Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : 1. EJ9 Mini-Me läuft in EJ9 !!D14Y8!! update S.4 Dyno!!
Guten Abend
Wie manche von euch schon mitbekommen haben,arbeite ich seit geraumer Zeit an dem Mini-Me mit dem Y8 Kopf auf dem D14 des EJ9.
An diesem schönen Osterwochenende habe ich den SWAP vollbracht.
Ich habe mir für den umbau einen kompletten Motor aufgebaut der vollständig revidiert wurde. Somit hatte ich einen Motorwechsel zu erledigen.
Eines nur vorab.Ich kann euch noch nicht sagen wie der Motor im Vtec läuft, da ich ihn erts schon seine 1000-1500km einfahren möchte.
Die Erfahrungsberichte ob und wie er läuft folgen dann später.
Aber am besten lasse ich Bilder sprechen, denn die sagen mehr wie 1000 Worte.
Zunächst mal zum Motorblock:
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG0892Kopie4081354djpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG0892Kopie4081354djpg.jpg.html)
Der Block wurde komplett überholt.Also frisch gehohnt,neue Kolbenringe, neu gelagert usw.
Ich selbst habe die restlichen Montagearbeiten durchgeführt.
Der Zylinderkopf:
An diesem wurde eine komplette Kopfbearbeitung durchgeführt.
Kanäle komplett bearbeitet(geweitet und oberfläche bearbeitet),Der Brennraum bearbeitet und der Kopf um 2/10mm geplant.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG0984Kopie982b44d7jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG0984Kopie982b44d7jpg.jpg.html)
http://www.we-todd-did-racing.com/files/1003785_tk5q0/IMG_0986%20Kopie.jpg
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG0990Kopie27daa31ejpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG0990Kopie27daa31ejpg.jpg.html)
Die Endmontage wurde ebenfalls von mir durchgeführt.
Die Bearbeitung übernahm mein Motorenspezie.
Und hier das komplette Gebilde anch der Montage:
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG0997Kopie3c32a272jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG0997Kopie3c32a272jpg.jpg.html)
naja, zum eigentlichen Motortausch muss ich ja nix sagen, da es hierzu schon oft genug irgendwelche Themen gab.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1016Kopie0a387e85jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1016Kopie0a387e85jpg.jpg.html)
mein schöner Arbeitsplatz.meine Eltern mussten notgedrungen auf der Straße oder im Hof parken :D
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1017Kopiea31ccdb6jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1017Kopiea31ccdb6jpg.jpg.html)
Hier sieht man schön die ITR Bremsanlage.Die vorderen Sättel sind übrigens Pulverbeschichtete das ja anscheinend überhaupt nicht halten soll. Bei mir nun schon knappe 20tkm und die wurden schon oft gut heiß.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1010Kopie99f308bfjpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1010Kopie99f308bfjpg.jpg.html)
Wie sie sehen sehen sie nichts :wink:
Motor ist frisch ausgebaut. Nun geht es daran das Getriebe an den neuen zu montieren.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1020Kopiedae222a3jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1020Kopiedae222a3jpg.jpg.html)
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1023Kopie30ea6dcfjpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1023Kopie30ea6dcfjpg.jpg.html)
Und hier mien ganzer Stolz :)
Wegfahrsperre programmieren mal anderst.
Mit ein bisschen überlegen und anchforschen habe ich eien wesentlich einfacherer Möglichkeit für mich gefunden und sie funktioniert.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1014Kopie71ddea14jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1014Kopie71ddea14jpg.jpg.html)
Unser selbst gebratener D-Serie Riemenscheibenhöllenschlüssel.
Ich liebe ihn einfach, passt perfekt zum Zentralmutternhöllenschlüssel :wink:
Im übrigen das auf dem Bild ist Jey und Stachi.
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1015Kopie4418d948jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1015Kopie4418d948jpg.jpg.html)
Noch eine Detailaufnahme.
Nochmal zusammengefasst das ganze
Block D14
komplett revidiert
Kopf Y8
Kanäle bearbeitet
2/10 geplant
Ventile nachgeschliffen und Übergänge verschliffen.
Ventilsitze nachgesetzt.
Exedy Schwungscheibe nachträglich feinstgewuchtete auf 7500rpm.
Exedy normal Series Clutch Kit mit organischer Reibscheibe
Buddy Club Spec 3 Anlage ab Kat
Apexi EL2 Meter Öltemp und Druck
Bis jetzt läuft der Motor sehr ruhig und sauber,aber er hat ja auch erst 80km auf dem Buckel.Nun heißt es erstmal schön einfahren und immer alle Werte im Auge behalten.
Dankene für ihre Unterstützung möchte ich Marc(Stachi), Jochen(jey),Daniel(Mugendan), meiner Freundin :bussi:
und nicht zu vergessen meinem Motoreninstandsetzer.
Kein Problem, helfe immer wieder gern :)
Aber hier hat man prima gesehen wie gut alles funktioniert wenn ECHTES Know How am Start ist, nicht nur hohles Gelaber und die 1000. Kopie von nem verkehrten Post. Wenn mehr so wären wie Timo (Luigi) könnte man hier Honda Tech Konkurrenz machen..
So funzts auch mit der Nachbarin ;)
Gruß,
Marc
SpitfireXP
09.04.2007, 22:01
Hey..
Schöner Umbau...
Gleich auch mal eine Frage...
Was hast du mit der WFS gemacht?
Hast du einfach das Modul im Inneren umgelötet?
esdeecee
09.04.2007, 22:06
da könnt man ja auf gedanken kommen. bin auf fahrberichte gespannt.
sebastian-crx
09.04.2007, 22:10
da könnt man ja auf gedanken kommen. bin auf fahrberichte gespannt.
schlag es dir gleich aus dem kopf :)
tust du diesem forum einen gefallen und gehst damit nach dem einfahren mal auf nen prüfstand ? denke, das hier wird viele leute interessieren!
finde das SEHR GUT dass wenigstens mal wer etwas macht und nicht nur davon redet !!!!!
aber bitte, fahr ganz normal ... das beste wäre eine bergstraße fahren ... ersten 5km 50% drehzahl und gas nächsten 5km 60% usw ... nach 30km öl wechseln und dann auf den prüfstand ... wichtig ist auch, viele verschiedene drehzahlen ... nicht nur autobahn, deswegen auch der tip mit der bergstraße ...
lager müssen sich nicht einlaufen und kolbenringe schleifen sich nur richtig ein wenn du unter last fährst ... beim rumschwulen werden die nicht ordentlich dicht ...
bernhard
esdeecee
10.04.2007, 16:01
da könnt man ja auf gedanken kommen. bin auf fahrberichte gespannt.
schlag es dir gleich aus dem kopf :)
:lol: da hat schon einer angst :D
Ich nehm dir die Fragen einfach mal ab Timo ;) .. *G
Was hast du mit der WFS gemacht?
Hast du einfach das Modul im Inneren umgelötet?
Jawohl. Die Wegfahrsperre sitzt auf ner Extraren Platine, die wurde einfach vom alten Ej9 steuergerät aus und ins neue Y8 Steuergerät eingelötet ! Ist aber bischen fummelarbeit. Elektriker bzw. Lötkenntnisse vorausgesetzt !!
tust du diesem forum einen gefallen und gehst damit nach dem einfahren mal auf nen prüfstand ? denke, das hier wird viele leute interessieren!
12.5. Dyno Day Stuttgart steht ;) ....
MFG Jochen
PS: @ Timo dieses WE oder nächstes mein Mini-Me :-? 8) :P
imported___CIVIC__
10.04.2007, 17:55
bin schon gespannt wie ein gummiringerl auf das ergebins !! :lol:
SpitfireXP
10.04.2007, 21:21
Elektriker bzw. Lötkenntnisse vorausgesetzt !!
Beides Vorhanden... :D
So, ich melde mich mal wieder.
Also wie schon von Jey geschrieben schau ich das ich euch am 12.5. ein Prüfstandsergebniss geben kann.
Will mir eben den Motor nicht versauen, da da echt nun gut Geld drinsteckt.
Ihr glaubt gar nicht wie gespannt ich bin.Aber ich habe hier schon die Teile zur Steigerung des Projektes rumliegen.Muss das ganze irgendwann nur mal anfangen zu bauen.
@SpitfireXP
Wenn du beides hast ist es echt recht einfach.Man muss eben nur gut mit der Entlötpumpe durch die Durchkontaktierungen ziehen, sodas die Stifte frei sind.
SpitfireXP
10.04.2007, 22:41
Ich bin der Elektriker.. :wink:
Und löten ist auch kein Fremdwort ;)
Ihr glaubt gar nicht wie gespannt ich bin.Aber ich habe hier schon die Teile zur Steigerung des Projektes rumliegen.Muss das ganze irgendwann nur mal anfangen zu bauen.
was denn noch alles? :)
lässt du das 1.4i Schildchen dran? :D
imported___CIVIC__
11.04.2007, 12:33
was willst den noch alles verbauen ??
und machst du das dann vor oder nach dem prüfstand ergebnis ??
Pfirsichpopo
11.04.2007, 13:07
dieser umbau bringt mich nur wieder auf kranke ideen :D haste gut gemacht
dieser umbau bringt mich nur wieder auf kranke ideen :D haste gut gemacht
du solltest die krankere idee verfolgen. die mit den anderen buchstaben in der motorkennung ;) weisste doch ^^
gruß Lukas
EG4-racer
11.04.2007, 16:03
KOmpliment! Denke du wirst deinen Spaß damit haben
mugendan
11.04.2007, 16:14
Glückwunsch zum Vtec! :lol:
Wann habt ihr´s vollendet?
Bin übrigens noch gut heim gekommen. :lol:
Bin gespannt auf den Dyno Day.
Moment!
Nochmal zum Mitschreiben.
D14 Block
D16y8 Kopf
Steuergerät vom D16Y8 mit D14 Wegfahrsperre
Und was ist mit Gemisch??Anpassung der Maps????
Y8 Steuergerät auf 1,4 Liter = zu fett überall
D14 Steuergerät auf 1,4 mit 1,6er Kopf und anderen Steuerzeiten zu mager auf jeden Fall für hohe Drehzahlen.
Oder hab ich was falsch verstanden???
Es wird alles nach dem Prüfstandslauf verbaut,da das alles bis jetzt nur in meinem Kopf existiert und nur ein paar Teile vorhanden sind. Aber, es wird auf jedenfall sehr laut werden und auf jedenfall professionell sein wie die meisten seiner Art.
Ob ich meinen Spaß habe wird die Zukunft zeigen, aber denke mal schon*g*
Also die Empfehlung zum Umbau gebe ich erst wenn bei mir alles funktioniert auf längere Zeit.
@Mugendan
Haben ihn am nächsten Tag mit den montierten Passfeder angeschmissen und alles eingestellt. Im übrigen, gestern habe ich die Originale gefunden :D
@carlos
Jepp, genau praktisch das gleiche wie beim D15 Mini-Me nur eben eine Motorengeneration neuer.
Die WFS ist in allen EJ/EK Civics die gleiche.Ich habe praktisch nur die Schlüsselkodierungsplatine von dem alten in das neue Steuergerät transferiert :wink:
Genau diese Überlegung habe ich auch schon oft genug durchgegangen.
Wobei es für den Motor wesentlich ungefährlicher ist wenn er zu fett läuft als zu mager.
Ich kam dann zu dem entgültigen Entschluss es mit dem Y8 ECU zu probieren als ich den alten Mini-Me Swap Guide gelesen habe.Dort wird auch das D16Z6 ECU auf dem D15 gefahren und das mit Erfolg.
Aber ich werde nächsten oder übernächsten Monat auf jedenfall ein Power FC verbauen, da es die Basis für meine weiteren Vorhaben ist.
Aber ich werde nächsten oder übernächsten Monat auf jedenfall ein Power FC verbauen, da es die Basis für meine weiteren Vorhaben ist.
der Junge hat geschmack 8)
Nich nur Geschmack sondern auch Ideen.. gratulation zum ganzen :-)
Nehme an, dass es bei dir auch auf die 7500 redline raus laufen wird, hab die Monate gleiches vor mir.. Hauptsorgen liegen auf der Standfestigkeit von Peul und Kolben.
Wie siehst du der Haltbarkeit auf Dauer unter der Mehrbelastung entgegen?
Dankeschön für das positive Feedback :)
Also mit dem Power FC habe ich dann vor die Redline auf reale 7500 anzuheben. Das sollte für Serienteile vorerst reichen.
Ja, das ist ne gute Frage.Also ich würde mal sagen das sie es halten.
Was mir allerdings noch Ungewissheit macht ist die Verdichtung die ich nun durch diesen Kopf habe.
Da ich aber nun meinen alten Motor übrig habe werde ich diesen zerlegen und die Pleul,Kolben usw. mit denen des D16 vergleichen. Eventl. gibt dies Aufschluss über die Standfestigkeit oder ob die D16 Teile kompatibel sind(Kolben).
Auf jedenfall ist mein erster Schritt das bestimmen der Verdichtung.
HondaTestDriver
12.04.2007, 10:53
niCe...ist mal etwas anderes, als ein simpler B-Swap...aber was hat das ganze so gekostet???
Also, wenn man an einem vorhandenene Motor nur den Kopf usw. tauscht. Ist man mit so 500-700€ gut dabei.Da sind dann aber im normalfall schon die Ventilschaftdichtungen mit dabei.
Was der gesamte Motor nun bei mir gekostet hat kann ich nicht genau sagen.Auf jedenfall hätte ich dafür einen unbearbeiteten udn nicht revidierten B16 einbauen können.Aber wie schon gesagt kann das ja jeder :D
plutokrat
13.04.2007, 13:46
tja und da die b16-motoren sowieso immer seltener werden und es imme rnoch zu genüge d14er gibt. ist das doch eine gute alternative!
und da soll noch einer sagen das d14-motortuning sich nicht lohnt ^^
wann willst du ihn mal auf der AB treten? zwecks vmax!?
wann willst du ihn mal auf der AB treten? zwecks vmax!?
Ließ dir doch den ersten Post nochmal durch !
Eines nur vorab.Ich kann euch noch nicht sagen wie der Motor im Vtec läuft, da ich ihn erts schon seine 1000-1500km einfahren möchte.
Die Erfahrungsberichte ob und wie er läuft folgen dann später.
Und da der Motor erst gestern eingetragen wurde geht auch erst jetzt das Einfahren richtig los ;)
MFG Jochen
civic.4th.gen.racer
13.04.2007, 18:42
wer trägt sowas ein?
und warum haste den überhaupt eintragen lassen?
plutokrat
13.04.2007, 22:37
lager müssen sich nicht einlaufen und kolbenringe schleifen sich nur richtig ein wenn du unter last fährst ... beim rumschwulen werden die nicht ordentlich dicht ...
hab ich
wer trägt sowas ein?
und warum haste den überhaupt eintragen lassen?
Der Tüv ;) Na die Catback sollte er ja schon eintragen lassen oder meinste nicht ? ;)
MFG Jochen
Also , der Vmax Test kommt gaaanz am Schluss dran.Ich muss den eh per GPS machen, da mein ITR Tacho nur bis 190 geht :D
Ich habe jetzt seit dem Umbau 400km gefahren. Also 1000-1500 will ich fahren.
Ich habe den Motor eintragen lassen, da vorher ein D14A3 eingebaut war und mein Block nun von einem D14A4 stammt.Somit alles "völlig Legal".
Und die Buddy Club Spec 3 ist zu auffällig um ohne Eintragung rumzufahren.
Muss sagen das er je mehr Km der hat immer besser marschiert.
ChRiZmaniA
24.04.2007, 23:39
glückwunsch zur vollendung! ;)
bin gespannt, wie die leistung im vtec is... :D
respekt! supergeiler umbau.
hast du vielleicht mehr bilder von der airbox, bzw. wie die befestigt ist?
Damit das ganze 100% optimal läuft sollte man es schon abstimmen.
Hab aus meinem EG4 Mini-Me Umbau die Erfahrung, das der wagen
mit der D16Z6 ECU (für nen 1.6er statt für den 1.5er) keines
wegs zu fett lief. Im gegenteil hab mir den Block geschrottet
weil das ganze immer noch zu mager war.
Habs dann mit nem neuen Block (gibts ja wie sand am Meer) und
einstellbaren Benzindrurckregler gemacht (ich weiß nicht die optimale Lösung) Und dann hat das Ding gehalten.
Also lass ihn mal bei gelegenheit mit ner Breitbandlambda überprüfen
ob das Gemisch passt.
Bye
Dejan
Damit das ganze 100% optimal läuft sollte man es schon abstimmen.
Hab aus meinem EG4 Mini-Me Umbau die Erfahrung, das der wagen
mit der D16Z6 ECU (für nen 1.6er statt für den 1.5er) keines
wegs zu fett lief. Im gegenteil hab mir den Block geschrottet
weil das ganze immer noch zu mager war.
Habs dann mit nem neuen Block (gibts ja wie sand am Meer) und
einstellbaren Benzindrurckregler gemacht (ich weiß nicht die optimale Lösung) Und dann hat das Ding gehalten.
Also lass ihn mal bei gelegenheit mit ner Breitbandlambda überprüfen
ob das Gemisch passt.
Bye
Dejan
endlich bestätigt mal wer was ich immer sage !!!
bernhard
@RoB
Mach ich morgen welche.Heute komme ich nicht mehr dazu.
@CRX3480 & DaRock
Keine Sorge Jungs,der Motor steht unter ständiger Beobachtung.
Kerzen Bild kontrollier ich regelmäßig.
Ebenso kontrolliere ich mit einem Endoskop die Brennräume auf irgendwelche Unregelmäßigkeiten.
Ich denke mal so wird er das ganze Locker den nächsten Monat überleben bis das Power FC kommt inkl. ein paar goodies.
ChRiZmaniA
25.04.2007, 19:22
wo haste denn das Power FC gekauft?
kostet doch nen haufen kohle... :/
Ich habe es noch nicht gekauft,a ber habe einene Händler in USA der das zu einem guten Kurs anbietet.
Ein gutes Steuergerät kostete eben ein bissl Geld.
chakakimme
26.04.2007, 15:59
Respekt :e steckt sicher viel arbeit und viel Kohle drin . . .
:up:
Allerdings muss ich sagen, hätte ich den Ej9 vielleicht gleich auf D16Z6 oder D16Y8 geswappt, die D-Motoren kosten ja nun nicht so viel wie nen B16/B18 swap und mit 125 Vtec PS stock geht da ne menge beim ej9 . . .
Respekt :e steckt sicher viel arbeit und viel Kohle drin . . .
:up:
Allerdings muss ich sagen, hätte ich den Ej9 vielleicht gleich auf D16Z6 oder D16Y8 geswappt, die D-Motoren kosten ja nun nicht so viel wie nen B16/B18 swap und mit 125 Vtec PS stock geht da ne menge beim ej9 . . .
Also mit meinem ich habe schon Verschiedene Endgeschwindigkeiten gehabt.
Ej9 mit Ej9 Motor 90 PS da war bei 195km/h schluss.
Ej9 mit Ej6 Motor 105 PS da war bei 210km/h Schluss
Ej9 mit Ej8 Motor 125 PS da war bei 220Km/h Schluss
Ej9 mit Ek4 Motor 160 PS da war bei 235km/h Schluss
Ej9 mit Ek4 Motor + Ubrade 185 PS war bei 245km/h Schluss
und das jedes Mal mit 215/40/16 und bei jedem Motortausch wurde das Tacho geeicht
es Folgt Ej9 mit MC2 Motor + EDK + Kompressor PS?? Km/h???
Ich habe es noch nicht gekauft,a ber habe einene Händler in USA der das zu einem guten Kurs anbietet.
Ein gutes Steuergerät kostete eben ein bissl Geld.
Überleg dir das vielleicht nochma da Apexi pleite ist und das Power FC nicht mehr hergestellt wird.
Falls irgendwas kaputt geht isses halt schlecht mit Ersatz oder Service
Aha und woher weisst du das, dass Apexi pleite ist??
Das Power FC wird zwar nimmer hergestellt, aber ads ist ja kein Grund es nicht zu kaufen.Programmieren kann man es ja immernoch deshalb :wink:
Von japanischen Exporteuren. Aber noch is nich sicher was passiert
ChRiZmaniA
03.05.2007, 23:08
hiho
und, biste jetzt schon mal vollgas gefahren???
wie geht er ab? haste zufällig mal 0-100km/h gemessen?
gruß
chris
So,war am Samstag aufm Dyno im zuge der Dynodays in Stuttgart(super Veranstaltung!!!)
Und hier mal meine Ergebnisse:
http://www.we-todd-did-racing.com/files/1012012_ifasb/TMP42%20Kopie.jpg
Wenn es unleserlich sein sollte:
118,7 PS@6878 1/min
http://www.we-todd-did-racing.com/files/1012013_uf3jf/TMP43%20Kopie.jpg
Das gamze ohne dem Silencer in der Buddy Club (denke das hat man dort gehört).
Als ECU fahre ich das serien P28-G03 vom D16Y8 ausm del sol ESI.
Das ganze weicht aber noch einem power FC wie oben geschrieben.
Was sagt ihr zu den lambdawerten?
Also ich würde mal stark behauptren ads der Motor keineswegs zu mager läuft :wink:[/b]
HondaTestDriver
15.05.2007, 09:27
warum sollte er auch zu mager laufen, wenn er nen Steuergerät von nem 1,6er drin hat :-? ...wenn dann eher zu fett
die Leistung ist nicht schlecht, kannst ja jetzt mal das +PS/€-Verhältnis angeben :D
Eben,ist für mich auch völlig abwägig und nun bestätigt das er zu fett läuft.Manche Leute in diesem Forum/Thread wollten das einem einreden :wink:
Also ohne Kopfbearbeitung aber austausch von diversen Teilen ist der Kopfwechsel mit ca.1000€getan,was sicher hoch gegriffen ist.
Leistungsmäßig sollten ohne Kopfbearbeitung min.20 PS drinsein.
Von daher min20PS für max 1000€.
Finde das sehr gut.Vom der traumhaften Leistungsentfaltung mal ganz abgesehen.
HondaTestDriver
15.05.2007, 11:24
also ca. 50€ pro PS, aber eher weniger...Turbo-Niveau :D
Also das bestätigt das die "alten" Civic Motoren besser zu tunen waren :P
Hatte bei meinem EG4 Mini-Me 131PS (ok ist auch ein 1.5er)
Und der lief definitiv zu mager, das rede ich mir nicht ein,
Motorschaden da zu heißgelaufen am 3ten Zylinder.
Wenns bei dir nicht so ist, ists doch um so besser, hätte aber
sein können.
Bye
Dejan
DC5Markus
18.05.2007, 07:36
warum passt bei einem Mini-me umbau nie jemand das steuergerät an und lässt ihn perfekt anstimmen?
warum passt bei einem Mini-me umbau nie jemand das steuergerät an und lässt ihn perfekt anstimmen?
das frage ich mich auch ... das mache ich doch bevor im am prüfstand fahre bzw während ich dort bin ...
abgesehen davon ist die abregeldrehzahl viel zu gering gewählt ... der d14 dreht ohne probleme 7600 umin bei 20m/s kolbengeschwindigkeit ... bis dahin wirst du auch leistung aufbauen ... wie man sieht kastriert ja der begrenzer den richtigen peak total ...
mit einer abstimmung hättest du auch einen glatteren drehmomentverlauf ...
leistung muss da mehr drin sein ... ein ej9 mit ordentlicher auspuffanlage hat 100ps ...
aber wenigstens zieht es mal wer durch ...
bernhard
imported___CIVIC__
18.05.2007, 11:21
sind die 118,7 PS@6878 1/min voll aus gedreht oder geht da noch mehr ??
Ihr Fragt in die falsche Richtung. Der DynoRun war ein Test, wie er oben schon sagte ist das Setup noch lange nicht abgeschlossen, daher ist es nur ein Vorgeschmack auf das was später sichtbar werden wird wenn er fertig aufgebaut und abgestimmt sein wird...
Wartet doch einfach ab... 8)
HondaTestDriver
18.05.2007, 14:12
was mir gerad mal so auffällt, wieso wurde der Motor nicht komplett ausgedreht???
der Begrenzer kommt doch nicht vor 7K, oder???
imported___CIVIC__
18.05.2007, 14:29
das mein ich ja !!
was mir gerad mal so auffällt, wieso wurde der Motor nicht komplett ausgedreht???
der Begrenzer kommt doch nicht vor 7K, oder???
beim y8 schon
bernhard
HondaTestDriver
21.05.2007, 13:44
was? da dreht ja nen Opel höher :lol:
Also ohne Kopfbearbeitung aber austausch von diversen Teilen ist der Kopfwechsel mit ca.1000€getan,was sicher hoch gegriffen ist.
Leistungsmäßig sollten ohne Kopfbearbeitung min.20 PS drinsein.
Von daher min20PS für max 1000€.
Finde das sehr gut.Vom der traumhaften Leistungsentfaltung mal ganz abgesehen.
Crx-Fan hat am WE mit der EG5 Ansaugbrücke, stocK Ek3 Ansaugweg mit K&N und Komplettanlage..115PS am EJ9 gedrückt.
Das sind zum 75PS EJ9 von vorher (bzw. 90PS EJ9 nachm Entdrosseln) auch flockige 25PS ohne den Motor innen anzufassen.
alle haben mich belächelt als ich ps werte von gut über 100ps in meinem guide als realistisch gepostet hatte ...
115ps ist echt beachtlich!!!
bernhard
Augen offenhalten, wenn alle gemerkt, haben, das des Forum wieder geht, werden die Ergebnisse vom Wochenende gepostet.
Wenn ich meine Kurve reinstelle, wird das auch keiner glauben. Die Werte stimmen aber.
Ich bin in ner Stunde zu Hause. Da gibs meinen Dynosheet.
lonestar
21.05.2007, 14:11
wenn du mich fragst..ging der dyno nachm mond.
Das steht mal fest...wenns danach ging hätte matze´s eg4 bestimmt 200ps gehabt.
meins kommt hin, sowohl rechnerisch als auch nachm popometer im vergleich zur letzten messung.
HondaTestDriver
21.05.2007, 14:24
der Stuttgarter-Dyno war auch recht streng...
aber wenn man danach geht, kann man Werte nur vergleichen, wenn man aufm gleichen Dyno war :roll:
es geht um die mehrleistung von 40PS durch ne ASB,
das kann beim besten willen nicht sein. Aber es gibt ja auch keine vorher Messung
es geht um die mehrleistung von 40PS durch ne ASB,
das kann beim besten willen nicht sein. Aber es gibt ja auch keine vorher Messung
wie hastn das jetzt gerechnet, großer?
ej9 mit 75 PS...wird entdrosselt durch die dichtung da
ergibt ej9 mit 90PS
danach die ansaugrücke und die komplettanlage mit fächer....
ergibt ej9 mit 115PS...passt schon.
Crx-Fan hat am WE mit der EG5 Ansaugbrücke, stocK Ek3 Ansaugweg mit K&N und Komplettanlage..115PS am EJ9 gedrückt.
Das sind zum 75PS EJ9 von vorher (bzw. 90PS EJ9 nachm Entdrosseln) auch flockige 25PS ohne den Motor innen anzufassen.
Aber auch nur auf nem Bosch-Prüfstand ;)
Der Stuttgarter Dyno-Day lief auf nem Superflow Prüfstand die bekanntlicherweise sehr exakt und gegenüber den Bosch´s somit gut und gerne mal 10PS weniger ausspucken !
25PS durch ne Abgasanlage und Ansaugbrücke bei nem Ottonormalmotörchen wie dem D14 kann ich mir auch schlecht vorstellen !!
Die Y8 Ansaugbrücke in meinem D16 brachte nach Popometer auch überhaupt nichts außer nem bischen besseren Ansprechverhalten !
Bleibt mal aufm Boden der Tatsachen ;) .....
MFG Jochen
HondaTestDriver
21.05.2007, 14:53
das dumme bei sowas ist immer, das nahezu niemand vorher aufn Prüfstand gehen und man somit kein vernünftiges Vorher-Nachher-Bild hat...vielleicht stand der Wagen schon gut im Futter und hatte Serie schon 100PS...weiß ja keiner :/
plutokrat
21.05.2007, 15:04
nach dem dichtungswechsel sollen die ej9 ja auch nach oben streuen
Also Jungs,nun macht mal langsam hier!
Also,ich bin mit dem Y8 Steuergerät auf den Dyno geganegen,damit ich meine Ausgangsbasis weiss.
Was mir aber noch viel wichtiger war,ist das ich dem Forum zeige das der Motor auch so sehr gut läuft!!Aber anscheinend ist dieses wissen das ich weitergebe nicht erwünscht!!
Wer mitgelesen hat,der weiss das ende nächsten Monats eine Abstimmung mit einem Power FC kommt.Ich denke dann sind alle voreiligen Kritiken erschlagen!!
Zum Drehzahlband: Laut ITR Tacho dreht der Motor bis 7200,aber der Prüfstand ist sehr genau und zeigt das er doch nur bis 7000 dreht.
Ich weiss sehr wohl das er noch wesentlich höher kannunddieswerdeichauchausnutzen.
Zu den Prüfstandergebnissen:
Der Stuttgarter Dyno ist sehr exakt.Kein Vergleich zu einem Bosch oder so.. Selbst ein originaler Y8 hstte "nur"121 PS und ein EJ6 auf EJ8 umbau hatte 124PS
Von daher ist mein wert mehr wie spitze!
Ich weiss nicht wo ihr eure werte herhabt,aber weit über 100PS au dem D14 nur mit ASB usw. ist für mich utopisch und humbug.
Ich biete DaRock an das er nach Reutlingen kommt und wir seinen D14 messen.Ich übernehme die Kosten des Runs für ihn!!
Selbst ein abgestimmter D14 mit Y8 Kopf und Z6 Nocke+ verstellbarem NW-Rad kommt auf nur 130PS.
Selbst ein abgestimmter D14 mit Y8 Kopf und Z6 Nocke+ verstellbarem NW-Rad kommt auf nur 130PS.
danke,
selbst wenn wir 90PS als ausgangsleistung nehmen hat der Motor durch die ASB fast 30% mehr Leistung. Und die ECU fährt obenrumm mit festen Werten! Also hätte der Motor durch paar boltons eine um 30% höhere Effizient, wenn das stimmt würd ich mir sowas patentieren lassen...
HondaTestDriver
21.05.2007, 15:33
also fährst du mit dem fertigen Setup nochmal auf den gleichen Prüfstand???
selbst wenn wir 90PS als ausgangsleistung nehmen hat der Motor durch die ASB fast 30% mehr Leistung.
Also das wüsst ich jetzt mal gerne genauer wie du darauf kommst ?
MFG Jochen
ej9 mit 75 PS...wird entdrosselt durch die dichtung da
ergibt ej9 mit 90PS
danach die ansaugrücke und die komplettanlage mit fächer....
ergibt ej9 mit 115PS...passt schon.
den Motor mein ich, gut das ASB kannst auch durch bolt on`s ersetzen
Klar,sonst habe ich ja keinen Vergleich was meine Mühen gebracht haben! Wenn dann amchen wir es richtig.
@EG4
Hätten wir das gleich gewusst,müssten wir uns ned die Mühe machen und unsere Zeit mitm Mortuning verplempern
ej9 mit 75 PS...wird entdrosselt durch die dichtung da
ergibt ej9 mit 90PS
danach die ansaugrücke und die komplettanlage mit fächer....
ergibt ej9 mit 115PS...passt schon.
den Motor mein ich, gut das ASB kannst auch durch bolt on`s ersetzen
Warum so kritisch? Ich hab zeitversetzt 3 Dynoruns, auf denen IMMER mehr als 90 PS zu sehen waren.. beim ersten warste sogar dabei. Da hatte ich 93PS.
Beim zweiten hab ich den Wagen nicht richtig warm gehabt (mein Fehler) und der MSD war etwas undicht, weil durch. Trotzdem 90PS gehabt.
Der dritte Run hat 101,5PS ergeben, nachdem ich nochmal einiges dran gemacht hab.
Rechne mal durch, der EG3 hat Serie 75PS. Meiner hat jetzt 101,5PS, sind auch ~30% Mehrleistung OHNE den Motor ernsthaft anzufassen.
Die Hondamotoren um die es geht, haben alle ne Werksdrosselung (D13 und D14), die das "Leistungholen" stark vereinfacht.
Und ehrlich: nen D14 mit 130PS ist schon sehr stark, da wird keiner meckern, das des einfach erreicht wurde..da muss schon nochn bisschen mehr passieren als ASB und Auspuff.
Mir alles egal.
Wenn ich 10 PS abziehe hab ich immer noch 159,1 PS. :D
Und das sollte doch normal sein für nen Serien B16. Nur die gemessenen 8398 U/min beim Begrenzer hauen wohl nicht ganz hin und schließen wohl auf etwas Ungenauigkeit oda?
Nun streitet nicht rum hier.
hast du ne ECU?
ja, na klar.
Nun streitet nicht rum hier.
Hier streitet keiner. Nur das ein entdrosselter EJ9 mit Abgasanlage und anderer Ansaugbrücke bis auf 2Ps soviel wie ein EJ9 mit bearbeitetem Vtec-Kopf,Abgasanlage,Ansaugbrücke leisten soll glaubst du ja wohl selber nicht ;) ...
Zumal Luigi´s Motor ja komplett neu gelagert und instandgesetzt und nicht irgend ein ausgelutschtes Teil is ;) ....
Für mich ist die Leistung von Timo´s D14 realistisch. Ich vergleiche das so:
Ein stock D16Y7 non VTec hat 105 PS. Der D16Y8 VTec der ja bis auf den Vtec ansich identisch ist hat 125PS, also 20PS mehr durch den Vtec (und eben die ASB etc.)
Die 20PS wird er im D14 wohl nicht bringen aber selbst wenn wäre ein D14 90PS mit VTec Kopf dan bei ~110PS und die 7-8PS die dann noch zu Luigi´s 117-118PS fehlen würden kommen dann von der Abgasanlage und dem Kopf bearbeiten ! ....
Glaubt nich immer nur weil man ne CatBack drunter hat hat die Kiste automatisch 20Ps mehr ! ;)
MFG Jochen
Mir alles egal.
Wenn ich 10 PS abziehe hab ich immer noch 159,1 PS. :D
Und das sollte doch normal sein für nen Serien B16. Nur die gemessenen 8398 U/min beim Begrenzer hauen wohl nicht ganz hin und schließen wohl auf etwas Ungenauigkeit oda?
Nun streitet nicht rum hier.
ich bin ja etwas eher los, wurde deiner auch runtergespannt oder nicht?
evtl etwas auffer rolle durchgedreht? wegen der drehzahl? weils bei mir absolut hinhaut...?!
ralph hat recht, der b16a1 regelt zB auch bei 8000 ab und Lonestars Leistung lag bei 8149 an. Da haben wir das Problem. Drehzahl Signal wird ja am Zündkabel genommen, also egal ob die Räder durchdrehen
achso, das wusste ich nicht. bei mir stimmt die drehzahl mit dem blatt und dem drehzahlmesser überein. ich stand ja die ganze zeit daneben und hab dem direkt auf die finger geguckt.
Die werte auf dem DZM, dem Ausdruck und der Kurve passen bei mir zusammen. Auch die Technik der Messung empfand ich als professionell.
Die Probleme waren durchgängig bei den starken VTECs, oder?
die eg drehzahlmesser gehen generell falsch, obenrumm knapp 400rpm vor
ist rausgerechnet. tachowert war was über 7600upm.
lonestar
21.05.2007, 19:02
Die Probleme waren durchgängig bei den starken VTECs, oder?
nur die mit kackreifen.
Mein Drehzahlmesser geht 1a...wees ich die 8149 hauen bei mir hin..aber 174ps....lol...Ferrariwerte....ich wees mal nicht
lonestar
21.05.2007, 19:13
hast du ne ECU?
tiefschlag..
:D
nur kann die nicht den vergaser beeinflussen, die macht max ne Klappe fürn Kaltstart auf
Also mich haben die nicht runtergespannt. War schwer genug auf der VA. Ist doch kopflastig wie Sau der Ofen und ein EK dazu....
Mein Kumpel mit dem ED9 haben die aber auch runtergespannt. Bei ihm kamen gleich mal 142,9 PS am Motor raus.... :eek:
Der Begrenzer kommt doch aber esrt bei 8200. Und bei mir steht der Messer da etwas über 8500.
Die sind da meine Karre in den Begrenzer gefahren und aufm Blatt steht wie schon geschrieben 8398 U/min.
Also daß wundert mich schon.
Zumal wenn er durchgerutsch wäre dann um die 7000. Danach nicht mehr.
Honda gibt den B16a2 mit 160 PS bei 7600 U/min an. Die hab ich laut Zettel auch bei 745x. Allerdings steigt die Kurve dann noch an auf 169,1 bie 8106 U/min.
Ich frag mich wie die max leistung 500 U/min nach oben verlagern konnte.
Vieleicht hab ich ja auch das JDM Modell..... gayfight :lol:
Ach ich weiß doch auch nicht.
BtT
weil? ich hab eine.
Ja Logisch haste ne ECU, ohne geht nunmal der Motor nich :D
Auch wenn ich nicht wirklich ein Freund vom D14 Tuning bin ist es doch recht interesant zu wissen was geht. Und vor allem wirds gescheit gemacht und net einfach n bissl dran rum geschubbert.
Erklär mir bitte wie ein Trabi ohne ECU laufen kann..
Ein Motor braucht nicht zwingend ne ECU.
chakakimme
22.05.2007, 14:11
Also mal zu dem ej9 mit "115 PS von" :roll: _CRX-Fan_:
Nen Ek3 hat 100 Kubik mehr und V-tec und fast die gleiche ASB + Airbox wie der o.g. EJ9 und kommt auf nem Vernünftigen Prüfstand auf 116,3 PS, hab ich stock mit meinem Kumpels Ek3 in Dresden messen lassen . . .
Also man kann nicht 25 PS mehr erreichen durch ne Abgasanlage mit Krümmer vom D16 Z6 (also nicht mal nen dicker FK) . . .und damit den V-tec vom ek3 ausstechen . . . :lol:
Ich kenn die Karre von _Crx-fan_, der geht ganz gut, aber nach meinem Popometer geht mein D16Y7 @ 116 ehrliche PS doch nen tick mehr, ohne ihn jetzt vorranzustellen :bussi:
Weiß nich, manche ergebnisse vom Storkow Dyno erschienen mir nachm erzählen etwas zu übertrieben, so viel zu meiner Meinung.
Gruß Kevin
:D
euch ist nichts recht ... behauptet man "popometer" bzw vergleichs- leistungen wird man für dumm gehalten ... postet man prüfstandsmessungen wird er prüfstand für dumm gehalten ...
bernhard
HondaTestDriver
22.05.2007, 14:27
es kann halt keine gute Serienstreuung geben...nicht hier :lol:
Also,ich weiss gar nicht was ihr mit eurer Streuung habt bei der Leistung?Das sind Großserienmotoren!Und zwar alle! Vom D13 bis zum B18(ITR mal ausgenommen)Da sind überall die gleichen Teile drin.Und wenn ihr mir ezählen wollt das der 10PS Serienmäßig nach oben streut muss ich lachen.Die Teile hat d Opa doch ned aus dem vollen geschnitzt,wo dann jedes Teil unterschiedlich ist!!
Und zu dir DaRock:
Es ist nunmal utopisch das man solch eine Leitung nur mit BoltOns erreicht!Was hast du denn an RadPS? Der Wert ist eher vergleichbar,da er nicht errechnet ist.Ich habe dir das angebot unterbreitet herzukommen und von mir einen Runn bezahlt zu bekommen!!
Das nächste,wo liegt denn deine Leistung an und wie schaut die Drehmomentkurve aus?Ich habe ab 3000rpm nahzu durchgängig120N oder mehr.Das bis in den Begrenzer.Und bei dir/euch?
Zum Thema Prüfstand.Henni hat selbst gesagt das die einzigen Prüfstände die man vergleichen kann, die Maha sind.Und auch da nur die RadPS. MotorPS nur bedingt.
hier mal der dyno
http://directupload.com/files/kqtmyxxy3ludztzjz2no.jpg
so nen drehmomentabfall hab ich ehrlich gesagt noch nie gesehen
Der kommt aber leider hin. So fährt der Wagen auch. Das wird auch die Erklärung für chakakimmes Popometer sein.
Also man kann nicht 25 PS mehr erreichen durch ne Abgasanlage mit Krümmer vom D16 Z6 (also nicht mal nen dicker FK) . . .und damit den V-tec vom ek3 ausstechen . . .
Ich kenn die Karre von _Crx-fan_, der geht ganz gut, aber nach meinem Popometer geht mein D16Y7 @ 116 ehrliche PS doch nen tick mehr, ohne ihn jetzt vorranzustellen
Und zu chakakimme: Ohne dich jetzt angreifen zu wollen, aber ich trau dir kaum Ahnung von Motorentuning, bzw überhaupt schrauberisches Können zu. Ich hab dich schonmal in Aktion erlebt. Das ist nicht böse gemeint, aber wer noch nicht viel selber gemacht hat, sollte den Ball was andre Autos bei Leistungsschätzungen geht, ganz flach halten.
Zum Prüfstand, du hättest mitkommen können, dann hättest du dir vor Ort ein Bild machen können.
Meine Oma ihr Hund sein Kraulekater...Behauptungen sind immer Mist
leider ist es ein bisschen weit zu dir von wien :/
ich habe keinen prüfstandslauf absolviert mit meinem ... mein d14 nur mit auspuffanlage ... hat ca 100-105ps ...
ich kenne selbst allerdings auch einen ej9 der am prüfstand 117ps erreichte ... dies halte ich allerdings wirklich für etwas übertrieben, da auch hier nur eine auspuffanlage und eine optimierte ansaugung verbaut war ...
das die d14 generell zum positiv streuen neigen ist kein geheimnis ...
ich denke, dass bei deinem umbau noch eine menge drin ist ... hast du die brennräume ausgelitert? weisst du deine genaue verdichtung? hast du die OT stellung der nockenwelle angepasst?
mit einer perfekten abstimmung wirst du locker deine 125-130 ps machen ...
bernhard
lonestar
22.05.2007, 15:40
ich sitz hier auf arbeit...und beöl mich... :lol: :lol: :lol:
Meine Meinung...an den Dyno glaub ich nicht..wenn´s so ist...scön..aber an diese Märchen glaub ich nicht..
@Jörn...:Ist ja schön und gut,wenn du dir ein wenig wissen angeeignet hast..aber du vergleichst hier immer Äpfel mit Birnen...wieviele Motoren hast du schon zusammen gebaut und mit wievielen warst du schon aufm Dyno, wie deutest du den sheet?, was sagt dir,das der Kackdyno richtig war?..Ich finds langsam ein bissel Kindisch..und zum Thema d-series tuning...Ich glaub nicht, dass du eg4 aka. matze nur ansatzweise das Wasser reichen kannst, er ist glaub ich der hier im Forum mit seinem D16,5 so gut wie jeden relativ stock b16 owned, bei der Arbeit und dem wissen,was da drin steckt, du hast ja nichtmal gemerkt worauf er hinaus wollte...sorry, selbst ich kann schon auf ein paar Motoren zurückschauen, oder geswappte Vergaserschlampen mit irgendnem Motorenmischmasch, genau wie mit dem Bremsenmischmasch, oder diese komischen Buchsen, du bist nicht der Erste, der sowas gemacht hat...Ich kann dich sehr gut leiden und mich würde es freuen, wenn du mal vorbeikommen würdest....aber diese Feierei geht mir gehörig aufn Sack..wir sind hier alle (jedenfalls die Meissten) nur ganz kleine Lichter, die wenn überhaupt nur in ihrer Hinterhofwerkstatt vom blown K20 träumen und keine Schraubergötter...Lass es...du bist doch nich so.
chakakimme
22.05.2007, 16:18
WORD! :o
. . . echt ma Alda, bleib ma logger :P Keiner will hier was böses. Ich hab nur schon nen paar runs in Dresden erlebt, zudem habe ich ja auch einen gemacht. Und ich habe nur (wie ich finde) nen realistischen Vergleich mit nem Ek3 gemacht . . . und glaub mir, der geht besser als nen Ej9, ala Crx-fan.
Also, es geht hier nicht um skill oder kein skill. Sondern mehr um die Diskussion an sich . . . und daran solltest du dich halten, bevor du andere anmachst :|
auf welchen dzno warst denn in dd?
wir haben einen ej9 im club, auspuffanlage, benzindruckreger (egal), k&n ... ist gegen einen motorisch originalen ek3 (außer endtopf) gefahren und war genau gleich schnell ...
die übersetzung ist zwischen den beiden kaum unterschiedlich ... gewicht auch nicht ...
denke ihr kennt ek3markus ... sein ek3 war das ...
bernhard
EG3|aCiD
22.05.2007, 16:34
wir haben einen ej9 im club, auspuffanlage, benzindruckreger (egal), k&n ... ist gegen einen motorisch originalen ek3 (außer endtopf) gefahren und war genau gleich schnell ...
die übersetzung ist zwischen den beiden kaum unterschiedlich ... gewicht auch nicht ...
denke ihr kennt ek3markus ... sein ek3 war das ...
bernhard
Dass der EK3 serienmäßig nicht wirklich schnell ist, ist wohl nicht so aussagekräftig. Bin mit einem EK3 auch schon gegen EJ9 mit Fächern und so gefahren, da war mein EK noch Stock, kommt da noch mehr auf den Fahrer an...Gibt Tage da schafft mans und manchmal eben nicht.
Also mal zu dem ej9 mit "115 PS von" :roll: _CRX-Fan_:
Nen Ek3 hat 100 Kubik mehr und V-tec und fast die gleiche ASB + Airbox wie der o.g. EJ9 und kommt auf nem Vernünftigen Prüfstand auf 116,3 PS, hab ich stock mit meinem Kumpels Ek3 in Dresden messen lassen . . .
Also man kann nicht 25 PS mehr erreichen durch ne Abgasanlage mit Krümmer vom D16 Z6 (also nicht mal nen dicker FK) . . .und damit den V-tec vom ek3 ausstechen . . . :lol:
Ich kenn die Karre von _Crx-fan_, der geht ganz gut, aber nach meinem Popometer geht mein D16Y7 @ 116 ehrliche PS doch nen tick mehr, ohne ihn jetzt vorranzustellen :bussi:
Weiß nich, manche ergebnisse vom Storkow Dyno erschienen mir nachm erzählen etwas zu übertrieben, so viel zu meiner Meinung.
Gruß Kevin
:D
Zwischen VTec und VTec-E würd ich ja schon nochmal unterscheiden. Ab 80-90 km/h geht der Ek3 nen Tuck besser, aber vorher ist der Unterschied imo marginal...
Greetz
aCiD
chakakimme
22.05.2007, 16:46
@DaRock: Man jetzt komm doch nich mit son Ampelracern :P
Sowas ist doch echt abhängig vom Fahrer, Schalten etc. pp . . . Es soll doch hier kein "ich hab den Längeren thread" werden, wer nen Dyno gemacht hat und nen Wert hat, soll doch glücklich und alt werden, jedem das seine am Ende. Geht doch eigentlich nur darum, dass die Leute die da waren mal gesehen haben das sich die ganze Kack Arbeit gelohnt hat :wink:
@eg4: in Strahwalde 02747, der hatte nen MAHA, hat 46 € gekostet.
@eg3Acid: ja weiß ich, nen mein ej6 hat bis 100 km/h auch kein Unterschied zum ej9, aber spätestens im 3ten Gang entfaltet sich beim ek3 oder eben ej6 die mehrleistung. Ich geb ja recht das man den ej9 nicht unterschätzen darf . . hatte ja vorher auch einen :wink:
ich sitz hier auf arbeit...und beöl mich... :lol: :lol: :lol:
Meine Meinung...an den Dyno glaub ich nicht..wenn´s so ist...scön..aber an diese Märchen glaub ich nicht..
@Jörn...:Ist ja schön und gut,wenn du dir ein wenig wissen angeeignet hast..aber du vergleichst hier immer Äpfel mit Birnen...wieviele Motoren hast du schon zusammen gebaut und mit wievielen warst du schon aufm Dyno, wie deutest du den sheet?, was sagt dir,das der Kackdyno richtig war?..Ich finds langsam ein bissel Kindisch..und zum Thema d-series tuning...Ich glaub nicht, dass du eg4 aka. matze nur ansatzweise das Wasser reichen kannst, er ist glaub ich der hier im Forum mit seinem D16,5 so gut wie jeden relativ stock b16 owned, bei der Arbeit und dem wissen,was da drin steckt, du hast ja nichtmal gemerkt worauf er hinaus wollte...sorry, selbst ich kann schon auf ein paar Motoren zurückschauen, oder geswappte Vergaserschlampen mit irgendnem Motorenmischmasch, genau wie mit dem Bremsenmischmasch, oder diese komischen Buchsen, du bist nicht der Erste, der sowas gemacht hat...Ich kann dich sehr gut leiden und mich würde es freuen, wenn du mal vorbeikommen würdest....aber diese Feierei geht mir gehörig aufn Sack..wir sind hier alle (jedenfalls die Meissten) nur ganz kleine Lichter, die wenn überhaupt nur in ihrer Hinterhofwerkstatt vom blown K20 träumen und keine Schraubergötter...Lass es...du bist doch nich so.
Ich hab nicht einen einzigen Auto (!)-Motor zusammengebaut. Dafür einige Motorräder, das ist aber hier egal.
Ich wollte Matze auch nicht angreifen, der hat wesentlich mehr Ahnung als ich. Ich hab die Fragen eigentlich auch ernst gemeint, NICHT ironisch!
Bremsen und Buchsen hab ich auch nicht als erster umgebaut, sicherlich. Aber ich weiß zumindest bei dem was ICH erzähle genau, obs geht oder nicht. Viele erzählen hier immer "müsste sollte etc.." kannste abessen. Selber machen, selber wissen.
Mein Auto geht im Moment ganz gut, ich hätt gern was schnelleres aber auch Gründen die du kennst, gehts halt grade nicht/schlecht.
zum Thema Kevin (chakakimme) hab ich ne ganz spezielle Meinung. Den hab ich schon in Aktion erlebt und weiß in etwa wie ich ihn als Mensch einschätzen muss.
Matze kenn ich nicht persönlich. Da weiß ich nur wie er aussieht. Zu ihm hab ich auch nichts gesagt, oder?
und Marc....ich mag dich auch gayfight
chakakimme
22.05.2007, 17:00
Hier mal lesen:
>>> http://www.motor-talk.de/t121597/f29/s/thread.html
Da weiß jmd. Bescheid zwecks MAHA / BOSCH Prüfstände wie die sich unterscheiden.
Demnach zeigen Bosch prüfstände mehr Leistung an . . . :wink:
Also, ich will euren schönen Kaffeeklatsch ja nicht stören.Nur ist ads ein bisschen weg von meinem Thread in dem eigentlich Erfahrung usw. über das Projekt D14Y8 ausgetauscht werden soll!!
Deshalb kommt bitte zurück zum Thema
chakakimme
22.05.2007, 17:05
@ThaMan . . . du mich in Aktion erlebt? :-?
Na klar, wo ich 18 war und jung, und du mir meine Drosselklappe entfernt hast :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Man Junge, halt den Ball flach über Personen, die du nicht kennst :o
Ich bin nicht um sonst Instandsetzer und studiere Maschinenbau :roll:
. . . man, man ich hätt mehr von dir erwartet, ehrlich :lol:
@luigi: sorry 4 spam :bussi:
Genau, ich hab deine Drosselklappe entfernt. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Du bestätigst grade genau was ich meine. Top! :up:
Jetzt biste nämlich viel älter und reifer..du warst 20 oder 21 ne? Riesenfortschritt. Ich bin auch 21.
Ich kann dich ja ganz gut leiden, manchmal biste aber einfach etwas neben der Spur.
chakakimme
22.05.2007, 17:22
. . . eben 2 Jahre :wink: aber du checkst es nicht oder? :lol: :lol: :lol:
Egal, ich dich auch gayfight :lol: :D :P :up:
Ne, lass ma gut sein.
Thema beendet für mich.
_CRX-Fan_
22.05.2007, 17:40
:lol: :lol: lasst doch mal den thread mit eurem Schmarn in Frieden....das gehört hier nicht rein u. langsam nervt´s..
Man kann sich auch seinen Teil denken u. muss hier nicht abgehen als wenn einem der Lolli geklaut wurde.....sicher sind einiege gekränkt(warum auch immer), aber Neider u.ä. Personen wird es immer geben.
An meinem EJ wurde eh ein klein wenig mehr gemacht, als hier durchweg über den Kamm geschert wird....u. er geht eben ganz gut...Punkt(ob das jetzt dem Dynowert entspricht o. nicht sei dahingestellt)
u. Kev...seitdem wir das letzte Mal "unterwegs" waren, haben sich auch ein paar kleine, feine Veränderungen zugetragen...
Also denkt euch euren Teil u. gut ist.
Gruß, der mit dem Außerirdisch-EJ
edit: hier kann wahlweise auch mal aufgeräumt werden :wink:
edit2: @eg4......da siehste was deine ehemaligen Teile für Schaden anrichten...das mit der Drehmomentkurve kommt übrigens hin :wink:
lonestar
23.05.2007, 08:20
ich weiß zumindest bei dem was ICH erzähle genau, obs geht oder nicht. Viele erzählen hier immer "müsste sollte etc.." kannste abessen. Selber machen, selber wissen.
Da hast du Recht, Alter...ich hasse dieses, ich hab mal gehört, wie die Pest...
Deine Kiste sieht auch gut aus. :bussi:
Ich meine ich kenne nur den Dyno von meinem EE9 von vor 3Jahren bei Mr.Porsche....und es waren irgendwas mit 151,4Ps oder so....und jetzt 174??!
Nur weil ich da eine andere asb dran hab, nen bissel rumgedrehmelt, einige Dichtungen erneuert hab, bzw. mal alles gereinigt hab und den Auspuff entfernt hab? ich wees ni...wenn so ist, ist schön, aber ich glaub das nicht...
Und jetzt weitermachen.
:bussi:
edit2: @eg4......da siehste was deine ehemaligen Teile für Schaden anrichten...das mit der Drehmomentkurve kommt übrigens hin :wink:
hast du die von mugendan?
Ich hatte mit der Brücke eine gleichmäßige Drehmomentkurve und 152Nm mit nem stock d15 Block
_CRX-Fan_
23.05.2007, 16:47
Wenn mich nicht alles täuscht hatte ich die z6 ASB damals inkl. DK von dir gekauft :-?
Na ja, jedenfalls hat sich das "Drehmoment" schon merklich nach oben verschoben....das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich ist auch nicht wirklich knackig....der EJ kommt nun eben obenrum besser aus den Potten.....vom Gefühl her kann ich die Messung nur bestätigen (mit originaler ASB würde der Verlauf wesentlich gleichmäßiger aussehen)
Dennoch kann ich mich im Allg. nicht beklagen was den Durchzug etc. angeht, es sind ja auch einiege wenige NM dazugekommen...auch wenn ich in der Beziehung eh nicht viel erwartet habe...ohne Drehzahl geht nun mal nicht viel :wink:
Gruß
könnte sein ist schon ne weile her, ich dachte du hast ne Y8 ASb
um mal wieder zum Thema zurückzukommen, wie fährt sich eigentlich die Kupplung?
Die Kupplung fährt sich spitze!!
Genau das, dass ich gesucht habe.
Sie ist nicht schwerer als eine Serienkupplung zu betätigen, kreift aber wesentlich früher schon voll zu. Somit ergibt sich eins chön kurzer Kupplungsweg.
udn was eigentlich ads positivste ist udn auch der Grudn warum ich sie gekauft habe: Sie hat keine Hitzeprobleme. Wenn ich bei uns kurvige Bergpassagen auf und ab fahre, wird sie nicht"schwammig" oder fängt an zu rutschen.Sie kreift immernoch wie zuvor.
DOT5.1 er Flüssigkeit habe ich schon drin,werde aber demnächste noch eine Stahlflexleitung verbauen.
ChRiZmaniA
31.05.2007, 22:40
hiho
wollt mal wieder reinhören... läuft der "kleine" noch?
haste mal vmax mit gps getestet?
greetings
Hi
Klar läuft er kleine noch, wie ein Uhrwerk!!
Ne, habe ich noch nicht gemacht, aber sollte aus eigener Kraft locker über 200 laufen.
i love your honda :P
wollts mal gesagt haben.
So, hier mal ein kleines Update.
Habe am Mittwoch mein Päckchen vom Zoll abgeholt und kann euch gar nicht sagen wie gespannt ich war es auszuprobieren.
Und das war der Inhalt:
http://s2.imgimg.de/thumbs/IMG1094Kopie623f91e1jpg.jpg (http://www.imgimg.de/bild_IMG1094Kopie623f91e1jpg.jpg.html)
Habe es dann getestet udn muss sagen ads Ding ist mehr als Genial.Nach gerade mal 10 min einlernen hielt es die Leerlaufdrehzahl bei genau 900rpm.Und das ohne etwas einzustellen.Bin echt begeistert davon.
In 1- 2 Wochen gibt es weitere News, da es bis dahin abgestimmt sein soll.
Ich hoffe nun jammert hier keiner mehr rum, ads er nicht versteht warum man den SWAP ned perfekt macht :D
Was kann das und was macht das?
deFrezzer
23.06.2007, 10:12
Was kann das und was macht das?
ECU
Also, ein power FC ist ein frei Programmierbares stand alone Steuergerät.
Im Grunde das gleiche wie Motec,Autronic,Halltech usw.
Also es hat nix, aber absolut auch gar nix mit dem Serienstuergerät mehr gemeinsam.Es ist aber so angepasst, das es Plug´n´Play ist also mit den Seriensensoren gefahren werden kann.
wollte mal nachfragen obs neues gibt mit dem neuen SG ?
und was mich auch interessiern würde, könntest du eine Teile-liste machen , wo man sieht was man alles besorgen muss wenn man sowas machen will ?
habe ein d14a3(mit ASB und krümmer com d16z6) und spiele auch mit den gedanken so ein umbau zu machen , da wäre eine liste der teile natürlich sehr hilfreich , eine schöne übersichtliche ;-)
greetz
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