TripleP's ITR (Update S.2!) powered by MKR Turbo

[tripleP]

Gestern ist der ersehnte Tag eingetroffen, Kevin brachte mein Integra.


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Der ganze Einbau sieht sehr seriös gemacht aus von MKR <thumbsup> Alles ist sauber verlegt und eingebaut worden. Leitungen die Hitzegefährdet sind, bestehen aus Stahlflex.


Neue Mods:

- Garrett GT-Lader
- Motor komplett revidiert --> Spez. Pleuel, Kolben, Verdichtungsreduktion
- Neue Kupplung
- Aluminium Wasserkühler
- Ladeluftkühler
- Ölkühler
- Dss Rally Antriebswellen 400 WHP
- Getriebe y21 komplett revidiert (armin fischer), original Übersetzung mit Lamellensperre
- Self Made MKR Auspuffanlage 70mm
- ca 0.85 bar Ladedruck (mehr ist locker möglich)

Bisherige Mods:

- Tarox 6 Kolben Aluminium Bremse mit 318mm Scheiben vorne
- CrMo Käfig, verschweisst an Auto
- KW Gewindefahrwerk Variante 3
- Sparco Sitze
- 5 Punktgurte
- Airbagsystem komplett ausgebaut
- Whiteline Stabilisatoren hi + vo
- 17'' Ultraleggera mit Bridgestone Potenza RE050 215/40, dazu Slicks für die Rennstrecke in 17''

- Komplett neu lackiert, innen wie aussen

Kommende Mods:

- DS 3000er Beläge auf Tarox Sättel (nächste Woche)
- 3 Défianzeigen fertig einbauen, Sensoren breits eingebaut von MKR.
- K-Sport Rennfahrwerk bestellt <cool2>

Fahreindruck:

Beim starten des Motors stellt man sofort fest das die neue Walbro Benzinpumpe ihren Dienst deutlich lauter verrichtet wie die Originale. Die Auspuffanlage tönt kernig, nicht allzulaut, genau richtig <thumbsup>
Beim anfahren merke ich wie die neue Kupplung ein wenig zickt, aber nur bis das Auto mal ein wenig rollt. Anschliessend lässt es sich wunderbar schalten und kuppeln. Die längere Übersetzung in den ersten 3 Gängen merkt man. Solange der Motor nicht warm ist, wird ganz normal gefahren. Bis ca 3500 Rpm kein Unterschied zu original, trotz deutlich weniger Verdichtung!
So, ich und Kevin als Beifahrer kommen nun in meine 'Teststrecke'. Der Motor ist warm. Ich gebe mal im 4. Gas. Ab 3500 rpm fängt der Turbo an zu laden, gehe bis 4500 rpm, dann weg vom Gas... es zischt --> Blow off <rocker> <rocker> Geil! :D
So, nun aber mal in den 3. Gang. Vollgas ab 4000 rpm. Voller Ladedruck von 0.85 bar bei ca 4500 rpm. Drehe den Motor hoch bis Anschlag, irgendwo bei 8800 rpm. Die Leistungsentfaltung ist herrlich. Kein Turboloch, kein Leistungssprung, einfach perfekt harmonisch nimmt die Leistung zu bis ganz an den Begrenzer <cool2>
Die Traktion ist unerwartet hoch, selbst im 2.Gang habe ich zu 95% Traktion!

[hoagie]

Geiles Auto.

Wiviel Ps fährst du gerade damit?
Auf welchen Strecken bist du damit unterwegs?

Was versprichst du dir von dem Ksport gegenüber dem KW3? :)



ciao

[Nitemare1]

bis auf den lufteinlass vorne richtig schick
leistungsdiagramm?

[RsAMD]

Sehr Schick. Ist Kevin bis in die Schweiz gefahren und hat es dir vorbei gebracht oder wo kommst du her?! Da wirst du auf jeden Fall viel spass mit haben. :D

[LUG]

...Ist Kevin bis in die Schweiz gefahren und hat es dir vorbei gebracht...

ja ist er! :wink:

böses Teil! freue mich schon auf die Track-Days mit dir! :P

mfg LUG

[Bender-57]

Ist der Luftfilter nicht sehr ungünstig angebracht direkt neben dem Krümmer?
Aber sonst bestimmt spaßig das Gertät zu fahren.

Knitterfreie Fahrt!

[Othello]

Darf man fragen, in welcher Höhe etwa nun diese Leistungsspritze preislich lag?

[devin]

Sehr schön Cyrill, viel Spass damit :)

[1 Special CTR]

die wichtigste Frage ist aber noch offen....
Was ist den das nun fuer ein Turbo?
Garrett, das hilft mir nicht weiter, da gibts alles vom t25 bis gt45 :P

[playajazzy]

So muss das ausschauen.! :up:

[DaRock]

echt kewl ...

sieht aber irgendwie aus wie austrians oder?

bernhard

[lonestar]

Ich hab das Auto schon vor einer Weile gesehen...

Hammer Wagen,den du da hast.

Der Käfig...die Sitze...das Lenkrad..

Hammer..

viel Spass damit

[tripleP]

die wichtigste Frage ist aber noch offen....
Was ist den das nun fuer ein Turbo?
Garrett, das hilft mir nicht weiter, da gibts alles vom t25 bis gt45 :P

3071 :wink:

Ein Leistungsdiagramm existiert bisher (noch) nicht. Aber eigentlich ist dies doch 2.rangig. Ich weiss nun das es im 3.Gang bestimmt nochmals 0.2 bar und im 4. bestimmt 0.5 bar mehr drinliegen :D Mit Slicks sowieso.
Ja Kevin ist mit dem Anhänger bis zu mir in die Schweiz gefahren, ein Katzensprung meinte er. :lol:

[panda]

Respekt! 8)

[hondaapi]

Das war ein 1900km-Katzensprung der mit Tempo 80km/h einige Stunden gedauert hat. Ich glaube wir sind insgesamt 24Stunden Auto gefahren.
Leistungsdiagramm ähnelt dem von Santi. Aber dies sollte zweitrangig sein. Dafür gibt es mehr als nur einen Grund.

[Ahmet]

also ich muss sagen echt nett!!! Sieht auf den bildern echt nice aus doch so einige daten wie ungefähre Leistung und ab wieviel u/min du volle Leistung hast würde mich auch brennend interessieren :e

[tripleP]

http://img255.imageshack.us/img255/7840/santidc2dynoce7.jpg (http://imageshack.us)

[Tralien]

ist das ganze tüvbar, oder machen die das gleich mit? brauchtest du da n festigkeitsgutachten von der karosserie oder so?

[Othello]

Ich frag nochmal: Wo liegt sowas preislich?

[fosgate]

Wieso sind Leistungsdaten bei so einem Umbau nebensächlich?
Dann kann mans ja gleich in anders investieren weil dann is egal ob 190PS oder 320PS oder?

[Morn]

Hab das schöne Ding damals bei Kevin gesehen. Pure Race Car. :eek:

Das die Leistung dem Besitzer nicht sooo wichtig ist, mag dem einen oder anderen schokieren. Jedoch finde auch ich das es bei einem solchen Auto, das nunmal konsequent auf Track aufgebaut wurde, ehr nebensächlich. Wichtig ist, das das alles sauber harmoniert und die Kraft auf den Track zu bringen ist.

Obs nun 350 oder 400 PS sind, ist in meinen Augen doch nur für Stammtischparolen wichtig. :roll:

Hauptsache ist doch, das es dem Besitzer gefällt und er zufrieden ist. Da der Umbau von MKR gemacht wurde, kann man davon ausgehen das er seinen Spaß mit diesem feinen Gefährt haben wird. 8)

Der Morn

[Alf]

1263kg ? Wow.... doch recht schwer wie ich finde.

Ich hab den Wagen ja schon live gesehen in Dijon, hab auch mal kurz angefasst :D ..

Fand ich sehr schön. Die Lufteinlässe vorne sind zwar nicht schön, aber funktionell :) Glückwunsch zum Ergebnis :up: .. man sieht sich ;)

[austrian type-R]

Das wird ja richtig spannend zwischen den Turbo ITRs in Grobnik :)

[MalteEE8]

Ich frag nochmal: Wo liegt sowas preislich?
Die Preise für derartige Umbauten sind von so vielen Faktoren abhängig und jeder hat andere Sonderwünsche die mit einfließen. Daher kann ich nur jedem den Tip geben. Wenn ihr euch ernsthaft interessiert. Fragt doch einfach bei uns per Mail nach und ihr bekommt entsprechend EURER Wünsche eine aussagekräftige Antwort.
Da ihr mit Sicherheit andere Anforderungen und Wünsche haben werdet als TripleP. Alles was hier geschrieben würde, wäre für euch ohnehin dann nur ein Richtwert. Wieso also nicht die 5min. investieren und ein individuelles Angebot einholen. Da gibts dann auch keine offenen Fragen wie: "Was ist denn nun alles dabei, etc." die hier eh nicht im Detail beantwortet werde können.


Wieso sind Leistungsdaten bei so einem Umbau nebensächlich?
Dann kann mans ja gleich in anders investieren weil dann is egal ob 190PS oder 320PS oder?
Die Leistungsangaben sind in sofern für ihn nicht erstrangig weil er mit seinem Auto nicht angeben sondern fahren will. Das Auto ist (egal wieviel Leistung es nun hat) so verdammt schnell zu bewegen das die Leistung nicht wichtig ist. Er hat sogesehen erstmal ausreichend Leistung und genügend Potential nach oben. Zumal gerade für seinen Einsatzzweck die Motorleistung nicht alles ist um ein Auto schnell zu bewegen. Ich denke das wird hier immer all zu oft gerne vernachlässigt und ein Auto nur nach seiner Maximalleistung beurteilt - was ich im übrigen sehr sehr schade finde. Aber das wird vermutlich nur der wirklich ermessen können der tatsächlich mal mit so jemandem wie Cyril mitgefahren ist (gell Kevin :D ).

Aber wie schon gesagt, ist dieses Setup dem von Santi sehr ähnlich und somit erwarten wir auch ähnliche Leistungswerte.

In diesem Sinne, nochmal viel Spaß mit deinem Auto!
Gruß
Malte

[tripleP]

Mir ist die Leistung natürlich nicht egal, sondern die Zahl selbst ist mir nicht so wichtig. Wichtig für mich ist das es fahrbar ist, die Leistungsentfaltung harmonisch ist.

Wieviel so ein Umbau kostet ist schwierig zu sagen. Alleine der Umstand dass ich z.Bsp Dss Antriebswellen habe und Défi Anzeigen, macht das Ganze um ca 1500 Euro teurer, ohne Einbau versteht sich. Also, wie Malte geschrieben hat, lasst eine Offerte bei eurem Tuner machen. Ich bin voll und ganz zufrienden mit der Arbeit von MKR.

Austrian hat mal geschrieben 10'000 Euro, könnt ihr sonst nachlesen. Ich finde das stimmt in etwa.

Ich denke nicht das mein ITR, obwohl das Turbo Setup sicherlich 25 kg mehrgeweicht und der Käfig bestimmt 30 kg mehrgewicht bringen, schwerer wie original ist. Airbagsystem, Sitze, alle Verkleidungen weg...

@Austrian: Freu mich auch schon auf Grobnik, dann lernen wir uns mal live kennen, obwohl wir uns mal kurz an der ITR Expo in Anneau du Rhin unterhalten haben...

[orca]

Ich würde mal sagen, dieser Teg ist einer von zwei "kompletten" Turbo-Fahrzeugen. Ausser Austrian und tripleP kenne ich in Europa keinen Turbo-Honda, der so konsequent aufgebaut wurde. Hier steht nicht Leistung im Vordergrund, sondern Performance. Ich bin gespannt, wie sich der Wagen auf den Rennstrecken schlägt, da dürften einige GT3-, EVO- und Ferrari-Fahrer leer schlucken.

Das Gewicht würde ich so bei maximal 1150 schätzen, eher 1100kg. Santis ITR hatte beim Weight-Day letztes Jahr ein Gewicht von 1170kg (mit Interieur etc), Giraphs ITR hatte ohne Rückbank und mit Sparco EVO 1100kg. triplePs ITR ist noch etwas konsequenter ausgeräumt, hat aber dafür einen Käfig (obwohl der ja durch die Verwendung von CrMo nicht allzuschwer ist).

[tripleP]

http://img341.imageshack.us/img341/6862/pict0063ck0.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/1184/pict0072pa7.jpg

Ladedruck: 0.85 bar

[devin]

Man sieht schön wann der Turbo auf Touren kommt :)