f/i und VTEC

[EGmoto]

Hi!

Hätte mal eine Frage an die Turbo Fahrer:
Wie setzt eigentlich der VTEC beim Turbo ein?
Geht der mit im Turbo unter oder merkt man schon noch einen
Schub bzw. wird noch mehr verstärkt??
Vielleicht hätte ja jemand einen Fahrbericht.

[eg4]

beim Turbo musst du sowieso deine komplette Elektronik anpassen, und dann wirst du den VTEC nicht mehr spüren. Ist wie bei ner Hondata Abstimmung

[greddy]

beim Turbo musst du sowieso deine komplette Elektronik anpassen, und dann wirst du den VTEC nicht mehr spüren. Ist wie bei ner Hondata Abstimmung

quatsch,beim turbo spürst du den vtec sehr wohl noch.

[McTwist]

War da nicht mal was mit V-Tec Killer Nockenwellen und so ? ;)

Kommt drauf an, was der Turbo leisten soll. Wenn Du ein standard Kit auf einen Serienmotor gibst, dann bleibt der wohl da. Ist im allgemeinen aber nicht so perfekt.

[deFrezzer]

und dann wirst du den VTEC nicht mehr spüren. Ist wie bei ner Hondata Abstimmung


War da nicht mal was mit V-Tec Killer Nockenwellen und so ? ;)

Kommt drauf an, was der Turbo leisten soll. Wenn Du ein standard Kit auf einen Serienmotor gibst, dann bleibt der wohl da. Ist im allgemeinen aber nicht so perfekt.

Woher habt ihr eure Infos ?

Killer wellen braucht man nicht , nur für Hammer Drehzahlen.

Mit ner Steuergerät "Hondata"anpassung, merkst du den Vtec auch noch !
Warum nicht perfekt ?

[orca]

Hahahahaha... beim Turbo spürst du VTEC hoch 2! :D

[EGmoto]

Hahahahaha... beim Turbo spürst du VTEC hoch 2! :D

Genau das wollte ich hören :wink:
Denn wenn ich schon das Saugerprinzip aufgeben muss will ich wenn schon noch den VTEC haben! Dann muss wohl ein Honda Turbo VTEC das allergeilste zum fahren sein - denn da gehts gleich 2.mal beim beschleunigen die Post ab :D

[Nitro_Import-Style]

*orcazustimm* aber volle kanne mädels. Da könnt ihr euch erst mal die löffel festbinden damit sie nicht wegfliegen. 8)

[eg4]

wenn ein Honda in den VTEC schaltet passt er dass gemisch an. Bei einer guten Abstimmung geht der Übergang fliessend über, ein bisschen merkt mann natürlich immer noch. Ist ja auch vom Setup abhängig

[Nitro_Import-Style]

Je nach VTEC Variante - SOHC hat so oder so einen sehr fließenden übergang, ein DOHC ballert da schon um einiges mehr rein.

[Spanni]

Das was man am VTEC merkt ist ja nicht das Umschalten zwischen den Fuel-Mpas, das eigentlich entscheidende ist das Umschalten auf ein anderes Nockenwellenprofil. Und wegen des neuen Profils muss eben das Gemisch und Zündung ...angepasst werden. Und das Umschaltern der Wellen hast bei nem Turbo genauso. Da ändert man ja mit Hondata o.ä. nix.

[eg4]

ich mein aber mal gelesen zu haben dass mann bei Hondata den VTEC sogut wie nicht mehr merkt und daran ändert der Turbo ja dann auch nichts

[Nitro_Import-Style]

Vieleicht wurden VTEC Killer Cams verbaut... :D

[eg4]

Vieleicht wurden VTEC Killer Cams verbaut... :D

oder es war ein eg3 :D

[Calibra-Turbo]

quote eg4

wenn ein Honda in den VTEC schaltet passt er dass gemisch an. Bei einer guten Abstimmung geht der Übergang fliessend über, ein bisschen merkt mann natürlich immer noch. Ist ja auch vom Setup abhängig

Es ist so wie kevin es geschrieben hat.Da von einem nockenprofil auf eins mit
deutlich mehr hub umgeschaltet wird und die ventile weiter aufgedrückt werden kann es bei richtiger gemischanpassung normal keinen fliessenden
übergang geben.Es muss einen "kick" geben.Mit aufladung sollte dieser noch
stärker ausfallen als bei einem sauger.

[Murena]

...irgendwie wieder nen Äpfel-> Birnen Vergleich...

Fehlen noch ein paar "ganz unwesentliche" Punkte...

-Welcher Motor
-Welche Ladergröße
-Vtec Schaltpunkt paralel zum einsetzen des Laders
...usw...usw...

Mfg Florian :roll: