Dyno meines JRSC-ITR's

[Budi_ITR]

Hallo zusammen

Bin gestern noch mit Rikli nach Oensingen (CH) meinen JRSC-ITR abstimmmen gegangen.

Hier habt ihr mal die 4 Dynosheets und die Auflistung des jetzigen Motor-und Getriebe Parts.

JRSC @ 0.50 Bar
RC 440 Einspritzdüsen
Hondata S200
Skunk2 Drosselklappe 68mm + S-Tube auf 68mm aufgeweitet
DC Header 4-1 2.5"
200 Zeller
MSD+ESD 70mm
K&N Filter + Kaltluftzufuhr aus der Stossstange
Exedy Stage 1 Kupplung
Erleichterte SS auf 4.7KG
Sertab 16Reihen Ölkühler

Ausgangslagen waren 235ps :( jetzt sind wir bei 253ps :]
Bin zufrieden mit dem Ergebnis, das Auto läuft um Welten besser als vorher und genug Sicherheitsreserve haben wir auch noch :)

http://www.directupload.net/images/061130/temp/552tsM4I.jpg (http://www.directupload.net/file/d/897/552tsM4I_jpg.htm)

http://www.directupload.net/images/061130/temp/6nWFbCBX.jpg (http://www.directupload.net/file/d/897/6nWFbCBX_jpg.htm)

http://www.directupload.net/images/061130/temp/yi26pqHC.jpg (http://www.directupload.net/file/d/897/yi26pqHC_jpg.htm)

http://www.directupload.net/images/061130/temp/8rM357Pg.jpg (http://www.directupload.net/file/d/897/8rM357Pg_jpg.htm)

Im Januar kommen dann noch Toda B Nockenwellen, das sollte dann nochmals ein bisschen Mehrleistung geben :O

Gruss

Budi

[RsAMD]

Sehr gut. Geht bestimmt wie Hölle. :)

[TURBO-EE9]

geil... :wink: :wink: :P

wieviel kostet den bei dem dort dyno test???

ist es weit weg vom bodensee..

mfg ee9 turbo t3

[Budi_ITR]

Für TCS-Mitglieder kostet es 45franken für nicht Mitglieder 80Franken, man kann für den Preis auch zwei drei Messungen machen, man hat einfach ne halbe Stunde Zeit für 80Franken. :)

[ChickeN]

Schick, aber weshalb das deutlich sichtbare Umschalten zum VTEC?
Wäre es nicht besser gewesen den Umschaltpunkt etwas weiter herunter zu setzen? Beim ersten Blick würde sich das fast aufdrängen...

Da ich annehme Rikli weiß was er tut, würden mich die Gründe interessieren.

[Vitök]

Schick, aber weshalb das deutlich sichtbare Umschalten zum VTEC?
Wäre es nicht besser gewesen den Umschaltpunkt etwas weiter herunter zu setzen? Beim ersten Blick würde sich das fast aufdrängen...

Da ich annehme Rikli weiß was er tut, würden mich die Gründe interessieren.


Ich denke mal so bleibt das typische ITR Feeling erhalten. Man freut sich ja immer auf den VTEC Kick. :D

[Budi_ITR]

das wurde extra so gemacht, damit man das VTEC noch spürt.
Jetzt ist es bei ca. 5000rpm angesetzt, wenn ich racen will dann bin ich sowieso immer über diesen 5000rpm :D

[Vitök]

das wurde extra so gemacht, damit man das VTEC noch spürt.


Ich finde das auch so aufjedenfall besser. So macht es mehr Spaß zu fahren. Ein B DOHC Motor ohne VTEC Kick ist etwas eintönig zu fahren.

[Luke]

es macht aber langsamer wenn die kurve etwas abfällt. der kick wird aber deutlicher.

hat auch was :D

gruß Lukas

[Budi_ITR]

macht halt einfach viel mehr spass zum fahren :)

Und ob der vtec jetzt bei 4500 oder 5000 ist, find ich egal, denn wenn ich sehr schnell unterwegs sein will werde ich ausser im ersten gang sowieso nie in diesem drehzahlbereich sein ;)

[MalteEE8]

Einerseits stimmt schon, das wenn man den Kick garnicht mehr spürt, man am schnellsten ist, andersrum geht halt auch Spaß verloren.

Ich persönlich bevorzuge zwar auch den kleineren/dezenten Kick aber man könnte durchaus argumentieren das man wenn man aufm Track eh nur im Vtec fährt, der Kick und demnach auch der Drehmomentabfall untenrum egal ist weil man nur ein einziges mal da durch muss, nämlich beim ersten Hochbeschleunigen. Von daher kein so gravierender Nachteil.

Wer oft von unten raus beschleunigt, der ist ohne spürbaren Kick sicher besser bedient was die Speed angeht.

Kommt immer drauf an was man will und wo man seine Schwerpunkte legt.

und ein Vtec schaltpunkt ist im zweifel ja auch recht schnell wieder verstellt.

Gruß
Malte.

[Mr.Inti]

Hi
Mir gefällt die Leistungskurve,
ein ITR ohne V-Tec Kick ist wie Suppe ohne Salz.

Fährst Du Serienverdichtung ?


Grüße Gerd

[Budi_ITR]

Hallo Gerd

Jup, ich fahre Serienverdichtung 11:1, deshalb auch nur 0.50Bar.