tim1999
30.11.2006, 12:19
Hallo,
Hab so das winzigste Motörchen das Honda in Autos nach Europa liefert in meinem Flitzer (Jazz 1.2) und hab da eigentlich nur ein Problem: der Drehzahlbegrenzer kommt immer ziemlich brutal und bremmst beim Beschleunigen aus.
Also um mit besagtem Auto ordentlich fahren zu können, brauche ich auf der Ladstraße zum Überhohlen den 2.Gang und auf der BAB zum Beschleunigen den 3. . Max. leistung soll ja bei 5700 anliegen und bei 6500 ist softwareseitig sense. Vom Golf 2 her weis ich, dass so ein 8-Ventieler schon mal auf 8000 hochgedreht werden kann und der sich dann wegen der hohen Ströhmungsverluste selber abregelt.
Ich wollte nun wissen, ob jemand das im Honda arbeitende Motormanage kennt und weis wie man dem ein Kennfeld verpasst, das bis ca. 7500 UpM reicht und dann erst die Drosselklappe zumacht. Wäre für das Auto super hilfreich und gäbe noch eine Sicherheitsreserve.
Wegen den bei diesen Drehzahlen auftretenden hohen thermischen und mechanischen Belastungen mache ich mir keine Sorge, denn wer den Motor länger als 30s am Limit dreht ist selbst schuld, wenn der danach Öl zieht. Übrigens Kettensteuerung und Leichtlauf-Ventieltrieb tun ihr übriges um der Drehzahl stand zu halten. Bei den doch sehr verwanten motoradmotoren fängt ja da erst der interresante Bereich an.
Grüße Tim
Hab so das winzigste Motörchen das Honda in Autos nach Europa liefert in meinem Flitzer (Jazz 1.2) und hab da eigentlich nur ein Problem: der Drehzahlbegrenzer kommt immer ziemlich brutal und bremmst beim Beschleunigen aus.
Also um mit besagtem Auto ordentlich fahren zu können, brauche ich auf der Ladstraße zum Überhohlen den 2.Gang und auf der BAB zum Beschleunigen den 3. . Max. leistung soll ja bei 5700 anliegen und bei 6500 ist softwareseitig sense. Vom Golf 2 her weis ich, dass so ein 8-Ventieler schon mal auf 8000 hochgedreht werden kann und der sich dann wegen der hohen Ströhmungsverluste selber abregelt.
Ich wollte nun wissen, ob jemand das im Honda arbeitende Motormanage kennt und weis wie man dem ein Kennfeld verpasst, das bis ca. 7500 UpM reicht und dann erst die Drosselklappe zumacht. Wäre für das Auto super hilfreich und gäbe noch eine Sicherheitsreserve.
Wegen den bei diesen Drehzahlen auftretenden hohen thermischen und mechanischen Belastungen mache ich mir keine Sorge, denn wer den Motor länger als 30s am Limit dreht ist selbst schuld, wenn der danach Öl zieht. Übrigens Kettensteuerung und Leichtlauf-Ventieltrieb tun ihr übriges um der Drehzahl stand zu halten. Bei den doch sehr verwanten motoradmotoren fängt ja da erst der interresante Bereich an.
Grüße Tim