ThaMan
04.06.2007, 20:48
Seit gestern sitzt in meinem EG Hatchback ein Frontstabilisator vom Integra DC2.
Was braucht man für den Umbau?
1.) Dreieckslenker vom EG6, da dort die Befestigungslöcher für die Koppelstangen drin sind. Soweit ich weiß, hat sonst keiner der EG Civics diese Dreieckslenker. Komplette Querlenker müssen nicht, man kann auch nur die Dreieckslenker tauschen.
2.) Stabi vom ITR samt Befestigungsschellen und Koppelstangen (Der EG6 Stabi hat nur Gummielemente mit eine Gewindestange, der ITR hat Koppelstangen)
4.) 2 Feingewindeschrauben mit 14er Schlüsselweite und 2 Normalgewindemuttern 13er Schlüsselweite (dazu kommen wir noch :wink: )
3.) Zeit, Nerven, Möglichkeit zum Schrauben
Wie geht der Umbau?
-Nachdem das Auto aufgebockt ist und die Räder abgenommen sind, muss man schauen, ob man evtl doch ne Bühne nutzen kann. Der Stabi verläuft ÜBER der Schaltung und dem Kat. Deswegen wirds interessant. :P
Problem: Der Stabi ist dicker als der vom EG6 und damit wirds alles enger unter dem Auto. Wenn man Richtung Boden mehr Platz hat, kann man den Stabi evtl ohne Stress durchfummeln, auf Stützböcken gehts jedenfalls nicht.
Als erstes würde ich die Dreieckslenker tauschen. Diese löst man hinten (19er Ring/Maul) und vorne am Querlenker (17er SW). Den Querlenker innen auch abschrauben. Dann kann man den gesamten Querlenker runterdrücken und den Dreieckslenker rausnehmen.
AUFPASSEN! Wenn die Antriebswelle aus dem Getriebe rutscht, wird RICHTIG HÄßLICH!
-Problematisch kann auch die hintere Lagerung des Dreieckslenkers werden. Ist der in der Lagerbüchse festgegammelt, habt ihr Spaß. (Bei mir saß einer fest) Dann den neuen EG6 Querlenker einsetzen, alles wieder festschrauben--> fertig an der Stelle.
Nun wirds interessant, der Stabi muss rein.
-Also, Schaltung ab (am Schalthebel oder vorne am Getriebe), Kat raus.
Dann den Stabi von unten ans Auto halten und die Halterungen links un rechts von unten mit jeweils einer Mutter/Schraube befestigen - Ein Stehbolzen und ein Gewinde sind dort vorhanden. Dadurch das die Schelle den Lagergummi vom Stabi zusammendrückt, geht das recht stramm. Am besten erst die Schraube, dann die Mutter anschrauben. Die Schrauben braucht man VORHER! Und Feingewinde ist WIRKLICH wichtig, Normalgewindeschrauben versauen das Gewinde und dann ist Ruhe. (Die kann man auch 30min. suchen, weil die gern mal wegfallen)
-Schaltung und Kat wieder montieren.
-Die Koppelstangen am Stabi anschrauben, dann die Achse etwas hochdrücken, damit die Koppelstange ins Loch im Dreieckslenker rutscht. Dann die Koppelstangen mit dem Stabi verschrauben.
-Prüfen ob ALLES fest ist. WICHTIG! Ich musste einen Dreieckslenker samt Lagerbock abschrauben, den hab ich nicht richtig angezogen, das hört man aber sofort, weils beim Anfahren klappert.
-Räder wieder dran, Auto runter.
Was bringt der ganze Aufwand?
Ein Wagen ohne Stabi rollt in Kurven um die Längsachse, das wird durch einen Stabi vermindert. Das Auto fährt sich definitiv mehr wie ein Kart und ist SEHR SEHR direkt beim Lenken geworden, das Wanken ist fast völlig weg!
Ich bin absolut überzeugt von dem Umbau, das Geld und die Nerven haben sich gelohnt. Allerdings hab ich alleine knapp über 6h gebraucht, weils doch arg anstrengend ohne Bühne ist. Ich hab überall Zerrungen und konnte mich nicht bewegen. Hat sich gelohnt
:P 8) :mad:
Was braucht man für den Umbau?
1.) Dreieckslenker vom EG6, da dort die Befestigungslöcher für die Koppelstangen drin sind. Soweit ich weiß, hat sonst keiner der EG Civics diese Dreieckslenker. Komplette Querlenker müssen nicht, man kann auch nur die Dreieckslenker tauschen.
2.) Stabi vom ITR samt Befestigungsschellen und Koppelstangen (Der EG6 Stabi hat nur Gummielemente mit eine Gewindestange, der ITR hat Koppelstangen)
4.) 2 Feingewindeschrauben mit 14er Schlüsselweite und 2 Normalgewindemuttern 13er Schlüsselweite (dazu kommen wir noch :wink: )
3.) Zeit, Nerven, Möglichkeit zum Schrauben
Wie geht der Umbau?
-Nachdem das Auto aufgebockt ist und die Räder abgenommen sind, muss man schauen, ob man evtl doch ne Bühne nutzen kann. Der Stabi verläuft ÜBER der Schaltung und dem Kat. Deswegen wirds interessant. :P
Problem: Der Stabi ist dicker als der vom EG6 und damit wirds alles enger unter dem Auto. Wenn man Richtung Boden mehr Platz hat, kann man den Stabi evtl ohne Stress durchfummeln, auf Stützböcken gehts jedenfalls nicht.
Als erstes würde ich die Dreieckslenker tauschen. Diese löst man hinten (19er Ring/Maul) und vorne am Querlenker (17er SW). Den Querlenker innen auch abschrauben. Dann kann man den gesamten Querlenker runterdrücken und den Dreieckslenker rausnehmen.
AUFPASSEN! Wenn die Antriebswelle aus dem Getriebe rutscht, wird RICHTIG HÄßLICH!
-Problematisch kann auch die hintere Lagerung des Dreieckslenkers werden. Ist der in der Lagerbüchse festgegammelt, habt ihr Spaß. (Bei mir saß einer fest) Dann den neuen EG6 Querlenker einsetzen, alles wieder festschrauben--> fertig an der Stelle.
Nun wirds interessant, der Stabi muss rein.
-Also, Schaltung ab (am Schalthebel oder vorne am Getriebe), Kat raus.
Dann den Stabi von unten ans Auto halten und die Halterungen links un rechts von unten mit jeweils einer Mutter/Schraube befestigen - Ein Stehbolzen und ein Gewinde sind dort vorhanden. Dadurch das die Schelle den Lagergummi vom Stabi zusammendrückt, geht das recht stramm. Am besten erst die Schraube, dann die Mutter anschrauben. Die Schrauben braucht man VORHER! Und Feingewinde ist WIRKLICH wichtig, Normalgewindeschrauben versauen das Gewinde und dann ist Ruhe. (Die kann man auch 30min. suchen, weil die gern mal wegfallen)
-Schaltung und Kat wieder montieren.
-Die Koppelstangen am Stabi anschrauben, dann die Achse etwas hochdrücken, damit die Koppelstange ins Loch im Dreieckslenker rutscht. Dann die Koppelstangen mit dem Stabi verschrauben.
-Prüfen ob ALLES fest ist. WICHTIG! Ich musste einen Dreieckslenker samt Lagerbock abschrauben, den hab ich nicht richtig angezogen, das hört man aber sofort, weils beim Anfahren klappert.
-Räder wieder dran, Auto runter.
Was bringt der ganze Aufwand?
Ein Wagen ohne Stabi rollt in Kurven um die Längsachse, das wird durch einen Stabi vermindert. Das Auto fährt sich definitiv mehr wie ein Kart und ist SEHR SEHR direkt beim Lenken geworden, das Wanken ist fast völlig weg!
Ich bin absolut überzeugt von dem Umbau, das Geld und die Nerven haben sich gelohnt. Allerdings hab ich alleine knapp über 6h gebraucht, weils doch arg anstrengend ohne Bühne ist. Ich hab überall Zerrungen und konnte mich nicht bewegen. Hat sich gelohnt
:P 8) :mad: