Umschaltpunkt vtec im BB1

[DUNCAN]

hallo,

nach dem ich 1 1/2 einen accord type-r hatte und ich nach dem verkauf nicht auf type-r leistung verzichten wollte blieb nicht viel auswahl übrig.
entweder eg6 oder bb1, die wahl viel auf den BB1.
der vtecumschaltpunkt beim bb1 liegt bei 5000-5200 u/min, beim atr war er so bei 5500-5800 u/min.
wenn ich mit dem atr gefahren bin und ich von den 2. in den 3. (nach oben immer weiter)schalten wollte, war ich für einige u/min aus dem vtecbereich. beim bb1 kommt es mir nicht so vor. ich bin beim schalten gleich wieder im vtec und er zieht straff durch.
das gefällt mir persönlich besser als beim atr. jedoch war der atr im vtec stärker (wenn auch minimal) als beim bb1, dafür zieht der bb1 untenrum (minimal) besser als der atr. was sicher auf das gewicht sich nieder schlägt und im vtec wegen des starkeren motors seitens des atr.

ich hoffe ich schreibe nicht zu wirre und man kann mir folgen.

bei welcher drehzahl schaltet bei euch der vtec?

[JAPANPOWER]

hab zwar kein bb1 aber schaltet bei 5200 u/min

[MisterB]

der vtec schaltet bei genau echten 4900 u/min
nach tacho isses etwas mehr

andi

[fischi]

Nach DZM schaltet er bei 5200 von normal auf geil. Aber Andi könnt recht ham, das Schätzeisen taugt nix :D (wo stehtn das im WHB?!)

[MisterB]

da ich mich öfters damit beschäftigt habe, könnt ihr mir den wert abnehmen.
es steht aber auch im whb
ich lese es vom apexi ab ;)

übrigens gehen nicht alle dzm gleich verkehrt;) auch hier variiert es auch mal um 100u/min

andi

[oeschie]

Wenn ich mal nen Wert vom BB8 reinschmeißen darf ..... ab 5100 schaltet er je nach aktueller Beschleunigung, und ab 5600 ist er auf jeden Fall da !
Info laut DZM und VTEC-Light !

[DUNCAN]

jedenfalls finde ich den vtecumschaltpunkt besser auf das getriebe abgestimmt als beim atr

[a.C.k]

ok, calles senf dazu.
laut meinen drehzahlschätzwertmesser ists genau bei 5000 der fall (deutlich hörbar dank AI). Andis angabe stimmt aber auf jeden Fall.

Hab da mal ein paar fragen zum ATR.
kommt der nur aus dem VTEC wenn du ihn bis zu roten bereich gefahren bist oder bis begrenzer.
Beim BB1 komme ich bei freier bahn nicht mehr aus dem VTEC wenn ich einmal drinne bin :P , das stimmt.

Wie schwer ist der ATR? hätte nicht gedacht das der viel schwerer ist wie der BB1 mit seinen 1300 kg +

[proso]

Laut Drehzahl-Schätzeisen kommt der VTEC bei 5100 U/min, laut WHB bei 4900.
Bei mir fällte er beim Schalten auch nicht aus dem VTEC, wenn ich die Gänge voll ausdrehe. So soll es sein 8)

[panda]

Hat wer mal ne Tachovid vom BB1 :-?

[DUNCAN]

der ATR wiegt 1420kg und hat 212 PS aus 2200 ccm
215 Nm bei 6700 U/min
212 PS bei 7200 U/min

BB1 wiegt 1305kg und 185 PS aus 2200 ccm
212 Nm bei 5200 U/min
185 PS bei 6800 U/min

der begrenzer setz beim ATR relativ früh im roten an, somit kannst du bis kurz in roten fahren und dann schalten. jedoch sackt der die drehzahl bis auf ca. 5000 U/min ab und du musst erstmal wieder auf vtecdrehzahl kommen bis es dann wieder heiss hergeht.
der ATR bräuchte einen 6. gang, dann klappts auch mit dem vtec besser.
jedoch ist das fahrwerk dem preludefahrwerk einiges vorraus und das sperrdifferenzial ist in kurven erste sahne. die serienmässigen domstreben sind natürlich auch ein großer fahrwerksvorteil.
im grunde genommen ist der atr ein sehr schönes und sehr sportliches auto.
einen direkten vergleich zwischen atr und bb1 würde ich jedoch nicht machen da es zwei absolut unterschiedliche autos sind und nur den motor gemeinsam haben.

beide sind für mich auf ihrem gebiet super autos zu einem fairen preis bis auf die versicherung.

[DUNCAN]

mit dem tachovideo geh mal auf
www.eg6.de
dann video und da könnte eins sein.