was bringt mir D16Y8 Ansaugbrücken in Ej9

[Streuner 18]

Hallo wollte mal wissen was mir eine D16Y8 Ansaugbrücke in einen EJ9 bringt also an leistung.und was brauche ich da alles für den umbau und auf was mann achten sollte.und kann ich dann noch den Orginal krümmer von ej9 benutzen und den air intake oder muss ich alles neu kaufen.

Gruß

[Jey]

Also ich sag mal einfach Leistungsmäßig wird er nicht viel bringen auch wenn dir das alle Sagen werden das er ~10PS oder so bringt ^^ ....

Das Ansprechverhalten vom Motor verbessert sich bzw. die Leistungsentfalltung aber deutliche mehrleistung wirst die wohl nicht spüren !

Für denn Umbau brauchst du logischerweise die D16Y8 Ansaugbrücke. evt. die "Gaszugrolle" einer Y8 Drosselklappe (nicht zwingend erforderlich, ne neue Ansaugkrümmerdichtung solltest du nehmen, ein paar cm. neuen schlauch (40-70cm ca.) Ne passende Airbox (Integra,EK3,EJ8,EH6 etc.) mit passendem Lufi.

Das sollte es eigentlicht schon gewesen sein ! Einsrptzdüsen übernimmst du die alten ! Auf die Dichtungen achten ! Die beiden äußeren Düsen ham ne dickere/höhere Dichtung als die beiden Inneren nicht das du was verwechselst !...

Klar kannst du deinen Originalen Krümmer weiterverwenden. Wenn du nen 4-2-1 Krümmer, beispielsweise vom EH6 verbaust wirst aber nochmal nen kleines + an Leistung bekommen.

MFG Jochen

[wysius]

->SUCHE!!

http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=84865

mein damaliger thread, sollte dir eventuell bei deinen fragen weiterhelfen. und nein, die bilder sind nicht mehr online, gibt keine möglichkeit sie zu sehen. :P
text kannste ja allerdings lesen und die "normale" einbauanleitung kennste ja sicher schon, sonst hätteste wahrscheinlich gar nicht nach gefragt.

[Streuner 18]

also bringt das nicht wirklich was an leistung also ist das den geld verschwendung oder was.


Gruß

[Jey]

Das es nix bringt hab ich nicht gesagt. Du solltest nur nicht zuviel erwarten (wie ich damals) Wie bei allem anderen am Motor wirst du nur dadurch nicht die Höllenmaschine kriegen !! Es sind viele kleine Dinge die das Ergebniss machen ! Ne Y8 Ansaugbrücke ist am Ansaugweg schonmal soziemlich das beste was du mit normalen teilen (also ohne gleich ne Skunk zu kaufn) machen kannst !

MFG Jochen

[Lasse]

Genau,... rausgeschmissen ist nun wirklich was anderes!
Das werde ich auch als nächstes an meinen Motor in Angriff nehmen :wink:

[Streuner 18]

ok dann werde ich das machen ich danke euch.

Gruß

[Kordova]

Das sollte es eigentlicht schon gewesen sein ! Einsrptzdüsen übernimmst du die alten ! Auf die Dichtungen achten ! Die beiden äußeren Düsen ham ne dickere/höhere Dichtung als die beiden Inneren nicht das du was verwechselst !...
Ist mir gar nicht aufgefallen, dass die unterschiedlich dick sind...
was ist, wenn man es verwechselt?

[Silent_H@g]

wie hier schon angesprochen hat man durch die y8 asb ein wesentlich besseres ansprechverhalten.

was du brauchst:

y8 asb + dk + dk dichtung
ansaugbrückendichtung

worauf du achten solltest:

das du auf der dk wieder den ej9 mapsensor raufschraubst
das du die ej9 einspitzdüsen einsetzt

so das war eigendlich schon alles :)

meiner meinung lohnt es sich auf jeden fall

als kleines i tüpfelchen kannst du noch die dk und asb auf 60mm "aufbohren" lassen bringt auch noch mal ein klein bisl was.

[Pfirsichpopo]

also erwarten darfst du nich soooo viel ...das einzigste was ich gemerkt habe ist bessserer durchzug



hier das bild ...d16z6 brücke mit ek4 luftfilterkasten und ek3 ansaugrohr


http://img100.imageshack.us/img100/2857/1000165du8.jpg

[Jey]

@Silent_H@g

Die Drosselklappe brauch man nich unbedingt. Ich hab auch meine alte weiterverweendet. Man muss nur das IACV an der DK stilllegen.

MFG Jochen

[ThaMan]

Erwarte nicht zuviel. Richtig spürbar ist die Mehrleistung nur im oberen Drehzahlbereich, das Drehmoment liegt weiter oben an, untenrum ist weniger los.

Ich finde es bringt zu wenig für das Geld.

[_CRX-Fan_]

Mein Ansprechverhalten hatte sich damals nicht verbessert(aber Z6 ASB)....was könnten die Gründe dafür sein ?

Gruß

[Creed]

Was kostet die ASB der LUFI under kleinkram im ganzen...

mfg creed

[_CRX-Fan_]

Wenn du dich geschickt anstellst sollten es 150-200 Euro tun.

[Jey]

Wenn du dich geschickt anstellst sollten es 150-200 Euro tun.

Da muss man sich aber schon sehr geschickt anstellen !

Gut meine ASB war teurer als üblich das geb ich zu aber ich hab deutlich mehr bezahlt alles in allem:

ASB+DK = 200€
Airbox = 60€
K&N = ~50€

MFG Jochen

[Kordova]

ASB gibt's bei Ostermeier, habe 100€ incl. Versand bezahlt.
EK4 Luftfilterkasten, komplett mit Resonator und allen Rohren 50€ incl. Versand (E-Bay,glaub ich)

[TrafiX]

Aktuelle Kosten

ASB D16Z6 70€
ITR Airbox 90€

Alle Preise inkl Versand fehlt nur noch der Kleinkram(Dichtungen etc) und die Umlenkrolle der Drosselklappe.

[tOobi]

Ist der Umbau schwer ? Gibs dazu nen Guide ?

[Flo2u]

Bevor es heist bringt bisschen mehr hier und hier....sollte man mal anschaun wo der Nutzen des Umbau liegt.. es kommt für den Swap darauf an..was man später vor hat und in welchen drehzahlbereichen man sich bewegt.

Ausganslage is ein d14a3/4 sohc NO-Tec. Dreht bis 6900[im schnitt].
Was man nicht vergessen darf beide DK haben eine durchmesser von 56mm.
Sprich es kommt nicht mehr Luft in die Brennräume als vorher.

Worum es geht ist lediglich Strömungsverhalten. Das entsteht aus länge wie durchmesser der Laufrohre von ASB zum KOPF. Je kürzer je direkter das ansprechverhalten.. je dicker die rohre, desto weniger fliesgeschwindigkeit.

Im Vergleich hat die Serienbrücke beim a3/a4 keinen Sammelkörper sondern geht direkt in die Laufrohre wodurch die für low und mid range die bessere lösung ist.
Im Gegenzug hierzu hat die y8 einen großen sammelkröper vor den Runnern, was oben rum für besseren durchzug sorgt.

Bevor man sich überlegt geld für ne andere asb rauszuhaun sollte man sich fragen was man später erreicen will.
Die y8 Brücke is für höhere drehzahlen ausgelegt, sprich der sohc vtec swap ist anzuraten um das potential richtig zu nutzen.. dabei kann man die brücke aufschneiden und die übergänge bearbeiten um bessere flieseigenschaften zu erzeugen.. vorher kann man sich überlegen seine dk zu weiten..um dann mit nem bearbeiteten kopf ein stimmiges setup zu fahren. anschliesend gehts drum das ganze via ecu abstimmen zu lassen..
Man ahnt bereits, wenn man es richtig angehen will, sollte man ein wenig mehr einrechnen..

Wenn jemand allerdings nur ne andere asb möchte weil er optik und ne andere domstrebe,sowie nen lauteren klang haben möchte, dazu nen andern Luftfilterkasen verbauen mag... dem sei gesagt, es lohnt sich bei serien motor nicht wenn man nur low und midrange die meiste zeit über fährt..
Lieber soll man sich überlegen an welchen stellen sein EJ gedrosselt ist.. und da investiert man lieber in Kupplung wie Schwungscheibe, Riemenscheibe und Fächerkrümmer und fürn Luffi? K&N TauschEinlageFilter.

[Flo2u]

Zum Umbau,

Was man braucht: Ansaugbrückenkrümmerdichtung u. Drosselklappendichtung ausm Zubehör, Ratschenkasten, WD40, Messer, Tape, Verlängerungsschlauch, Zettel und Stift zum beschriften, 4 Stunden Zeit.

Unterhalb des Kühlers gibt es eine Ablassschraube, unter diese stellt man einen Eimer und lässt Kühlwasser ab.

Währenddessen demontierst man den SerienLuftfilterKasten, welcher mit einer Schelle um die DK angezogen ist . Dann ziehst man die Sensoren der DK ab und gibst jedem Sensor und Schlauch und Kabel zuvor einen Zettel mit Aufschrift.
Anschließend lösst man langsam die Muttern der Stehbolzen der ASB und nimmt diese danach herrunter. Nun gehts darum die Dichtungsreste restlos vom Kopf zu entfernen. Falls man hier schlampen sollte zieht er später luft und dreht im leerlauf bereists bis zum anschlag.

Wenn alles beschriftet ist und die ASB herunten ist geht es darum den Kabelbaum an welchem die Einspirtzdüsen hängen zu öffnen und sie anschließend einzeln zu isolieren.

Nun gehts ans zusammensetzen und vorbereiten. An der z6/y8 ASB findet man rechts oben vorne 2 Aufsetze. Der größere ist für den Unterdruckschlauch zur Schwarzenbox unter der ASB und der kleinere für den Unterdruck des Benzindruckgeber auf der Spritleiste. Auf der Rückseite der Schlauch zur Servo. Kühlwasseranschlüsse sind identisch. Lediglich ein Schlauch hiervon muss Bauformbedingt verlängert werden.

Anschliesend dichtung aufsetzen und ASB überkreuzt von innen nach ausengehend anziehen. Düsen einsetzen, befestigen und sonstige Sensoren wieder aufstecken. DK montieren.

Nun geht es darum kühlwasser nachzufüllen und den Wagen auf Zündungstellen, hier auf aufblinkende Warnleuchten achten.
Anschliesend mehrmals versuchen anzulassen. die drehzahl sollte ein wenig pendeln, falls er gleich hochdreht, hat man eine undichte Stelle und es gilt Muttern nachzuziehen.

Noch eine Anmerkung. Der Gaszug wird auf der z6 oder y8 über einen Metalbügel aufgesetzt, wenn ihr diesen ein wenig bearbeitet und den Gaszug fein justiert sowie die spannrolle mit wd40 dünkt, bedarf es keiner neuen spann und umlenkrolle der DK.

lg
Flo

[pLoTz]

sehr schön geschrieben! kriegt nen faq link ;)

[Bossi83]

Worum es geht ist lediglich Strömungsverhalten. Das entsteht aus länge wie durchmesser der Laufrohre von ASB zum KOPF. Je kürzer je direkter das ansprechverhalten.. je dicker die rohre, desto weniger fliesgeschwindigkeit.

Im Vergleich hat die Serienbrücke beim a3/a4 keinen Sammelkörper sondern geht direkt in die Laufrohre wodurch die für low und mid range die bessere lösung ist.
Im Gegenzug hierzu hat die y8 einen großen sammelkröper vor den Runnern, was oben rum für besseren durchzug sorgt.


Was wäre, wenn man die Laufrohre der Y8 Brücke kürzt?
Wäre das förderlich für low und mid range oder würde das wegen des Sammelkörpers nichts bringen?

[pLoTz]

versuchen kannst dus, aber sowas ist in aller regel berechnet.

[marcelp3009]

hi

hab auch noch ne komplette d16z6 brücke mit dk, fuelrail, düsen

dazu noch nen ek3 luffikasten mit filter und ein paar dicke kühlwasserschläuche.

aslo eigentlich alles was man zum swap braucht.

was könnt man dafür verlangen wenn ich es verkaufen würde?

mfg

[gold-civic]

Nice DIY

Hier ist gerade alles waste brauchst.

http://www.hondapower.de/phpBB2/viewtopic.php?t=157326

[Rei]

mhh ich hab eine D16Z6 auf meinen EJ9 gebaut und jetz ist die benzinleitung zu kurz und der gaszug viel zu lang ~.~


muss ich die jetz auch wechseln oder was muss ich da machen?

[_CRX-Fan_]

stimmt, das wird eng mit der Z6 ASB....meiner ist auch auf Spannung, aber nicht schlimm(Benzinfilterhalterung etwas angepasst damals-> zurechtgebogen:roll:)......was aber sein kann wenn das Teil auf Spannung sitzt..ein Klackern was sich überträgt von der Einspritzleise/ Filter ?...das kann man laut Flo2U wohl mit so einer speziellen gedämpften Schraube verhindern

[Rei]

ich hab das problem jetz gelöst indem die orginale benzinleitung fürn fünfer um ein paar cm verlängert wurde, sprich neuen schlauch reingepresst

[Rei]

Endlich geschafft :D

http://img176.imageshack.us/img176/5898/dsc00457ue5.jpg (http://imageshack.us)
http://img176.imageshack.us/img176/5898/dsc00457ue5.42d6eca981.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=176&i=dsc00457ue5.jpg)

http://img225.imageshack.us/img225/7444/dsc00458xv4.jpg (http://imageshack.us)
http://img225.imageshack.us/img225/7444/dsc00458xv4.9c6b5a1b1f.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=225&i=dsc00458xv4.jpg)

Hier sieht man gut den Verlängerten Benzinschlauch und die Eigenkreation vom Ventildeckel-Entlüftungs-Schlauch

http://img225.imageshack.us/img225/9073/dsc00459sl5.jpg (http://imageshack.us)
http://img225.imageshack.us/img225/9073/dsc00459sl5.b7cf7a6aab.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=225&i=dsc00459sl5.jpg)

Man beachte den verlängerten Gaszughalter :>


Nachdem noch die Düsendichtungen alle erneuert wurden geht er endlich
K&N Filter kommt dann in 2 Wochen
nur scheisse das ich keine Hondata Heatshield ASB Dichtung bekommen hab, die ASB und Drosselklappe wird nach 5min fahrt so heiß wie der Kopf :/

[ED7]

Saubär Saubär :D

Gruss
ED7