B20 Frankenstein Fragen.

[lonestar]

Welche Kopfdichtung brauch ich für einen B20 VTEC?

Die Stock B20B Kopfdichtung?
Oder gibt es Alternativen, die Sinn machen?

[VooDoo]

glaub cometic bietet welche an für b20vtec

[eg4]

cometic brauchste erst, wenn du den Block aufgebohrt hast. Ansonsten B20 oder B18a/b

[orca]

Nimm die Cometic ;)

[lonestar]

Nimm die Cometic ;)

Mhhmm.....

Benny hat mir verraten, dass du quasi der Mensch in unseren Breitengraden mit der meisten Frankensteinmotor erfahrung bist.

Hast du noch irgendwelche Tipps und Ratschläge, was ich unbedingt beachten sollte..?
(Natürlich die anderen User mit Erfahrung auch...)

Ich erklär mal kurz, was ich vorhab.

Ich nehm den B20B Block. Zerleg ihn. Lasse die KW feinwuchten, Lagerschalen erneuern, Schiedekolben rein, Pleuel vom DC2 (kann ich gebrauchte nehmen???Die hätte ich noch da..)
Dann wollte ich die Kolbenbodenkühlung vom B16A1 reinbauen.
Und alles mittels O.G. Kopfdichtung mit einem revidierten B16 Kopf vereinen..

Frage: Ist irgendwas überflüssig, oder hab ich was vergessen?

Danke im Vorraus.

[RedTeg]

Musst eigentlich nur aufpassen das du die KW vom B20 (die hat 89mm) nimmst, sonst kommst du mit 84mm Bohrung nicht auf 2 Liter sondern nur auf 1950ccm :/

Und die VTEC leitung muss extern verlegt werden, ist aber auch kein Prob. :)

Kolbenbodenkühlung ist bei mir draussen, wird nicht zwingend benötigt bei schmiedekolben...
Hab auch einen bearbeiteten B16A2 Kopf drauf..die sind robuster als die ITR Köpfe :)

Cometics ZKD kann ich auch empfehlen, hab ich auch selber drinn, sind vom Preis/Leistungsverhältniss super

Viel Glück dann:D

[bernd]

wenn Du 89mm welle bzw. die b20 welle fährst kannst Du keine ITR pleul verwenden !

89hub und 84er bohrung sidn auch `nur` 1972 ccm~


mfg

[Robster]

Hab da ein paar sachen im Netz gefunden, bezüglich B20 Vtec Block und B16 Kopf aufbau.
Hoffe du kannst damit was anfangen.

http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php

http://www.c-speedracing.com/howto/lsvtec/lsvtec.php

Gruß!

[RedTeg]

wenn Du 89mm welle bzw. die b20 welle fährst kannst Du keine ITR pleul verwenden !

89hub und 84er bohrung sidn auch `nur` 1972 ccm~


mfg

würde sowieso keine ITR Pleuel verwenden....da sollte man schon auf Nummer sicher gehen und Eagle Rods oder ähnliches verbauen :/ Kostet auch nicht die welt...

[bernd]

wenn Du 89mm welle bzw. die b20 welle fährst kannst Du keine ITR pleul verwenden !

89hub und 84er bohrung sidn auch `nur` 1972 ccm~


mfg

würde sowieso keine ITR Pleuel verwenden....da sollte man schon auf Nummer sicher gehen und Eagle Rods oder ähnliches verbauen :/ Kostet auch nicht die welt...

itr pleuel kannst Du gar ned nehmen bei einer 89mm welle (passn nicht) - das wollte ich sagen :wink:


mfg

[RedTeg]

ist klar :lol: wenn man Eagle Pleuel verwendet sollte man daruaf achten das man sie fürs B20 Modell bestellt wenn man eine 89mm KW fährt :)

[VooDoo]

die kolbenbodenkühlung kannste bei schmiedekolben auf jeden fall draussen lassen. Viele schmeissen die bei b serien sogar raus wenn die motoren aufgebaut werden. Gekühlt werden müssen nur gusskolben da sie die wärme nich so gut abführen wie schmiedekolben.

[orca]

Benny hat mir verraten, dass du quasi der Mensch in unseren Breitengraden mit der meisten Frankensteinmotor erfahrung bist.

Ich hatte damals im EE8 einen aufgebohrten B18-Block drin, der wurde allerdings resleeved. Ich bin mit einer erleichterten und feingewuchteten ITR-Welle, ITR-Pleuel und 85mm Schmiedekolben unterwegs gewesen.

Beim B20-Block würde ich mir wegen den Büchsen Gedanken machen, die könnten bei der Belastung bei den hohen Drehzahlen an ihre Grenzen stossen.

Ob B18- oder B20-Welle spielt eigentlich keine grosse Rolle, da merkt man kaum einen Unterschied. Die ITR-Pleuel reichen in Verbindungn mit der B18-Welle und Schmiedekolben bei einem Sauger völlig aus, bei der B20-Welle würde ich Eagle-Pleuel verwenden.

Beim Kopf würde ich empfehlen den Brennraum auf die Bohrung zu erweitern, so dass keine Quetschkante mehr vorhanden ist. So eliminierst du die Gefahr von Hotspots und bis auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

[patrick111]

mhhh auch wenns sich jetzt dumm anhört aber was ist ein frankensteinmotor??

bitte erklären :D

[Marcoee8]

mhhh auch wenns sich jetzt dumm anhört aber was ist ein frankensteinmotor??

bitte erklären :D


Kleiner Kopf (z.b. B16) Großer Block (z.b. B20).

[bernd]

@orca

Du hattest 85mm bohrung ? welche sleeves hattest Du genau ? klingt intressant :)


mfg bernd

[orca]

Keine Ahnung, was für Sleeves das damals waren, die hat Rikli besorgt. Die waren von einem Mercedes oder Peugeot, genaueres dazu weiss ich leider nicht.

[lonestar]

super, danke für die Tips.

werd das dan so mit den Rods machen.

Ich halt euch auf dem Laufenden

Und nerv wenns sein muss...

nochmal ne Frage: Wieviel PS hatte dein CRX damals?

[orca]

Mit den Rods? Rod Steward oder was :D Anglizismen können manchmal relativ deplaziert wirken :D

Ich hatte damals etwas um 220PS. Das war allerdings vor ca. 4 Jahren, der Motor wurde nur über den Benzindruck abgestimmt. Heute wären mit dem gleichen Setup und einer ordentlichen Abstimung sicher 240 bis 250 Pferde drin.

[HELLDUKE]

@orca

Du hattest 85mm bohrung ? welche sleeves hattest Du genau ? klingt intressant :)


mfg bernd

waren sicherlich mercedes sleeves ;)
wenn du interesse hast kann ich dir die in 85mm ggf. besorgen ^^

[lonestar]

Mit den Rods? Rod Steward oder was :D Anglizismen können manchmal relativ deplaziert wirken :D



:roll: :D

Okay...*maldedeplatzieren*

Danke.

Werd erstmal die Kriegskasse für den ganzen Kram in Schutt und Asche legen...

Grüssle.

[Mr133]

Nur mal so, weils mich interessiert...
Warum nicht gleich H22A?

[lonestar]

Weil ich kein Bock auf die Umbastellei mit dem Seilzug habe.
Ich brauch andere Antriebswellen, andere Motorhalter, Kabelbaum(maybe)
Ich hab keinen hier rumliegen.
Ich will was selbstbauen.
Die einzige Motorkennbuchstabenänderung vom B wird höchstens (irgendwann mal) ein K.

[Mr133]

Hm... Das ist doch was...
Bin mal gespannt, was draus wird...
Gutes gelingen wünsch ich dir dann...