Unterschiede Motorblock B18C1-6

[miniboarder]

Hallo Zusammen,

kann mir wer die genauen Unterschiede der B18 Blöcke sagen!

Danke und Grüße,

Martin

[DieEasy-EE9]

Also so viel ich weiß ist der B18C1 der amerikanische B18C4 und der B18C5
der amerikanische B18C6. Also gibte nur zwischen B18C4 und C6 größere
Unterschiede.

Gruß Max

[1HGEJ2]

Alles ist anders..keines der Teile sind gleich..
Außer das sie beide 1,8L sind..Sonst nix :)

[miniboarder]

Aber sind da auch die Motorblöcke unterschiedlich??

[bernd]

Alles ist anders..keines der Teile sind gleich..
Außer das sie beide 1,8L sind..Sonst nix :)

woher hast du den das ? kannst mal näher erklären ?


unterschied ist die verdichtung bzw. die kolben und die kw (gewicht)

b18C4 und b18C6 block nackt haben laut EPC die selbe bestellnummer - soviel mal dazu - lediglich an den innerein gibts kleine unterschiede !


mfg

[miniboarder]

Soviel ich weiß sind auch noch die Nockenwellen und die ECU anders....

Motorblock wär mir nichts bekannt, daher meine Frage *gg*

[bernd]

Soviel ich weiß sind auch noch die Nockenwellen und die ECU anders....

Motorblock wär mir nichts bekannt, daher meine Frage *gg*

ja ich meine nur den block, das der kopf anders ist glaub ich wissn wirja eh :wink:

ich hab mal im epc verglichen - wie gesagt das sind die unterschiede die mir bekannt sind - aber der nackte block ist gleich :wink:

[miniboarder]

Soviel ich weiß sind auch noch die Nockenwellen und die ECU anders....

Motorblock wär mir nichts bekannt, daher meine Frage *gg*

ja ich meine nur den block, das der kopf anders ist glaub ich wissn wirja eh :wink:

ich hab mal im epc verglichen - wie gesagt das sind die unterschiede die mir bekannt sind - aber der nackte block ist gleich :wink:

Ok!! super danke Bernd!!

Das hilft mir schon mal weiter!

Falls doch noch wer Unterschiede kennt, dann bitte melden!

[MB2_HORST]

B18C6 - B18C1


Nocken sind unterschiedlich
Ventilfedern sind härter
Ventile sind leichter
LMA's sind gleich
ASB und DK sind größer bzw. strömungsgünstiger
der B18C1 hat allerdings ein Schaltsaugrohr, was untenrum spührbare Vorteile hat

Kolben sind leichter und haben höhere Verdichtung
Pleul sind leichter
Kurbelwelle ist einen Tick besser gewuchtet
Schwungscheibe ist leichter
Block an sich ist gleich soviel ich weiß

B18C1 hat keine Ölkühler

[deFrezzer]

der B18C1 hat allerdings ein Schaltsaugrohr, was untenrum spührbare Vorteile hat


Daher ist das Bohrbild am Kopf auch anders :wink:

[miniboarder]

Warum sollte deswegen das Bohrbild anders sein?

Jedenfalls, danke Leute!
Das hilft mir auf jeden Fall weiter!

Grüße,

Martin

[deFrezzer]

Also USDM C1 = EDM C4

Der C1/C4 hat ein Schaltsaugrohr, Der C6 eine "normale" ASb.

und die haben einfach unterschiedliche Bohrbilder um am Kopf angeflanscht zu werden.
weiss der Teufel warum.

btw: Ich habe mal ASB Dichtungen gemacht, ich weiss es 100%.

[MB2_HORST]

kann ich auch zu 100% bestätigen, der B18C1/4 hat ein anderes Bohrbild am Ansaugrkümmer wie der B18C6.

Die Abgasseite ist wiederrum gleich

[EE88]

kann ich auch zu 100% bestätigen, der B18C1/4 hat ein anderes Bohrbild am Ansaugrkümmer wie der B18C6.

Die Abgasseite ist wiederrum gleich

in USA wird der als GSR kopf genant hier ein paar pics

http://jgenginedynamics.com/4%2029%2006/JGE_RACEHEAD_ANIMATION.gif

da kann man gut erkenne wie die ansaugkanälle sind! hat auch 41,6ccm und der TypeR und B16 42,70ccm verbrennungsraum.....
grüße

[miniboarder]

Alles klar! danke für die Info Leute!

[EE88]

was ich noch hinzufügen wollte die Blöcke sind alle gleich bis auf die Kolben und die Kurbelwelle der typeR hat immer die bessere, die ganzen anbauteile am block sind verschieden je nach auto ob Integra oder Civic manche haben ein ölkühler manche nicht bla bla bla............ :D

grüße

[miniboarder]

okokok :lol: ich werd mir auch nur den Block vom C1 zulegen 8)

[EE88]

okokok :lol: ich werd mir auch nur den Block vom C1 zulegen 8)

warum? nimm doch ein B18AoderB mit klein veränderung hast du den selben block wie der b18c aber mit 35ccm mehr und der B18A/B hat im schnitt mit selben tuiningteilen 8% mehr drehmoment und du kannst die serien pleul mit ARP pleulschrauben bis 8000 fahren mit eagle pleul bis 9000

Ich habe mein B18B1/Vtec fast fertig der block ist schon drin!


http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-s.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-s-jpg.html)


mit Eagle pleul+Wiseco Pistons (11,8:1)+neue TypeR ölpumpe+ die verstärkung an der Kurbelwelle auch von TypeR+kolbenbodenkühlung vom B16A1, ich bin nicht über 1500 euro gekommen und habe ein neuen Motor der 100mal besser ist als ein B18C und wenn du ein B18C Block kriegst, musst du dafür locker 1000 euro bezahlen und hast ein block der schon über 100tkm hat ! ohne schmiede pleul+kolben bezahlst du im schnitt 800-900 euro wenn schon ein B16 drin hast kannst fast alles von den übernehmen, ölkühler,kolbenbodenkühlung,die kolben, die sensoren.....

wenn du infos über ein B18A/B haben willst dann melde dich per PN ich werde dir die fragen beantworten!
grüße

[Flizzer]

*alten thread ausgrab*

weiss jemand gerade wie schwer ein b16 motor ist und wie schwer ein b18? eudm versionen... interessiert mich obs da nen grossen gewichtsunterschied gibt. danke für die infos..

[SpitfireXP]

Naja.
Da der B18 Block höher ist wird der auch schwerer sein.
Aber viel ist das nicht.2-3kg oder so

[Flizzer]

also block ein paar kilo schwerer.. kopf wohl auch etwa gleich? getriebe dürfte das y21 auch in etwa in der region des s80 spielen? fahre ja ein modifiziertes y21 mit nem b18c6 motor.. deshalb hat mich interessiert wieviel mehr gewicht ich mit dem b18c5 motor gegenüber dem b16 rumschleppen muss... die gewichtoptimierung am rennfahrzeug geht weiter.