 und EG8 !!!
Also hat jeder EG4 VEI Vtec-e !!
Da gäbe es dann noch den normalen EG4 und den EG4 Lsi mit "gehobener" Ausstattung.
Der_Ronny
19.10.2006, 19:37
Es gibt nur 2 VEI Versionen,EG4 und EG8 !!!
Also hat jeder EG4 VEI Vtec-e !!
Da gäbe es dann noch den normalen EG4 und den EG4 Lsi mit "gehobener" Ausstattung.
es gibt nen eg4
dxi
lsi
vei
sind die 3 häufigsten
es gibt nen eg4
dxi
lsi
vei
sind die 3 häufigsten
Der dxi ist aber kein offiziell deutsches Modell !!! :)
Der_Ronny
19.10.2006, 19:47
es gibt nen eg4
dxi
lsi
vei
sind die 3 häufigsten
Der dxi ist aber kein offiziell deutsches Modell !!! :)
und woher weißt du das so genau?
DAN #1996
19.10.2006, 20:40
BJ.: 92 - 95
Honda Civic EG / Del Sol
D15B ( 2-Stage Vtec )
130PS
der hat keinen 2-Stage VTEC, hat nur der JDM EK3
@eg4
Es gab einen eg mit einen D15B 2 Stage Vtec ( ein normales Profil und ein Vtec Profil )
Bei EK3 D15B 3 Stage Vtec ( ein normales Profil und 2 unterschiedliche Vtec Profile )
@all
ja stimmt ich habe ein paar Motor Varianten von der EG Reihe vergessen.
Daniel
Hier ist ein Bild von Zylinderkopfdeckel ... verkaufe meinen gerade ;)
http://pic.autoscout24.de/images/3/4/6/70578643_6.jpg
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