MisterK
11.05.2007, 21:46
Ich habe hier die aktuelle "Moniteur d'automobile" vor mir liegen die den neuen CTR einem grossem Test unterzogen haben. Die haben ihn natürlich auch mit dem EP3 verglichen der vor ein paar Jahren Topnoten bekam von den Testern.
Da der Test über 10 Seiten geht will ich euch nur die wichtigsten Daten durchgeben dazu eventuell noch ein paar Eindrücke der Tester übers Fahrverhalten usw...
Fahrleistungen (EP3-werte falls vorhanden in Klammern)
gemessene VMAX:
235 km/h bei 7600 u/min laut DZM (echte 7436 u/min laut Ausrechnung)
(Der EP3 erreichte hier "nur" 228 km/h)
Bemerkung: die Tester sind der Meinung dass es diesen Unterschied bei der VMAX nicht geben darf da das neue Modell eine grössere Stirnfläche hat. Fazit: der neue CTR-motor streut massiv nach oben würde ich sagen.
Gang-geschwindigkeiten bei 1000 u/min:
1. Gang 3.266:1 (7,2 km/h)
2. Gang 2.130:1 (11,0 km/h)
3. Gang 1.517:1 (15,4 km/h)
4. Gang 1.147:1 (20,4 km/h)
5. Gang 0.921:1 (25,4 km/h)
6. Gang 0.738:1 (31,6 km/h)
Gangreichweiten in echten km/h (bis 8300 u/min laut DZM gedreht):
1. Gang: 59 km/h
2. Gang: 89 km/h
3. Gang: 124 km/h
4. Gang: 168 km/h
5. Gang: 211 km/h
Beschleunigung:
0-60 km/h: 3,6 sek (Tacho 62)
0-80 km/h: 5,0 sek (Tacho 83)
0-100 km/h: 7,1 sek (Tacho 104)
0-120 km/h: 9,4 sek (Tacho 124)
0-140 km/h: 12,6 sek (Tacho 144)
0-160 km/h: 15,8 sek (Tacho 164)
0-180 km/h: 22,7 sek (Tacho 184)
0-200 km/h: 28,9 sek (Tacho 204)
p.s. die Tachoabweichung dürte bei VMAX um einiges höher sein also nicht überbewerten dass sie hier recht genau ist.
Viertelmeile: 0-400m: 15,3 sek (15,1 sek)
Stehender Kilometer: 27,6 sek (27,3 sek)
Verbrauch im Test:
minimal: 8,6 liter
maximal: 13,6 liter
Durchschnitt: 10,7 liter
Die Tester hatten seinerzeit beim EP3 die fehlende Traktion bemängelt stellten jedoch fest dass beim neuen Modell dieses Manko nicht mehr so in Erscheinung tritt. Das höhere Gewicht nebst breiteren Reifen und natürlich mit ESP (arbeitet auch als Traktionskontrolle) dürften da nicht unbeteiligt sein.
Bemängelt wurde dass beim neuen CTR auf eine einfachere Fahrwerks-konstruktion zurückgegriffen wurden und somit dem Modell die Möglichkeit verwehrt bleibt sich weiter fahrerisch in Szene zu werfen. Auch wurde das straffe ruckelige Fahrwerk bemängelt welchese dazu führt dass das Auto wahre Hopser macht auf schlechten Strassen. Positiv fanden die Tester die Verwindungssteifigkeit der neuen Karrosserie.
Verarbeitung wurde als ordentlich bezeugt wenn auch nicht überragend. Knistergeräusche gibt es anscheinend beim 3-Türer weniger als beim Fünftürer (siehe Verwindung der Karrosserie).
Der Motor wird als wahrer Quell der Freude bezeichnet welches wieder einmal die hohe Kunst des Motorenbaus von Honda bezeugt.
Pluspunkte:
- Drehzahlen bis zum Abwinken
- massvoller Verbrauch
- gute Schaltung
- tolles Motorgeräusch
- super Sitze
- tolle Austattung
- umklappbare Rückbank
Minuspunkte:
- verschachtelte Instrumente
- Wendekreis
- zu harte unnachgiebige Federung
- kein fünfter Platz
- leichte Knarzgeräusche im Innenraum
- kein Heckwischer (Verschmutzungsgefahr)
- keine echte Evolution (Fahrleistungen, Motor)
mfg
Da der Test über 10 Seiten geht will ich euch nur die wichtigsten Daten durchgeben dazu eventuell noch ein paar Eindrücke der Tester übers Fahrverhalten usw...
Fahrleistungen (EP3-werte falls vorhanden in Klammern)
gemessene VMAX:
235 km/h bei 7600 u/min laut DZM (echte 7436 u/min laut Ausrechnung)
(Der EP3 erreichte hier "nur" 228 km/h)
Bemerkung: die Tester sind der Meinung dass es diesen Unterschied bei der VMAX nicht geben darf da das neue Modell eine grössere Stirnfläche hat. Fazit: der neue CTR-motor streut massiv nach oben würde ich sagen.
Gang-geschwindigkeiten bei 1000 u/min:
1. Gang 3.266:1 (7,2 km/h)
2. Gang 2.130:1 (11,0 km/h)
3. Gang 1.517:1 (15,4 km/h)
4. Gang 1.147:1 (20,4 km/h)
5. Gang 0.921:1 (25,4 km/h)
6. Gang 0.738:1 (31,6 km/h)
Gangreichweiten in echten km/h (bis 8300 u/min laut DZM gedreht):
1. Gang: 59 km/h
2. Gang: 89 km/h
3. Gang: 124 km/h
4. Gang: 168 km/h
5. Gang: 211 km/h
Beschleunigung:
0-60 km/h: 3,6 sek (Tacho 62)
0-80 km/h: 5,0 sek (Tacho 83)
0-100 km/h: 7,1 sek (Tacho 104)
0-120 km/h: 9,4 sek (Tacho 124)
0-140 km/h: 12,6 sek (Tacho 144)
0-160 km/h: 15,8 sek (Tacho 164)
0-180 km/h: 22,7 sek (Tacho 184)
0-200 km/h: 28,9 sek (Tacho 204)
p.s. die Tachoabweichung dürte bei VMAX um einiges höher sein also nicht überbewerten dass sie hier recht genau ist.
Viertelmeile: 0-400m: 15,3 sek (15,1 sek)
Stehender Kilometer: 27,6 sek (27,3 sek)
Verbrauch im Test:
minimal: 8,6 liter
maximal: 13,6 liter
Durchschnitt: 10,7 liter
Die Tester hatten seinerzeit beim EP3 die fehlende Traktion bemängelt stellten jedoch fest dass beim neuen Modell dieses Manko nicht mehr so in Erscheinung tritt. Das höhere Gewicht nebst breiteren Reifen und natürlich mit ESP (arbeitet auch als Traktionskontrolle) dürften da nicht unbeteiligt sein.
Bemängelt wurde dass beim neuen CTR auf eine einfachere Fahrwerks-konstruktion zurückgegriffen wurden und somit dem Modell die Möglichkeit verwehrt bleibt sich weiter fahrerisch in Szene zu werfen. Auch wurde das straffe ruckelige Fahrwerk bemängelt welchese dazu führt dass das Auto wahre Hopser macht auf schlechten Strassen. Positiv fanden die Tester die Verwindungssteifigkeit der neuen Karrosserie.
Verarbeitung wurde als ordentlich bezeugt wenn auch nicht überragend. Knistergeräusche gibt es anscheinend beim 3-Türer weniger als beim Fünftürer (siehe Verwindung der Karrosserie).
Der Motor wird als wahrer Quell der Freude bezeichnet welches wieder einmal die hohe Kunst des Motorenbaus von Honda bezeugt.
Pluspunkte:
- Drehzahlen bis zum Abwinken
- massvoller Verbrauch
- gute Schaltung
- tolles Motorgeräusch
- super Sitze
- tolle Austattung
- umklappbare Rückbank
Minuspunkte:
- verschachtelte Instrumente
- Wendekreis
- zu harte unnachgiebige Federung
- kein fünfter Platz
- leichte Knarzgeräusche im Innenraum
- kein Heckwischer (Verschmutzungsgefahr)
- keine echte Evolution (Fahrleistungen, Motor)
mfg