ED9 D16A9 Serien-Fächerkrümmer "entdrosseln" [DIY]

[CRX_Fan]

JoJo!

mich haben öfters mal Leute angeschrieben, die nen D16A9 Fächer haben und wissen wollten, wie man das "Drosselrohr" rausbekommt.

Also ich habe mir jetzt nochmal nen D16A9 Krümmer besorgt, und habe es mal in Bildern festgehalten, wie man das zweite Rohr rausbekommt.

Hintergrund
Im Gegensatz zum normalen 90-91er CRX ED9 mit D16Z5 Motor hat der ED9 von 88-89 mit D16A9 Motor einen 4-2-1 Fächerkrümmer verbaut.

Allerdings weisst das Hosenrohr am Ende eine Verengung auf, in Form eines kleinen eingeschweissten Röhrchens. Dieses Röhrchen begrenzt den Durchmesser auf fast unter 40mm. (Dieses wurde aus Gründen der Wärme- und Geräuscheentwicklung eingesetzt)

Wenn man nun einen grossen Mittelschalldämpfer und ESD mit bspw. 50mm Innendurchmesser verbaut hat, ist das Hosenrohr diese Engstelle mit seinen 40mm.

Entfernt man besagtes Röhrchen, wird der Querschnitt auf 49mm vergrössert.

Man kann dieses Röhrchen für gewöhnlich nicht einfach rausschlagen oder wegbiegen, da man damit unter Umständen das Anschlussrohr des Hosenrohrs beschädigt.


D16Z5 vs D16A9 Krümmer

Hier einmal der D16Z5 und D16A9 Krümmer im Vergleich.
Man sieht deutlich den Unterschied in der Rohrführung und im Doppelten Hosenrohr:
http://img111.imageshack.us/img111/1459/kru16db4.jpg
http://img115.imageshack.us/img115/4752/kru20mf6.jpg


Die Drossel

Hier sieht man einmal genau das zweite Röhrchen das den Innendurchmesser auf 40mm verengt. Es ist am Ende der Länge mit dem Hosenrohr verschweisst.
http://img114.imageshack.us/img114/3641/kru19mm1.jpg


Bearbeitung

Ich habe einen Dremel mit kleiner Scheibe genommen und damit das Röhrchen weit hinten einmal ringsrum aufgefelxt, dann fällt es raus:
http://img124.imageshack.us/img124/2699/kru1fh0.jpg
http://img501.imageshack.us/img501/8296/kru2fl6.jpg

Dies ist das abgeflexte Röhrchen:
http://img79.imageshack.us/img79/6332/kru7bte9.jpg

Nun bleibt aber an der Trennstelle noch der Rest, nämlich der Teil der mit dem Hosenrohr verschweisst wurde:
http://img404.imageshack.us/img404/1438/kru6brx1.jpg

Man kann jetzt bequem an die Kante einen Schlitz-Schraubenzieher ansetzen, und ein paar Mal mit einem Hammer draufschlagen und hebeln, damit sich die Schweisspunkte etwas lösen:
http://img58.imageshack.us/img58/2224/kru4bz0.jpg
http://img58.imageshack.us/img58/1696/kru3mh7.jpg

Dann kann man mit der Zange so viel wie möglich drehen und ziehen, damit das Blech bricht. Dann immer mal wieder mit dem Schraubenzieher an die Kante ansetzen und schlagen, irgendwann lösen sich dann die Schweisspunkte:
http://img159.imageshack.us/img159/1914/kru5kx0.jpg

Das ist nun der Rest des Röhrchens:
http://img339.imageshack.us/img339/1622/kru7cbl4.jpg


Ergebnis

Falls noch reste von den Schweisspunkten hervorstehen, kann man diese mit einer Feile runterschleifen.
Danach sieht das Hosenrohr nun so aus:
http://img125.imageshack.us/img125/7418/kru15bc1.jpg


Vergleich

Und hier nochmal Vergleich mit und ohne Rohr. 40mm und 49mm.
http://img111.imageshack.us/img111/4886/kru17xx2.jpg

Greetz,
Ben

P.S.
Zur Thematik DOHC Krümmer an SOHC Motor, bitte hier mal (speziell Seite 2) durchlesen:
http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=108373&highlight=Kr%FCmmer

[CRX-CustOMizA]

Moin!

Super beschreibung :up:

Also hab ich das richtig verstanden, die Verengung haben nur die D16A9 Krümmer vom 88-90er CRX ED9?!

gruß

[ThaMan]

ich würds ja probieren, aber dann hat meiner noch weniger drehmoment...mhhh wie sieht eigentlich der supersprint fächer mit ABE an der stelle aus?

und: was bringt das leistungsmäßig? oder nur sound?

[CRX_Fan]

Der Supersprint hat mit Sicherheit nen sehr viel grösseren Durchlass. Aber es geht ja hier speziell nur um ein günstiges Preis/Leistungsverhältniss, denn den A9 Krümmer kriegt man ja schon ab 40, 50 EUR. Wen man ihn nicht sogar schon dran hat.

Entfernen sollte man die Verjüngung, damit man, wie ITR2034 (o.ä.) so schön sagte, den gleichmäßigen Abgaspuls einhält. Denn wenn man nen 50er MSD und ESD hat und am Krümmer nur 40, ist das für den Fluss bzw. die Sogwirkung, die man erreichen will, ja nicht optimal.

Wie man das Drehmoment bzw die Leistungsentfaltung haben will, muss man halt selber wissen. Entweder nen 4-1er Krümmer für obenrum oder nen 4-2-1er für unten bis Mittel. Da aber ja die meisten Hondas obenrum eh gut laufen, bietet sich ja nen 4-2-1er an...Wenn man sich für diesen entscheidet, hat man halt nur noch die kleine Hürde mit der 40er Verengung.

Aber hier geht es jetzt nur um den A9 Krümmer, da in vielen Threads immer die Frage aufkam, wie man das Rohr rausbekommt.

[hellfire]

Die Leistung spührt man nicht, ist klar. Aber wenn ich jetzt nen 4-2-1 anstatt nem 4-1 dran mache, nimmt der nicht die Leistung vom oberen Drehzahl bereich weg?

[san]

zum know-how hinzugefügt.

[CRX_Fan]

zum know-how hinzugefügt.

Suppi! :)


Die Leistung spührt man nicht, ist klar. Aber wenn ich jetzt nen 4-2-1 anstatt nem 4-1 dran mache, nimmt der nicht die Leistung vom oberen Drehzahl bereich weg?

Die Leistungentfaltung ändert sich nen bisserl. Aber da die Hondas ja oben genrell gut laufen, kann man das ruhig bisserl nach unten verlagern, wo sie sonst nicht so stark sind.

[moooscht]

sorry für OT aber heisst das jetzt dass er beim 4-2-1 oben raus schlechter geht wei oem oder "nur" gleich wie zuvor? weil es bringt ja nix wenn er unten raus besser und oben dann nix mehr geht. hat keiner a vorher - nachher - diagramm?

lg martin

[CountachV12]

sorry für OT aber heisst das jetzt dass er beim 4-2-1 oben raus schlechter geht wei oem oder "nur" gleich wie zuvor? weil es bringt ja nix wenn er unten raus besser und oben dann nix mehr geht. hat keiner a vorher - nachher - diagramm?

lg martin

Die Leistungsentfaltung verlagert sich etwas nach unten. da aber Honda Motoren sehr gut obenrum gehen, ist das egal.

Das OEM bringt dir eigentlich gar nix, da der kein Fächer ist.

[NRW-Freak]

Anmerkung:

Man kann auch das Rohr direkt einfach Einknicken. Dann kommt man direkt an die Schweißstellen und kann dort mit nem Meisel das Ding raus schlagen!

Haben keine 10 min gebraucht dafür!

[BB1-FineArt]

geil gemache anleitung ben :up:

[CRX_Fan]

Anmerkung:

Man kann auch das Rohr direkt einfach Einknicken. Dann kommt man direkt an die Schweißstellen und kann dort mit nem Meisel das Ding raus schlagen!

Haben keine 10 min gebraucht dafür!

Jo das hatte ich beim ersten mal gemacht, aber dabei ist mir das äussere Rohr abgebrochen weils schon Morsch war, und ich ja stemmen musste.

Daher hab ichs nun auf die Sichere Methode gemacht.

[rotnikla]

Hallöchen mal an alla.
Das hört sich ja tol an aber was ist mit der Lambda Sonde? Hatt der 88er Fächer auch ein Gewinde für die Sonde oder mauss man(n) nachträglich ein Gewinde reinschneiden?

rotnikla

[marcelp3009]

hi

der d16z6 krümmer hat ja auch so ein rohr drinne. bin aber schon seid 1 std wie ein bekloppter am rumkloppen. kann das rohr nun etwas zu einer richtung biegen. um das rohr ist aber noch so ne art dichtung aus dünnem draht.

oder geht das garnicht beo d16z6

bitte um hilfe

mfg

[marcelp3009]

also es geht definitiv nicht mit rausschlagen da das rohr von aussen an das eigentliche krümmerrohr im hosenrohr angeschweisst ist. man kann es nur entfernen indem man den rümmer an der 2 zu 1 gabelunf aufflext.

mfg

[CRX_Fan]

Beim Z6 musste schweissen:
http://www.japancivic.de/krbe.jpg

[Uffi]

ich hatte das auch vor, bringt aber nix da der Krümmer weiter oben genau so Dünn ist (auf den Bildern zu sehen) wie unten die verengung. Somit ist es eher schlecht wenn man es unten raus macht. Eben weil der Abgasstrom durch die unterschiedliche dicke gestört wird.