PDA

Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : B16A1 JE,SRP Piston / Eagle Rods / ACL Bearings



DIFA1978
23.08.2007, 00:58
Hallo
Ich habe vor meinen Civic EE9 auf Turbo Umzubauen.
Ich beschäftige mich schon länger damit.
Habe aber noch einige fragen:

Ich habe den Motor selbst zerlegen!(seit 1994 Honda KFZ Mechaniker) und alle Bücher vorhanden!

Kurbelwelle sah Tip Top aus, Zylinder-Laufflächen ganz leicht angegriffen.
Ich würde gerne JE oder SRP Kolben mit Eagel Pleus verbauen und alles mit ACL Lagern versehen.

Kurbelwelle mit Lagern:
1. Muss ich die Kurbelwelle trotzdem vermessen lassen? Oder kann ich einfach neu Lagern?
Welche Lager nimmt man von ACL? Die „Performance“ oder die „Normalen“
Gibt es bei den Performance auch noch Unterschiede?
Gibt es bei den ACL Lagerschallen keine Maß Unterschiede, nicht Übermaß das ist klar? Bei Honda sind doch auch verschiedene drin (farblich markiert).

Kolben:
Wo liegt der Unterschied zwischen JE und SRP? Welche sind für Turbo besonders geeignet?
Ich will die Laufbuchsen auf das erste Übermaß 81,25 hohnen lassen.
Der Motorinstandsetzer will aber erst die Neuen Kolben mit Kolbenspiel Angabe haben. Dann erst passend auf die Kolben hohnen.
Habe mich für Kolben mit einer Verdichtung von 9,0:1 entschieden.


Pleul:
Von Eagle, gibt es dar nur die eine Version?
ESP H-Beam Coonekting Rods
Artikellnummer: CRS5290H3D


Kopfdichtung:
Da will ich eine von Cometics nehmen.
Muß ich da etwas beachten? Das + von 0,25?
Oder kann ich da eine Standart bestellen?

Es geht mir erst mal nur um den Block! Den Rest nehme ich später in angriff.
Es soll alles komplett gemacht werden. Stück für Stück. Ziel ist ende 2008

Ich will ca. 350-400 Ps erreichen. Sleeven will ich aber nicht, soll ich den zusätzlich ein Blockguard verbauen?

Ich lasse alles von meinem Motorinstandsetzer zusammenbauen, aber besorgen muss ich die ganzen Teile. Die arbeiten nur mit Standart/Original Teilen.

Kann mir da jemand weiter helfen?

crxarmin
23.08.2007, 11:13
Hallo,
man sollte auf jeden Fall die KW vermessen, schon um sicher zu sein, dass Sie nicht doch schon einmal geschliffen worden ist.
Bei allen mir bekannten Zubehörlagerschalen wird im Standardmaß nicht noch im Tausendstelbereich, wie bei Hondalagerschalen, unterschieden.
Dein Instandstzer hat vollkommen recht, wenn er erst die Kolben sehen will und nach den Herstellerangeben den Block zunächst bohrt um anschließend auf dass passende Kolbenlaufspiel zu honen.

Zu dem Rest Deiner Fragen sollten sich die Experten melden.


Gruß Armin

fischi
23.08.2007, 19:12
Kann ich Armin nur recht geben. Die Farbunterschiede bei Honda sind wirklich minimal. Wenn die Vermessung ergibt, daß alles in der Toleranz liegt, dann passen Schalen im Standardmaß problemlos. Zur Sicherheit aber das Lagerspiel mit Plastigage vermessen!
Kannst natürlich auch auf die Vermessung verzichten und gleich einmal auf Verdacht Standardlager verbauen. Wenns dann paßt, hast Du was gespart - aber wenns nicht paßt, dann ärgerst Dich über die neuen Schalen die dann erstmal nutzlos sind.

B_18-Turbo/Marian
24.08.2007, 01:43
Zu SRP:
SRP ist eine Tocher von JE pistons.Selbe qualität nur etwas andere materialien.
Beide haben sich bewährt...

zu ACL:
Alc hat einmal die normalen und einmal Race lager.Race lager sind für dich das richtige.Davon gibt es serienmaße (std) oder auch übermaße (+xxx)

zu eagle:
ja es gibt nur die h beams die in frage kommen.diese sind gut für ca 500ps
alles was darüber hinaus geht: PAUTER oder MANLEY

zu cometic:
da du auf turbo gehst nimm die 0.04" dichtung.Diese ist um 0.012" dicker als serie und senkt somit die verdichtung nochmals.
diese gibt es in 81.5mm und solltest du dann wegen des übermaßes wählen.

zu blockguard:
ist für diese leistung nicht notwendig aber schaden tut es auch nicht !!!

zum kolbenspiel:
bei jedem guten kolbenhersteller liegt ein beipackzettel bei mir einer detailierten anleitung und maßen zum kolbenspiel.dieses variert auch ob sauger oder aufladung.

MFG
Marian

DIFA1978
17.09.2007, 01:50
Hallo
Danke für eure Antworten.
Ich habe jetzt ein Angebot über einen gemachten Block im Tausch bekommen.
Dort sollen die gleichen Teile Verbaut sein, wie ich sie haben will.
Das Angebot ist sehr gut, das selber machen/machen lassen lohnt sich fast nicht!

Da bin ich noch am überlegen.

Nun eine Frage zum Kopf:
Die Nockenwellen und die Lagerflächen im Kopf sind noch Tip Top.
Ventilschaftdichtungen und VTEC Ausgleichs-Federn sollen neu rein.
Ausgleichselemente klapperten im Standgas (B16A1 Problem).
Ventile müssen vom Belag befreit werden und schön neu eingeschliffen werden.

Macht das hier jemand aus dem Forum?
Soll ich lieber die Original Honda Schaftdichtungen bestellen?
Muss man da etwas Besonderes beim B16A1 beachten.
Sollte ich noch etwas am Kopf machen lassen oder austauschen?
Oder kann ich das beim ganz normalen Motorinstandsetzer machen lassen? Der hat bestimmt nicht so oft einen B16A1 Kopf in der Hand.

Gruß Ditmar

T67
17.09.2007, 04:51
Eagle halten ohne probleme wenn man die mit upgradet ARP 2000 schrauben kauft, das großte feind von Eagle sind die hohen drehzallen aber ich schätze das du nicht über 9000 drehen wirst.

blockguard ist für die strasse nicht geeignet wegen die verringern die kühlung.

EE88
17.09.2007, 20:31
nen guten B-2l. N/A kann man auch mit 250 ps fahren, ist auch nicht schlecht. Allein für ein guten Turbolader musst du schon min 800 euro bezahlen. Überlege dir das ganz genau!

Aber sonst viel erfolg mit dein vorhaben:up:

EE88
17.09.2007, 22:36
Sleeven musst du um so ne leistung zu fahren!
sorry hab es nicht ganz gelesen!

grüße

VooDoo
18.09.2007, 00:33
Sleeven musst du um so ne leistung zu fahren!


woher nimmst du die info?
Hier im forum fahren einige in den leistungsbereichen mit stock sleeves.

DIFA1978
19.09.2007, 01:35
Hallo

@EE8
Ich will keinen größeren Motor verbauen, ich habe doch meinen B16A1
Und Turbo habe ich auch schon hier rum liegen. Garrett GT28RS. Den habe ich vor ca. 6 Monaten von einem Freund abgekauft. Der war gerade erst 3000 KM verbaut.

Könntest du mir bitte begründen warum ich unbedingt „Sleeven“ muß?
Also ich bin da nicht unbedingt so PS geil……
Wenn es 330-340PS werden, ist das auch genug, mal gucken was der GT28RS so her gibt.
Bin für alle Infos dankbar!


Kann mir kein etwas zu der Zylinderkopf Generalüberholung sagen?

B_18-Turbo/Marian
19.09.2007, 10:35
Du musst NICHT sleeven und kannst mit dem Kopf zum Motorenbauer gehen.Die machen das Tag für Tag und ob es ein Opel oder Honda Kopf ist,ist denen egal...

sebastian-crx
19.09.2007, 12:38
Die machen das Tag für Tag und ob es ein Opel oder Honda Kopf ist,ist denen egal...


Die wenigsten wissen wo die grenze ist bei ner Kopf Bearbeitung ;-)

Da ist opel vw bmw und was weiß ich von vorteil...

Es gibt instandsetzer die bescheid wissen, hällt sie in DE aber in grenzen.

B_18-Turbo/Marian
19.09.2007, 15:18
Es ging ihm aber nicht um eine bearbeitung sondern um Ventile einschleifen etc...

DieEasy-EE9
19.09.2007, 16:32
Kann mir kein etwas zu der Zylinderkopf Generalüberholung sagen?

Schreib mal dem User Hovic eine PM. Der macht das gut und günstig :up:


Gruß Max

B_18-Turbo/Marian
19.09.2007, 16:36
Ahjo ganze vergessen!!!

HOVIC ist definitiv dein Mann! Ist ein Perfektionist.

DIFA1978
19.09.2007, 23:26
Hallo
Wie Marian schon sagte: Ich will keine Tuning-Kopf Bearbeitung!
Werd dann mal den „ Hovic „ ende November anschreiben.

DANKE Euch für die Info`s:up:

DIFA1978
23.09.2007, 00:51
Hallo zusammen.
Und noch eine Frage:

Was für einen Durchmesser sollte die Auspuffanlage haben? Für ca. 340-max.370 PS
60mm oder 70mm?
65mm Rohre/Bögen sind eher selten online zu finden!
Kat soll ein „100“ verbaut werden.
Kann man anhand des Bildes ungefähr einschätzen ob das ein 100er oder doch eher ein 400 Zeller Kat ist?

http://bildupload.sro.at/a/images/Kat1_Gr%F6%DFenver%E4nderung.jpg

Turbo-JOBU
24.09.2007, 00:32
Also ich fahre bei ca. 300PS 60mm!
Ob das für Deine Leistung reicht?

MfG JOBU

B_18-Turbo/Marian
24.09.2007, 00:37
Ich würde definitiv 70 empfehlen