Brazy187
15.11.2006, 18:56
Ich habe mir vor geraumer Zeit einen EG2 Turbo zugelegt ( 302PS bei 1,0 bar Druck). Dieser wurde von MKR damals umgebaut. Ich habe den EG2 aber dann schon Umgebaut gekauft. Die Laufleistung mit dem Turbo Setup war um die 4000km. Motor auch.
Ein Freund von mir hat auch einen EG2 Turbo (BHT) dieser hat 283PS bei 0,75 bar.
Als wir dann gegeneinander gefahren sind, konnte ich in meinem EG2 im günstigsten Fall gerade mal mithalten. Zu alle dem kam dazu, dass mein EG2 soweit Serie ist, jedoch der EG2 meines Freundes mit E –Dach, Flügeltüren und Musikausbau durchaus deutlich schwerer unterwegs ist. Ich denke mal 150-200 kg Mehrgewicht.
Darauf hin bin ich mit meinem EG2 auf den Prüfstand gefahren, wo der EG2 meines Freundes auch gemessen wurde. Hier wurde dann bei 1 bar anstatt den 302PS nur 260PS gemessen, wo mir aber dann klar, warum ich dem anderen EG2 nichts entgegensetzen konnte. Zumindest nicht in dem Ausmaße, dass ich mir eigentlich vorstellte.
Zu alle dem lag der Verbrauch der beiden Fahrzeuge bei einer Heimfahrt von einer Veranstaltung 2 Liter auseinander. Mein EG2 bei ca. 14,5 Liter und der andere ca. 12,5 Liter. Recht zügige Fahrweise ;-)
Nach guten 2000km fing mein EG2 dann plötzlich an Öl zu rauchen. Ein weiterfahren war nicht mehr möglich.
Ich brachte mein Auto zu Ralf (BHT) um nach dieser Sache schauen zu lassen. Ralf stellte dann fest, dass die Rumpfgruppe des Turbos kaputt war.
Es wurden von MKR die Einbauvorschriften für die Kugelgelagerten Garrett Turbo nicht eingehalten, was zum Kaputtgehen des Turboladers führte.
Dies wurde dann von Ralf behoben und der Turbo Instand gesetzt. Auch kam wieder der originale Map Sensor rein, und der von MKR verbaute wieder raus. Er hat einen anderen Krümmer verbaut und das Fahrzeug neu abgestimmt.
Nun legt mein EG2 folgende Leistungen an den Tag.
0,8 bar Ladedruck und 297 PS. Trotz der Mehrleistung ging der Verbrauch um über 2 Liter zurück.
Sprich weniger Ladedruck, deutlich mehr Leistung und dazu noch weniger Verbrauch.
Da ich auch hier in den Foren das eine oder andere über Turbos und Geschichten dazu lese, habe ich hier mal meine direkte Erfahrung dazu geschildert.
Und es handelt sich hier um mein eigenes Fahrzeug, eigene Erfahrungen und nicht um eine Sache die ich irgendwo gehört habe.
Ein Freund von mir hat auch einen EG2 Turbo (BHT) dieser hat 283PS bei 0,75 bar.
Als wir dann gegeneinander gefahren sind, konnte ich in meinem EG2 im günstigsten Fall gerade mal mithalten. Zu alle dem kam dazu, dass mein EG2 soweit Serie ist, jedoch der EG2 meines Freundes mit E –Dach, Flügeltüren und Musikausbau durchaus deutlich schwerer unterwegs ist. Ich denke mal 150-200 kg Mehrgewicht.
Darauf hin bin ich mit meinem EG2 auf den Prüfstand gefahren, wo der EG2 meines Freundes auch gemessen wurde. Hier wurde dann bei 1 bar anstatt den 302PS nur 260PS gemessen, wo mir aber dann klar, warum ich dem anderen EG2 nichts entgegensetzen konnte. Zumindest nicht in dem Ausmaße, dass ich mir eigentlich vorstellte.
Zu alle dem lag der Verbrauch der beiden Fahrzeuge bei einer Heimfahrt von einer Veranstaltung 2 Liter auseinander. Mein EG2 bei ca. 14,5 Liter und der andere ca. 12,5 Liter. Recht zügige Fahrweise ;-)
Nach guten 2000km fing mein EG2 dann plötzlich an Öl zu rauchen. Ein weiterfahren war nicht mehr möglich.
Ich brachte mein Auto zu Ralf (BHT) um nach dieser Sache schauen zu lassen. Ralf stellte dann fest, dass die Rumpfgruppe des Turbos kaputt war.
Es wurden von MKR die Einbauvorschriften für die Kugelgelagerten Garrett Turbo nicht eingehalten, was zum Kaputtgehen des Turboladers führte.
Dies wurde dann von Ralf behoben und der Turbo Instand gesetzt. Auch kam wieder der originale Map Sensor rein, und der von MKR verbaute wieder raus. Er hat einen anderen Krümmer verbaut und das Fahrzeug neu abgestimmt.
Nun legt mein EG2 folgende Leistungen an den Tag.
0,8 bar Ladedruck und 297 PS. Trotz der Mehrleistung ging der Verbrauch um über 2 Liter zurück.
Sprich weniger Ladedruck, deutlich mehr Leistung und dazu noch weniger Verbrauch.
Da ich auch hier in den Foren das eine oder andere über Turbos und Geschichten dazu lese, habe ich hier mal meine direkte Erfahrung dazu geschildert.
Und es handelt sich hier um mein eigenes Fahrzeug, eigene Erfahrungen und nicht um eine Sache die ich irgendwo gehört habe.