Eure N/A Setups

[Corona-VTEC]

Hi, da ich mich nun endlich entschlossen habe was ich anstrebe ^^ würde mich mal interessieren was ihr so verbaut habt bzw. einfach wie euer Setup aussieht. :D

[HondaTestDriver]

was hast du denn fürn Motor???

[Corona-VTEC]

hab einen d16z6 frage mich hallt was da so raus zu holen geht ^^ mit reinem saugertuning is die art und weise von tuning die mich am meisten reizt.:wink:

[MB2_HORST]

B18C4:

Komplett bearbeitete Ansaugbrücke und DK
großes Ansaugrohr
K&N Filter
DC 4-1 2,5" Krümmer
2,5" 200 Zeller Kat
Supersprint MSD & ESD


was noch kommt:

andere Nocken (garantiert keine Crower :-o)
2,5" MSD & ESD
Kopf planen und bearbeiten

[Corona-VTEC]

@ MB2_racer: Sehr schön so soll das sein :up: endlich mal einer der hier Daten auf den Tisch legt ^^ bei mir dauerts leider noch bissl mit den mods, bin erst in der planung und grad am weiten der asb :woohoo:allerdings werd ich davon wohl erst was merken wenn alle andern sachen gemacht sind :-/

[SiRe]

B16A2:

bearbeiteter Zylinderkopf mit vergrösserten Kanälen und 1mm Übermassventile
Nockenwellen: Blox Tuner A (zwischen Skunk2Stage1 und 2)
DK vom ITR auf 65mm geweitet
bearbeitete Ansaugbrücke von Skunk2
restliche Ansaugerei vom ITR
TODA B18 Fächer 4-2-1 2,5"
100 Zeller Euro4
2,5" custom Auspuffanlage von Bastuck
gesockelte ECU und Hodata-Logger
stundenlage Motorabstimmung auf PrüfstandLeistung vor den letzten Modifikationen:
201 PS bei 8900 1/min
~170Nm von 2500 bis rund 8000 1/min

Mit der kurzen ITR Endübersetzung und Sperre von Quaife hatte ich bei der letzten 0-100 Messung 6.2 Sekunden (EK4 stock: 8,4 Sekunden)

Gruss, SiRe

[RedTeg]

na dann will ich auch mal eine kleine Übersicht reinstellen:up:

B18C6:

Gesleevter B18C6 ITR Block auf 2.0 Liter (B20) mit 84mm Bohrung
B20 Kurbelwelle (89mm Hub)
JE Kolben 12,5/1 verdichtung
Eagle Pleuel
Ferrea Ventile
Skunk2 Ventilfedern + Teller
Skunk2 Ansaugbrücke + Drosselklappe 68mm
Crower Stage 2 Wellen mit Skunk2 NW-Rädern
Supersprint Krümmer + Catback
200 Cpsi Kat
AEM V2 Intake
Fidanza Aluschwung
gechipptes P28
310 RC-Düsen

[atr-platti]

so nun ich:

MOTOR: H22A7

- mahl kolben
- jun federn + teller
- skunk2 nw räder
- kometic kopfdichtung
- dk erweitert
- ausgleichwellen kit
- fidanza schwung
- kw gewuchtet
- kopfservise
- neu ventilschaftdichtungen
- neue pleullager
- hytech custom fk
- idol custom auspuff
- 200 zellen kat

leistung? keine ahnung müsste dann mal aufn prüfstand

[TomT]

K24A

TSS-AirIntake --> 230PS laut Prüfstand 8)8)

[RedTeg]

TSS-AirIntake

ich wusste die Dinger sind gut8)8)

[Corona-VTEC]

is ja schon bissl was zammen gekommen sehr schön :up: immer weiter so ;-)

[crxeg2]

Mein CRX EG2 del slow:

B16a1 mit A2er Nockenwellen
Y21 Getriebe mit A1er Schwungscheibe
Geweitete Kanäle ASB & Kopf
B16a2 ECU
K&N Tauschfilter
Reso weg und Kaltluftzufuhr
PBV
4-1 Krümmer
MSD original
Muffler

182PS, und 176NM

Mein Civic EP3:

Motor noch stock.
Hondata Mod am Luftfilterkasten, K&N Tauschfilter, Kaltluftzufuhr mit Trichter in Frontstossstange
4-1er Idol Krümmer
Offenes Hosenrohr mit HJS 200 Zeller
US Hondata vom RSX Type S mit Breitbandsonde

210PS mit LPG:e

[hingi ATR]

hier mein Setup vom ATR:
Motor: 268PS/259,1NM - Ergebnis 2006 (-2007 coming soon, 275PS+)
Haltech E6X freiprogramierbares ECU
Skunk2 Pro2 Nokenwellen Kit (Wellen, Federn, Teller, Räder)
Bearbeitet und pollierter BB1 Zylinderkopf
Ferrea Ventile (intake 1mm oversice)
GoldenEagle Sleeved Block 89mm (2256ccm)
JE custom Kolben 12,1:1
Eagle Pleuel
Kurbelwelle feingewuchtet und Ausgleichswellen entfernt
Mocal 13 Reihen Ölkühler mit 330mm breite
JUN Schwung mit Exedy Kupplung
GruppeM Intake
Skunk2 68mm Drosselklappe
AEM underdrive pulleys
AEM Benzindruckregler
440 RC Düen
Haltech doppelzündung ( Verteiler entfernt)
Hytech custom longtube Krümmer
BuddyClub Spec III Anlage

jetzt fehlt noch der ENDYN Kopf, der kommt im Herbst;-)

[Nitemare1]

k20
k&n tauschfilter mit carbontrichter+ansaugschlauch
hjs 200 zeller
invidia ab kat

219ps

[bernd]

crx ee8 mit folgendes Motormods:

82mm CP kolben ~12:1 verdichtung
Eagle Pleuel
b16a1 block mit 82mm bohrung
neu gelagert
fidanza schwungscheibe
b16a1 kopf bearbeitet und überholt
type R nockenwellen und federn
arp kopfbolzen
skunk2 ansaugbrücke
AEM einspritzleiste
walbro benzinpumpe
aufgeweitete vti drosselklappe
supersprint 4-2-1 krümmer
chip
100zellen kat (in arbeit)
55mm eigenbau abgasanlage
58mm endtopf

Getriebe:
Oem Vti getriebe mit
4,7er Final drive
itr lsd

[hot wok]

engine: stock b18c6
exhaust: toda-unifit-custom
intake: twm induction itb's
ignition: distributorless

[Rai]

B18C6

- Drosselklappe auf´s Maximalmaß geweitet
- ASB bearbeitet
- Toda 4-2-1 Fächerkrümmer
- 200 Cpsi Kat
- 60 mm Catback
- Toda Kupplungskit, it Schwungscheieb 4.1 Kilo

kommt noch:
- Hondatea ECU
- Toda Spec B oder Spec C
- Toda Ventiledern
- Toda Ventilfedersitze
- Toda Nockenwellenräder
- Toda Zahnriemen
- höhere Kompression (bin noch am Überlegen, aber warscheinlich andere Kolben)
Leistung zur Zeit mit Serien ECU 201.5 PS.

[bernd]

- Toda Spec B oder Spec C
- Toda Ventiledern
- Toda Ventilfedersitze
- Toda Nockenwellenräder
- Toda Zahnriemen
- höhere Kompression (bin noch am Überlegen, aber warscheinlich andere Kolben)
Leistung zur Zeit mit Serien ECU 201.5 PS.

bei den wellen auf jedenfall andere kolben - dann ist es echt ein hammersetup - bin gespannt was da rausspringt :woohoo:

mfg

[Corona-VTEC]

geil dachte nich das so viele von euch en N/A Setup fahren bzw. aufbauen :e, ziemlich geil falls ihr iergendwelche tipps habt immer her damit, gerne auch als pm :D ^^ hab noch viel zu lernen.

[Rai]

@Bernd: Schon klar, wie gesagt, warscheinlich Kolben, alles andere ist wohl wenig effektiv.

[alex--eg6]

K20A2 CTR motor!

Motor Stock
R-crew Krümmer
an den Krümmer angepasste Spoon N1 Auspuffanlage
AEM CAI
HONDATA K-PRO
Getriebe CTR EP3
5 und 6 gang vom Japan Getriebe(DC5)
Exidy stage 1 Kupplung
ACT Prolite schwungscheibe 3.8 kg

abgestimmt am dyno 230 ps und 235 nm

[EE88]

meiner ist fertig und fährt auch schon seit zwei tagen sehr geil:e drehmoment ohne ende :woohoo::woohoo::woohoo:

EE8
block B18B1/vtec 1834ccm

Wiseco Kolben 11,8:1 (dome +5ccm)
Eagle Pleul H-Schaft mit ARP2000 schrauben
ITR Ölpumpe(neu)
Neu gelagert!
Kolbenbodenkühlung nachgerüstet (block-Aluschweißen fräsen,bohren usw.)
stock Ölkühler vom B16A1
ITR Block Girdle ( brücke für den 2ten+3ten+4ten kurbelwellenlagerbock)
ITR Kurbelwellenlagerböcke-Schraben
ITR Ölwanne
ITR Öltrennblech
ITR Ösaugrüssel
Alu-schwungrad
Auf ein Spuhr für die LM Abgedrehte Riemenscheibe (von 2,4KG auf 0,9KG)

Kopf PR3

ITR ventielfedern
Kopf bearbeitet -0,2mm geplahnt
REV ventiel mit höherer verdichtung
GSR nocken
Umgebaut auf B16A2 ASB+DK (größe der kanäle, den kopf, angepasst!)

ITR stock 4-2-1Krümmer (gute übergangslösung)
auspufanlage =schrott wird gemacht! auf 60er VA


fahr den jetzt ein, noch ca. 700km dann ma gucken was der mir bei 8500 sagt

aber das ist wie tag und nacht zu mein alten B16A1 175+ps, untenrum super geil!:woohoo:


grüße

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-13.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-13-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-14.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-14-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-15.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-15-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-16.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-16-jpg.html)

Kolbenbodenkühlung
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-17.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-17-jpg.html)

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-18.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-18-jpg.html)

[DieEasy-EE9]

Basis EE9:

-B18C6 Block (original)
-Überholter, komplett bearbeiteter B16A1 Kopf mit allen
1998er ITR Innereien und 5/10 geplant
-bearbeitete Originalairbox mit K&N Inlayfilter
-original ITR Drosselklappe + Ansaugbrücke (an bearbeiteten Kopf angepasst)
-4-2-1 Fujitsubo-Krümmer mit Jasma-Plakette und 2,5" Ausgang
-100 Zellen HJS-Kat
-60er SRS Catback Civic 89-91 mit zweitem eingeschweißten MSD
-Dickere OBX Zündkabel in Verbindung mit NGK Irridium-Kerzen
-Abgedrehte und feingewuchtete original B16A1 Schwungscheibe
-Fahre bisher nur mit einer Basemap und Nachzündung, läuft aber
trotzdem schon ordentlich. Abstimmung folgt spätestens
im Frühjahr 2008

Gruß Max

[rob.]

K20a

Idol Catback
K&N Tauschfilter


:woohoo::tongue:

ich poste lieber nach dem winter nochmal :tongue:

[Silent_H@g]

Basis EJ9

D16Y8 Block
P29 Kolben 75mm
Cometic D15/D16 MLS Gasket 76mm
D16Y8 Kopf
erweiterte Ein und Auslässe (danke sebastian)
Crower Stage2 Nocke
Crower Ventilfedern
Crower Ventilteller
AEM verstellbares NW Rad
ACT Streetlite Schwungscheibe
LUK Kupplung
200 Zeller HJS Kat
Burdinski Komplettauspuffanlage
P28 OBDI ECU (chiped by eg4)

[Skyliner]

ee8
Bearbeitete DK und ASB
CAI böhm motorsport
Mugen 2,5" fächer
Megan Racing drift spec catback ohne kat
erleichtertete SS

laut Prüfstand 186ps(motorleistung)160ps(RL)

[Buddy-Love]

EG2

B16A2 Block ist Stock
B16A2 Kopf mit ITR Cams und Ventile
5Zigen 4-2-1 Header 2,5"
100 Zeller
Invidia MSD
JCP 2,5" Muffler
ECU anpassung von Truman :-P


Mal schauen was noch kommt 8)

[Vtec_RS]

EE8

Kurbelwelle, bearbeitet : erleichtert poliert
Eagle H-schaft Pleuel
Wiseco Kolben 11,5:1
Kopf : geplant, kanäle erweitert und poliert , verdichtung ~13,7 :1
Supertech Racing Ventile
Skunk2 Stage 3 Nockenwellen
Skunk2 Ventilfedern und Federteller
Spoon sports versellbare NW Räder
ARP Kopf"schrauben"
VGS 45mm EDKA
4-1 Fächer
100 zeller kat
60mm auspuff marke "eigenbau"
l+r auspuff Remus eigenbau
Kupplung :Cluth net stage3 ,6 puk sintermetall
Fidanza Aluschwung
Ölkühler
kontaktlose zündung
etc

Quaife Sperre

http://http://img68.imageshack.us/img68/6493/img0609ke3.jpg (http://imageshack.us)

foto ist von gestern

[Mokujin]

ee8
Bearbeitete DK und ASB
CAI böhm motorsport
Mugen 2,5" fächer
Megan Racing drift spec catback ohne kat
erleichtertete SS

laut Prüfstand 186ps(motorleistung)160ps(RL)

sehr gutes Ergebnis:smile:!...hattest du eine Messung im Serienzustand gemacht??

[Skyliner]

sehr gutes Ergebnis:smile:!...hattest du eine Messung im Serienzustand gemacht??

nö da der originalmotor bei 220tkm den geist aufgab und wir gleich die ganzen teile an den ATM dranbauten.

[hoagie]

@ vtec rs

geiles Teil.

Aber es heist Quaife:tongue:

[Vtec_RS]

ok wer recht hat der hat recht

http://http://img213.imageshack.us/img213/8291/kupplungsperreoz9.jpg (http://imageshack.us)

[hoagie]

:up:

Viel spaß damit

[barney]

EE8

Kurbelwelle, bearbeitet : erleichtert poliert
Eagle H-schaft Pleuel
Wiseco Kolben 11,5:1
Kopf : geplant, kanäle erweitert und poliert , verdichtung ~12.2 :1
Supertech Racing Ventile
Skunk2 Stage 3 Nockenwellen
Skunk2 Ventilfedern und Federteller
Spoon sports versellbare NW Räder
ARP Kopf"schrauben"
VGS 45mm EDKA
4-1 Fächer
100 zeller kat
60mm auspuff marke "eigenbau"
l+r auspuff Remus eigenbau
Kupplung :Cluth net stage3 ,6 puk sintermetall
Fidanza Aluschwung
Ölkühler
kontaktlose zündung
etc

Quaife Sperre

http://http://img68.imageshack.us/img68/6493/img0609ke3.jpg (http://imageshack.us)

foto ist von gestern



Verdammt, schlechte Karten für nächstes Jahr Vilshofen! Mal schaun was noch drin ist. Sieht übrigens sehr geil aus.

Bei meinem ED9 mit D16Z5 hatte ich damals:

D16Z5 1590ccm
AirIntake TSS,
Drosselklappe vom EE8,
Ansaugbrücke entgratet und Übergang zum Kopf angepasst,
Kopf 3/10mm geplant,
Supersprint Fächer 4-2-1,
100Zeller Kat,
MSD-Ersatzrohr,
Powerrohrtröte (mit SerienDK 148 PS),
danach Remustopf, bißl Leistungsverlust aber besserer Klang


Hatte mal eine Saison scharfe Nockenwellen, war aber eigentlich nicht gut zum Fahren, unter 3000 gar nix, zwischen 3000 und 5000 wie Serie, dann aber hätt er wohl auch 10000 gedreht. Hat aber keine Standgasdrehzahl gehabt und meine Kolbenringe gejubelt.... :-(

[EE88]

Mal schauen was noch kommt 8)

eine Kopfbearbeitung!!!!:up:

[Buddy-Love]

eine Kopfbearbeitung!!!!:up:

Jepp hast recht :up:

[tom@hondafan]

so hier mal mein kleines setup vom EJ9 =)

hab nen D14A2 Block aus nem MA8 drin der hat Dome auf den kolben für mehr verdichtung
Zylinderkopf 7/10mm geplant
die kanäle von der Ansaubgbrücke habe ich bischen mitm Dremel geweitet
K&N Tauschfilter
TSS-Twin-Loop ESD
ESI-Krümmer
Zündung minimal nach früh
S20 Getriebe vom EG3 das kurze

geht ganz gut ab jetzt gegenüber dem serien zustand, war aber noch net aufm prüfstand will aber mal nen EJ6 antesten mal sehen obs reicht =)

[Piranha]

So stelle nun auch mal mein EJ9 setup vor

D14 engine
Eg6 Luftfilterkasten, mit k&n Tauschfilter,
Skunk 2 ASB,
Drosselklappe geweitet durchgängig,
Supersptint Fächer 4-2-1,
Vti Kat,
ITR MSD,
Ep3 Endtopf mit EK4 Zuführrohr,
Eg3 Getriebe Bj,95 das ganz kurze,
ITR Benzinpumpe,
Accord 1,8l Einspritzdüsen.
Benzindruckregler,

Hatte erst bedenken mit den ganzen Mods aber es ist machbar und die Kiste rennt wie sau......... :e

Was noch kommt...... D16Y8 komplett überarbeitet.:grin:

[EJ2_Junky]

mein setup:

D15 Block
EH6 Kopf (Bj.83)
Gechipte P28 ECU
Verstellbares Nockenwellenrad
Skunk 2 ASB
B16A2 DK
EH6 getriebe mit ej2 innerrein
Fidanza SS
Exedy Stage 2 Kupplung
4-2-1 FK
TSS MSD
Twinloop ESD
Benzindruckregler vom 2,0l Accord
OEM Luftfilterkasten aber anstadt dem gummi schlauch nen Alurohr
und direkten Kaltuluftschlauch

folgen soll noch:
Crower Stage 2 Nocke + plus federn und tellern
hondata S200

[EE88]

meiner ist fertig und fährt auch schon seit zwei tagen sehr geil:e drehmoment ohne ende :woohoo::woohoo::woohoo:

EE8
block B18B1/vtec 1834ccm

Wiseco Kolben 11,8:1 (dome +5ccm)
Eagle Pleul H-Schaft mit ARP2000 schrauben
ITR Ölpumpe(neu)
Neu gelagert!
Kolbenbodenkühlung nachgerüstet (block-Aluschweißen fräsen,bohren usw.)
stock Ölkühler vom B16A1
ITR Block Girdle ( brücke für den 2ten+3ten+4ten kurbelwellenlagerbock)
ITR Kurbelwellenlagerböcke-Schraben
ITR Ölwanne
ITR Öltrennblech
ITR Ösaugrüssel
Alu-schwungrad
Auf ein Spuhr für die LM Abgedrehte Riemenscheibe (von 2,4KG auf 0,9KG)

Kopf PR3

ITR ventielfedern
Kopf bearbeitet -0,2mm geplahnt
REV ventiel mit höherer verdichtung
GSR nocken
Umgebaut auf B16A2 ASB+DK (größe der kanäle, den kopf, angepasst!)

ITR stock 4-2-1Krümmer (gute übergangslösung)
auspufanlage =schrott wird gemacht! auf 60er VA


fahr den jetzt ein, noch ca. 700km dann ma gucken was der mir bei 8500 sagt ob weiter als sauger oder TURBO

aber das ist wie tag und nacht zu mein alten B16A1 175+ps, untenrum super geil!:woohoo:

was ich noch sagen wollte, ich habe es alles selber gemacht!!!!!! keine firma oder so, bin auch stolz drauf als nicht KFZ-mechaniker:tongue:

grüße

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-13.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-13-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-14.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-14-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-15.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-15-jpg.html)
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-16.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-16-jpg.html)

Kolbenbodenkühlung
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-17.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-17-jpg.html)

http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/1qtp-18.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/1qtp-18-jpg.html)



hier das video dazu kurz nach dem der eingefahren wurde ein paar tests:D
http://de.youtube.com/watch?v=cgF6RZ3gF-c
grüße

[AmokKAlex]

mit reinem saugertuning is die art und weise von tuning die mich am meisten reizt.:wink:

und auch die teuerste denke ich

kann mal einer zusammenfassen was denn nun die brauchbarsten sachen sind?

[eg4]

folgen soll noch:
Crower Stage 2 Nocke + plus federn und tellern
hondata S200


dann besorg dir schonmal neue Ventile, die knallts definitiv in die Kolben :wink:

[EJ2_Junky]

dann besorg dir schonmal neue Ventile, die knallts definitiv in die Kolben :wink:

wer sinn voll wenn du das auch sachlich erläuterst!?!
damit ich weiß warum?