kleiner OBD-Log :)

[funztnet]

So Ihr lieben,

heute kam endlich mein KFZ-Notebooknetzteil! :)

tolles teil. super spannungsstabil. egal ob 12V oder 14,3V es liegen ab ausgang immer schon 19,26V an :) natürlich kann man auch andere spannungen einstellen. wen es interessiert, es ist das Voltcraft P70 WD-D von Conrad und ist dort für nen fuffi zu haben. hat übrigens nen wirkungsgrad von 94% und zieht mit meinem notebook nur ~3,8A aus dem zigarettenanzünder :)

nachdem ich mich also zwecks akkulaufzeit nicht mehr stressen musste hab ich bissi rumprobiert und mal gekuckt was ich mit meiner SW so alles auslesen bzw. loggen kann.
so kann ich mit meinen tool derzeit folgende werte im sekundentakt loggen:
- Calculated Load Value
- Coolant Temp Degrees (F/C)
- Intake Manifold Pressure (PSI/KPA)
- Engine RPM Requested
- Vehicle Speed (MPH/KMH)
- Intake Air Temp (F/C)

mein heutiger kleinversuch sollte mal klären was der CN2 so an ladedruck durchlässt und wie lang es dauert bis der lader hochkommt. die 5-minütige testfahrt ergab folgendes dieagramm:

http://img372.imageshack.us/img372/3817/obd2logrm0.th.png (http://img372.imageshack.us/my.php?image=obd2logrm0.png)

wie man sieht scheinen ~2,2bar ladedruck das maximum zu sein. interessant ist auch, dass der lader immer etwa 1sec der drehzahl nachläuft.

bitte um anregungen :D

[funztnet]

soooo heute bin ich mal ne etwas längere runde gefahren. konkrekt warens 12,75km in 20min und hauptsächlich stadtverkehr.

hier mal ein paar diagramme die ich aus der datensammlung erstellt habe.

http://img352.imageshack.us/img352/4960/diag1af5.png

http://img265.imageshack.us/img265/3762/diag2gw9.png

http://img265.imageshack.us/img265/4212/diag3ie0.png

http://img265.imageshack.us/img265/5742/diag4is4.png

den momentanverbrauch errechne ich übrigens aus dem produkt vom luftdurchsatz und motorlast um auf einen fiktiven volllastwert komme. diesen volllastwert setze ich dann auf lambda = 1,6.

http://img352.imageshack.us/img352/4988/diag5ln9.png

wie man hier gut sieht, lässt sich der diesel gut 90% der zeit unter 1500U/min fahren :)

[ATR-Meister]

hi funznet,

mal wieder interessant, aber was den ladedruck angeht-leider 100% falsch.
da ich ja mit meinem lustigen gerät von anfang an den ladedruck vor augen habe, bin ich sicher, dass der acci max. 1,3 bar macht - eher weniger - aber ganz selten macht er auch 1,3 :wink:

keine ahnung, warum bei dir das falsch ausgelesen wird, aber bei 2 bar sollte der acci auch ca. 200ps haben und 20tkm halten :lol:

[funztnet]

hi funznet,

mal wieder interessant, aber was den ladedruck angeht-leider 100% falsch.
da ich ja mit meinem lustigen gerät von anfang an den ladedruck vor augen habe, bin ich sicher, dass der acci max. 1,3 bar macht - eher weniger - aber ganz selten macht er auch 1,3 :wink:

keine ahnung, warum bei dir das falsch ausgelesen wird, aber bei 2 bar sollte der acci auch ca. 200ps haben und 20tkm halten :lol:

ja die 2,2bar sind der absolutdruck ;) sprich umgebungsdruck + 1,3 ladedruck :)

[ATR-Meister]

aaaahhhhh, dann passt es ja doch :D , dann kann ich wieder ruhig schlafen...hab schon gedacht, meiner macht nur 1,3 und deiner 2,2 :lol:

[Wörsty]

Welche Software ist das?

[funztnet]

Welche Software ist das?

hab den log mit digimoto gemacht und dann mit excel ausgewertet

P.S.: nicht wundern: oben sind paar achsen falsch bezeichnet. ich tausch die graphiken die nächsten tage mal aus :)

[funztnet]

so hier mal eine neue auswertung. die gangwahl in abhängigkeit von last und geschwindigkeit:

http://img253.imageshack.us/img253/317/diag67nd.png

[Daccord]

Sag mal, Du fährst aber nicht im 4 Gang 30km/h, oder? :e
Sogar 50km/h im 4. ist bei mir schon absolut grenzwertig - da spürt man richtig, wie der Motor sich quält. Beschleunigung kann man dann sowieso vergessen...

[funztnet]

Sag mal, Du fährst aber nicht im 4 Gang 30km/h, oder? :e
Sogar 50km/h im 4. ist bei mir schon absolut grenzwertig - da spürt man richtig, wie der Motor sich quält. Beschleunigung kann man dann sowieso vergessen...

stimmt. aber manchmal schon. der log war ja hauptsächlich im stadtverkehr und da schwimmt man hier und da schon mal im 4. gang mit zb. ampelranrollen und dann das ausrollen noch etwas hinausziehen :)

wie schauts denn mit deinen logs aus? hast mal was schönes für uns/mich? :)
hast ja schon brav nen beschleunigungsdiagramm eingestellt, leider jedoch 40-120 beschleunigung. da bräuchten wir mal noch eins für 30-130, oder einfach per stoppuhr :)

[Daccord]

hast ja schon brav nen beschleunigungsdiagramm eingestellt, leider jedoch 40-120 beschleunigung. da bräuchten wir mal noch eins für 30-130, oder einfach per stoppuhr :)
Stimmt, war in der Autobahneinfahrt, da konnte ich nicht noch mehr auf die Bremse treten ;)

[pss0805]

Wir hatten früher mal nen Sprinter mit kaputter Ladedruckregelung in der Werkstatt, 2,3 bar hat das Ding gedrückt :P , der Schlauch ist fast geplatzt! Also 2bar sind schon heftig! Rechne das mal auf den Querschnitt der Schläuche/Rohre um, was da für ne Kraft pro mm² wirkt, das kann unmöglich Serienzustand sein beim Accord, ich schätze so 1,2-1-4bar allerhöchstens pustet der Turbo da rein, wobei ja eher die Luftmasse am Ende das entscheidende ist, denn der Druck ist ja widerrum nur abhängig vom Querschnitt der Druckleitungen. :wink:


MfG

[funztnet]

Rechne das mal auf den Querschnitt der Schläuche/Rohre um, was da für ne Kraft pro mm² wirkt, das kann unmöglich Serienzustand sein beim Accord

was soll ich denn da umrechnen? druck is druck :D und 2 bar sind auch nen witz. ich kenne motoren die laufen auf 3,2bar ;)

achja und nicht vergessen: wir befinden uns nicht im vakuum :roll:

[funztnet]

soooo hab vom daccord mal den log ausgewertet.

hier die all-in-one-graphik:
http://img247.imageshack.us/img247/2407/diag78fo.png

wie man sieht, sieht man noch nicht viel, da er scheinbar wärend der aufzeichnung die modi gewechselt hat, was zu folge hat, dass nicht alle werte permanent aufgezeichnet wurden.

was man aber gut sieht ist, dass er einmal seinen lader auf 2,5bar getrieben hat (beim sprint 10-58km/h), beim beschleunigen 40-120 liegt der intakedruck bei 2,2-2,3bar.

[Wörsty]

Als ich letztens die Beschleunigungsvideos gemacht habe,
hat meine Bremse wie sau gestunken und merklich schlapp
gemacht. Eigentlich schlecht, finde ich. Bei eines so großen
Auto sollte die schon mehr als 3-4 Bremsungen von 150 auf 0
aushalten :/

http://www.maxrev.de/hoechstgeschwindigkeit-accord-ab-mod-03-t13283,start,180.htm#816296

[funztnet]

Als ich letztens die Beschleunigungsvideos gemacht habe,
hat meine Bremse wie sau gestunken und merklich schlapp
gemacht. Eigentlich schlecht, finde ich. Bei eines so großen
Auto sollte die schon mehr als 3-4 Bremsungen von 150 auf 0
aushalten :/

http://www.maxrev.de/hoechstgeschwindigkeit-accord-ab-mod-03-t13283,start,180.htm#816296

ich glaub du bist im thread verrutscht ;)

[Wörsty]

Als ich letztens die Beschleunigungsvideos gemacht habe,
hat meine Bremse wie sau gestunken und merklich schlapp
gemacht. Eigentlich schlecht, finde ich. Bei eines so großen
Auto sollte die schon mehr als 3-4 Bremsungen von 150 auf 0
aushalten :/

http://www.maxrev.de/hoechstgeschwindigkeit-accord-ab-mod-03-t13283,start,180.htm#816296

ich glaub du bist im thread verrutscht ;)
Nö. Werde das hier wenn ich endlich meinen OBD2 wieder habe posten.

[Daccord]

Rechne das mal auf den Querschnitt der Schläuche/Rohre um, was da für ne Kraft pro mm² wirkt, das kann unmöglich Serienzustand sein beim Accord

was soll ich denn da umrechnen? druck is druck :D und 2 bar sind auch nen witz. ich kenne motoren die laufen auf 3,2bar ;)

achja und nicht vergessen: wir befinden uns nicht im vakuum :roll:

Kleines Update meinerseits:
Ich komme bei mir auf einen max. Druck (absolut!) von 2,5 bar, sprich Überdruck von >1,3 - allerdings nicht immer bei voller Leistung.

http://img228.imageshack.us/img228/2424/ladedruck1ob.th.jpg (http://img228.imageshack.us/my.php?image=ladedruck1ob.jpg)

[Wörsty]

Kannst/Könnt du/ihr mal die xls an mich mailen?

Dann muß ich das Rad net neu erfinden.

obd2 ät woerstenfeld punkt de

[Wörsty]

Echt nette Spielerei :D
http://www.woerstenfeld.de/acci/obd/OBD2_play1.gif

Breit: http://www.woerstenfeld.de/acci/obd/OBD2_play2.gif (Vergrößern klicken, falls der Browser verkleinert...)

Irgendwie aber nicht 100% synchron. Muß ich noch basteln. :/

[Daccord]

Echt nette Spielerei :D

Nice, gell :D
Muß mal wieder auf Datenjagt gehen, nachdems jetzt funzt - und doch mal langsam anfangen mein altes Notebook zu reaktivieren - Betriebssystem neu aufspielen, etc...
Für Linux hab ich übrigends auch ein Tool zum loggen gefunden. Muß ich dann mal wieder raussuchen und testen.


Irgendwie aber nicht 100% synchron. Muß ich noch basteln. :/
Was meinst Du mit basteln? Was über den Bus kommt läßt sich doch kaum verändern. Oder meinst Du das Aufbereiten der Daten? Wollte mir eigentlich einmalig ein kleines Importscript schreiben, aber da die Daten etwas konfus kommen wird das wohl etwas komplizierter :/

[funztnet]

Wollte mir eigentlich einmalig ein kleines Importscript schreiben, aber da die Daten etwas konfus kommen wird das wohl etwas komplizierter :/

wieso konfus? kommt doch schon alles seriell an. ganz unten, das zweite feld von links weist den "current query" aus. da sieht man, dass der immer schön aufsteigend sortiert die sensoren abfragt und dann von vorn beginnt. je nach performance des OBD adapters schafft der x werte pro sekunde. liest man beispielsweise 2 mal x werte aus, braucht er 2sec bis er einmal durch ist. sprich man bekommt alle 2sec den jeweiligen wert akualisiert.
hat man nur 1/2 mal x werte ausgewählt schafft er diese in 0,5sec auszulesen. sprich man bekommt den jeweiligen wert 2 mal pro sekunde aktualisiert.
leider ist der timestamp nur sekundengenau, was dazu führt, dass die einzelnen werte nicht immer den gleichen zeitabstand haben. liegt aber auch daran, dass die ausleserate kein runder wert ist. die zeitdifferenzen pro datensatz bewegen sich bei meinen aufzeichnungen i.d.r. bei maximal 1sec. abweichung. driften tut das ganze interessanterweise nicht.
wie ich mir ausgerechnet habe hat mein obd-interface ne leserate von 5,34Hz. bei 7 sensoren, macht das eine aktualisierungsdauer von im mittel 1,311sec. der timestamp schwankt von datensatz zu datensatz also immer zwischen +1sec und +2sec. konkret: es gibt im meiner letzten aufzeichnung 4455 datensätze mit +1sec und 2013 mit +2. 4455*1 + 2013*2 = 8481s bei 4455+2013 = 6468 datensätze. macht 8481s/6468 = 1,311 sekunden pro datensatz (jeweils 7 sensorwerte)

[Wörsty]

Hier meine Rohdaten:
http://www.woerstenfeld.de/acci/obd/OBD2_raw1.txt

Vermutlich kommt das Problem daher, dass die Fahrt
mehrmals unterbrochen wurde. Jedenfalls passen zum
Ende des Diagramms RPM und Speed nicht mehr zueinander.

[funztnet]

Hier meine Rohdaten:
http://www.woerstenfeld.de/acci/obd/OBD2_raw1.txt

Vermutlich kommt das Problem daher, dass die Fahrt
mehrmals unterbrochen wurde. Jedenfalls passen zum
Ende des Diagramms RPM und Speed nicht mehr zueinander.

du musst es nur anhand des timestamps auslesen :)

http://img208.imageshack.us/img208/5360/woersty1rn3.th.gif (http://img208.imageshack.us/my.php?image=woersty1rn3.gif)

http://img208.imageshack.us/img208/5360/woersty1rn3.gif

[Wörsty]

:bussi: Ja klar. Bin ich doof. Naja. War spät... :lol:

[funztnet]

so heute mal wieder ne kleine testfahrt gemacht. in summe 42km. hier ein paar ergebnisse:

http://img453.imageshack.us/img453/9404/run21gd3.gif
wie man sieht hab ich ihn heute mal etwas weiter geprügelt. mehr als 200 waren jedoch nicht drin. da wos ma kurz frei war kam ne steigung und dann wars eh auf 120 begrenzt. der verbrauch um die 15L scheint mir realistisch

http://img442.imageshack.us/img442/5594/run22xh2.gif
hier mal ein genauerers getriebediagram. diesmal die oberen 3 gänge ausgefahren ;)

http://img442.imageshack.us/img442/9325/run23uj4.gif
im letzten drittel bin ich mal ne ganze weile 100km/h im tempomat gefahren. man sieht am ladedruck schön wie er bei ner steigung hochregelt.


http://img74.imageshack.us/img74/769/run24ds2.gif
zu guter letzt mal die hochgeschwindigkeitspassage. endlich hat der ladekühler mal was zu tun :D

[funztnet]

noch ne kleine ergänzung. der ladedruck in abhängigkeit von drehzahl und last. bei mittleren drehzahlen scheint der ladedruck recht flexibel zu sein und auch mal nach oben weg zu dürfen. ab 3500U/min wird er jedoch kontinuierlich zurückgedreht. beim massflow sieht mal das noch deutlicher.

http://img251.imageshack.us/img251/2726/run25ni8.png

ich schätze mal der lader ist für größere fördermengen zu klein und wird deshalb gegen drehzahlende deutlich zurückgefahren.

[ATR-Meister]

ich schätze mal der lader ist für größere fördermengen zu klein und wird deshalb gegen drehzahlende deutlich zurückgefahren.

das wohl eher nicht, denn wenn er zu klein wäre, müsste er nicht zurückgefahren werden...dann würde er es einfach nicht schaffen.

sieht wohl so aus, dass der motor mehr auf haltbarkeit als auf power ausgelegt ist. deswegen soll der lader hauptsächlich auf der bahn ab 3500rpm nicht mehr so viel druck machen, da es sonst zu kleinen hitzproblemchen kommen könnte....und das wollen wir ja nicht :wink:

da ist also noch viel spielraum für tuner...fragt sich nur, wie lange die kiste dann hält :P

[funztnet]

ich schätze mal der lader ist für größere fördermengen zu klein und wird deshalb gegen drehzahlende deutlich zurückgefahren.

das wohl eher nicht, denn wenn er zu klein wäre, müsste er nicht zurückgefahren werden...dann würde er es einfach nicht schaffen.

versteh ich jetzt nicht ganz wie du das meinst. wenn der lader zu klein ist, würde die laderdrehzahl irgendwann gegen unendlich gehen. deswegen müsste man den soll-druck senken, damit der lader wieder an drehzahl verliert.
letztlich kann der lader, sprich die geometrie auch so ausgelegt sein, dass ein überdrehen gar nicht möglich ist. damit wär halt der fördervolumen hart auf ein maximum begrenzt. dann würde der ladedruck aber auch sinken.

die fördermenge pro sekunde steigt allerdings auch bis 4500U/min fröhlich weiter. allerdings wird die fördermenge pro hub ab 3500U/min immer kleiner. liegt natürlich auch an den ladelufttemperaturen, aber letztlich wird die füllung ab 3500U/min kontinuierlich schlechter. sehr ähnlich sieht übrigens auch meine drehmomentkurve aus und resultiert letztlich in einer konstanten leistung von ~150PS von 3250-4250U/min