Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : problem : ATR turbo , nach austauschen des steuergerätes
william0815
06.07.2007, 15:46
hi
habe jetzt ein ecu da! p28 gechipped
es wurde von einen händler aus usa gechipped für mein setup
, auto laüft hat auch leistung aber in stand gas dreht er nicht richtig , bzw er pendelt sich bei 1500 umdrehungen ein und pendelt immer +- 300 umdrehungen!
was kann das sein
hat das was vielleicht mit den intake air butterfly system oder iac sensor was zu tun ?
habe dawas in so ein pgmfi forum gelesen!
motor controll leuchte leuchtet auf!!!
danke für eure hilfe
mfg williams
william0815
06.07.2007, 15:50
habe auch ein kurzes video dazu 3gp format (handy)
http://www.file-upload.net/download-326126/Video000.3gp.html
william0815
06.07.2007, 15:56
hier der auszug aus den pgfmi forum!!!
We have a 99 Accord Type-R , PDE-E01(EDM) , H22A7 212 HP. Need some more power. What do we need to convert to OBD1 ?( P13 or P28/P30...)
Thx for the answers...
DodgeM
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail MSN Messenger
Kabuki
Joined: 27 Jul 2004
Posts: 1218
Location: Salem, OR
PostPosted: Fri Aug 26, 2005 2:21 pm Post subject: Reply with quote
Hmm, sicnce we still don't have FULL support for the P13 in Crome, you are better off going with the P30 or P72. The question is, does your engine have IAB? If so, then you'll either want the P72, or add IAB to the P30.
_________________
Come visit us at http://www.valleyspecialists.com for all of your Honda and Acura service needs.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website AIM Address
pentaq
Joined: 03 Sep 2004
Posts: 13
PostPosted: Fri Sep 02, 2005 6:52 am Post subject: Reply with quote
ATR doesn't have IAB at all.
Back to top
View user's profile Send private message
Kabuki
Joined: 27 Jul 2004
Posts: 1218
Location: Salem, OR
PostPosted: Fri Sep 02, 2005 1:41 pm Post subject: Reply with quote
pentaq wrote:
ATR doesn't have IAB at all.
Aahh, so it uses the Euro-R manifold? Okay, then the P28/P30 would be a great platform to use,
_________________
Come visit us at http://www.valleyspecialists.com for all of your Honda and Acura service needs.
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website AIM Address
pentaq
Joined: 03 Sep 2004
Posts: 13
PostPosted: Fri Sep 02, 2005 3:48 pm Post subject: Reply with quote
It uses its own manifold Wink
Back to top
View user's profile Send private message
maik
Joined: 24 Nov 2004
Posts: 2
PostPosted: Sat Oct 15, 2005 6:26 am Post subject: Reply with quote
Right......the "Accord Type-R" is the Euro-R Wink
Back to top
View user's profile Send private message
blanktape
Joined: 18 Feb 2005
Posts: 3
PostPosted: Sun Dec 18, 2005 10:26 am Post subject: Reply with quote
beside the bisic swap procedure.
u need...
u have to conver the IAC sensor. 3 wires to 2 wires.
u have to change sensor there is no way u can use the 3 wires one on obd1 ecu.
OR use stock h22a with obd1 iac and comes with iab.
run obd 1 injectors obd1 dizzy.
and of course, a p28 ecu.
and dyno tune it after.
Back to top
View user's profile Send private message
Dellas
Joined: 11 Feb 2006
Posts: 9
PostPosted: Tue Dec 12, 2006 6:05 pm Post subject: Reply with quote
blanktape wrote:
beside the bisic swap procedure.
u need...
u have to conver the IAC sensor. 3 wires to 2 wires.
u have to change sensor there is no way u can use the 3 wires one on obd1 ecu.
OR use stock h22a with obd1 iac and comes with iab.
run obd 1 injectors obd1 dizzy.
and of course, a p28 ecu.
and dyno tune it after.
You don't need to run the OBD1 dizzy or injectors with the P28/P30/P72 ECU.. I have this conversion on the JDM Accord SiR-T, all u need is the OBD1 IAC valve(+ bracket to mount it to your manifold) and the OBD2B->OBD1 conversion harness and you're good to go...
Back to top
View user's profile Send private message
lithiumus
Joined: 13 Dec 2006
Posts: 21
PostPosted: Thu Dec 21, 2006 2:47 pm Post subject: Reply with quote
blanktape wrote:
beside the bisic swap procedure.
u need...
u have to conver the IAC sensor. 3 wires to 2 wires.
u have to change sensor there is no way u can use the 3 wires one on obd1 ecu.
OR use stock h22a with obd1 iac and comes with iab.
run obd 1 injectors obd1 dizzy.
and of course, a p28 ecu.
and dyno tune it after.
One more thing is that the EGR functionality will also be lost. You have the newer 6 wire EGR that is electronically controlled as apposed to the older 5 wire EGR that requires vacuum to operate.
Back to top
View user's profile Send private message
calvin
Senior Developer
Joined: 27 Jul 2004
Posts: 1358
Location: Rotterdam/Netherlands
PostPosted: Mon Jan 01, 2007 10:26 am Post subject: Reply with quote
is EGR needed?
_________________
CJ
02/2006=> 267whp @ 7.3psi
10/2006 => 345 crank hp @ 9.3psi
developer of eCtune. Coming soon near you...
www.ectune.com Visit for info
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website AIM Address MSN Messenger
ICQ Number
lithiumus
Joined: 13 Dec 2006
Posts: 21
PostPosted: Thu Jan 04, 2007 9:27 pm Post subject: Reply with quote
calvin wrote:
is EGR needed?
You won't be able to pass emissions without it. It also does help with fuel efficiency as well.
Back to top
View user's profile Send private message
calvin
Senior Developer
Joined: 27 Jul 2004
Posts: 1358
Location: Rotterdam/Netherlands
PostPosted: Thu Jan 04, 2007 11:31 pm Post subject: Reply with quote
There is code p30 based which uses egr....
_________________
CJ
02/2006=> 267whp @ 7.3psi
10/2006 => 345 crank hp @ 9.3psi
developer of eCtune. Coming soon near you...
www.ectune.com Visit for info
Back to top
View user's profile Send private message Visit poster's website AIM Address MSN Messenger
ICQ Number
lithiumus
Joined: 13 Dec 2006
Posts: 21
PostPosted: Sun Jan 07, 2007 1:02 am Post subject: Reply with quote
calvin wrote:
There is code p30 based which uses egr....
I believe the P30 EGR and any OBDI ECU is only capable of controlling the vaccum activated 4 wire EGRs and not the newer fully electronic controlled 5 wire EGRs.
All H22 motors use the onlder 4 wire vacuum controlled EGR even the last 2001 Preludes... with the exception of 2 cars...
1. the Euro Accord Type R H22A7 CL1 with ECU PDE (OBD2B) mentioned above
2. the JDM Accord Wagon SiR H23A DOHC VTEC CH9 / CL2 with ECU PCF (OBD2B) (Automatic tranny only... 4WD option)
All other H motors use the 4 wire vacuum EGR and can be controlled by the P30 or any OBD1 with EGR functionality.
_deleted
06.07.2007, 21:03
Schau doch mal, was er für nen Fehlercode spuckt, dann weißt du es. :wink:
william0815
06.07.2007, 21:11
ja mache ich am montag
der typ in den usa hat in seine glaskugel geguckt und dann im kleinen finger zuckungen gespürt ... anhand dieser hat er dann die map erstellt ...
WFT
bring das auto endlich zu jemandem der sich auskennt, dein gepfusche ist ja schon echt grenzwertig
bernhard
hast du aus deinem letzten thread nix gelernt?
kann DaRock nur zustimmen, mit ner basemap rumzufahren ist nich sonderlich sinnvoll.
william0815
07.07.2007, 10:15
jungs freilich habe ich was gelernt!
aber ich mus trozdem erst raus finden woran der fehler liegt und ich noch mehr kohle reinstecken muss!
das das nicht 100% für mein setup ist , ist mir schon klar aber ich wollte halt erst fürn anfang mal sehen ob da überhauot was lauft, ich werde ihn auf jedenfall nochmals zum ecu tuner bringen,ich hatte mir das nur sobestellt fürn anfang :wink:
um das geld, das diese ecu gekostet hat, hättest du locker zu jemandem fahren können der sich auskennt ...
der doktort auch nicht monatelang herum sondern sagt dir sofort was das problem ist ...
bernhard
william0815
07.07.2007, 10:26
ich hätte mir so oder so ein steuergerät kaufen müssen da es mit den orginalen net geht
william0815
07.07.2007, 10:42
weis jemand ob der atr ein intake air butterfly system hat ?
weil der händler hat einen kleinen denk zettel mit geschickt!
da steht drauf:
notes for h22 or gsr motor users using the stock intake manifold:
our ecus do not support intake air butterfly systems,simply unplug the vacuum line running from the back of the manifold to the iab system,then cap the vacuum source on the intake manifold, this will keep the butterflies open all the time for optimal operation using your ecu!
und noch was you must relocate your mapsensor to readvacuum/boost off the back of your supercharger
ATR hat keine Butterfly`s . Ich vermute fast es kommt Fehler Mapsensor und er läuft im Notlauf
IAB auch Schaltsaugrohr genannt und NEIN das hat der ATR nicht
bernhard
william0815
07.07.2007, 11:23
ok , kann man das schon ausschliessen
william0815
07.07.2007, 11:27
u have to convert the IAC sensor. 3 wires to 2 wires.
u have to change sensor there is no way u can use the 3 wires one on obd1 ecu.
kann mir mal einer sagen was die da gemeint haben in diesen pgfmi forum
?
das wird woll vielleicht das problem sein,das er in notlauf laüft!
aber wie gesagt ich fahre am montag zum hondahändler und lass ihn mal auslesen!
ist der iac sensor anders bei eine prelude als bei einen atr ?
Lass dir den Fehlercode auslesen, dann weißt du genau welche Ursachen es haben kann, alles andere sind Rate Spiele. Wenn die Motorkontrollleuchte an ist bedeutet dass die Verbrennung net stimmt, Luft, Benzin, Zündung...muß aber nicht zwingend sein dass er im Notlaufprogramm läuft.
Ich tippe mal drauf dass deine P28 dass Problem ist weil die DK & Ansaugbrücke nicht mehr richtig angesteuert wird.
Wie hast du das IACV von 2 auf 3 gemacht mit ner Adapterplatte?
Bei OBD1 fehlt das EGR weg soweit ich weiß, oder auf was bist du gegangen?
Der IACV Sensor sitzt in der DK.
mir stellt es die haare auf wenn ich da zusehen was du da herumpfuscht
GIB ES ENDLICH AUF!!!!
DEINEM MOTOR ZU LIEBE!!!
du hast KEINE AHNUNG was du tust ...
du kannst nicht an irgendwelchen sensoren rumstricken wenn du nicht einmal weisst für was die gut sind
wie oft sollen wir dir das noch sagen? wie viele threads willst du noch aufmachen?
wir könnten wetten abschließen wie viele threads noch kommen bevor "MOTORSCHADEN" den titel ziert
bernhard
du kannst das auch selber auslesen, service stecker überbrücken und schauen wie die Motorkontrolllampe blingt
Lass dir den Fehlercode auslesen, dann weißt du genau welche Ursachen es haben kann, alles andere sind Rate Spiele. Wenn die Motorkontrollleuchte an ist bedeutet dass die Verbrennung net stimmt, Luft, Benzin, Zündung...muß aber nicht zwingend sein dass er im Notlaufprogramm läuft.
Ich tippe mal drauf dass deine P28 dass Problem ist weil die DK & Ansaugbrücke nicht mehr richtig angesteuert wird.
Wie hast du das IACV von 2 auf 3 gemacht mit ner Adapterplatte?
Bei OBD1 fehlt das EGR weg soweit ich weiß, oder auf was bist du gegangen?
Der IACV Sensor sitzt in der DK.
er hat noch gar keine sensoren umgestrickt weil er keine ahnung davon hat wie das geht ...
und wenn das richtig gemacht wird, dann läuft die mühle auch ... ohne fehlercode ...
das p28 ist problemlos in der lage mit den sensoren umzugehen ... richtigen anschluss vorausgesetzt!
bernhard
ich würde damit trotzdem nicht rumfahren, es ist eine frage der zeit bis der hochgeht. Bendke Bitte das du einen hochverdichteten aufgeladenen Motor hast
Ich mag bezweifeln dass das P28 im ATR läuft vorallem auf OBD1, haben schon andere probiert und es nicht geschafft dass liegt am 3 wire IACV und dem 5 wire EGR die DK und die Single Runners Manifold steuert welche nur der ATR hat und kein anderer Honda! Und die Amis wissen ja net mal dass es nen ATR gibt. Des einzige was die Amis machen ist die Ansaugbrücke vom Euro-R (ist die gleiche) auf ihre Prelude zu bauen, aber die haben halt 2 wire IACV und 4 wire EGR und deshalb funktioniert dass mit dem umstecken auch aber nicht umgekehrt, kann mir das wirklich nicht vorstellen.
Meld dich mal hier: http://www.atr.org.uk/ ist ein reines ATR Forum wo Leute aus ganz Europa angemeldetet sind, vielleicht kann dir einer dort weiterhelfen, denk aber die werden dir dass gleich sagen.
Les dir dass mal durch vielleicht hilft es dir:
http://www.preludezone.com/archive/index.php/t-3236.html
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=740328
http://hybrids.jp/forum/showthread.php?t=22674
william0815
07.07.2007, 15:30
erklärt mich halt net immer für blöd ,
ich habe noch gar nix ausgetauscht und werde auch nix austauschen bis ich weis was sache ist :o
ja und du weisst erst was sache ist, wenn du wen fragst der das weiss :roll:
erklärt mich halt net immer für blöd
hmmm liegt evtl daran, dass du seit ewigkeiten das mehr oder weniger gleiche problem hast und anstatt mal auf die idee zu kommen einen von denen die dir schon im ersten thread ihre ratschläge hinterhergeschmissen haben um hilfe (evtl sogar vor ort) zu bitten / diese ratschläge mal zu beachten (s. marian), jedesmal wieder irgendwas anderes blödes machst, wie zb dir ein steuergerät aus amiland zu holen von jemand der DEINEN motor noch nichtmal gesehen hat.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright ©2024 Adduco Digital e.K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.