Leistungsdiagramme Übersicht i-ctdi serie ohne dpf & serie mit dpf & pbox & tec-power

[ATR-Meister]

serie ohne dpf:
http://img508.imageshack.us/img508/5702/leistungsmessungserieohlz3.th.jpg (http://img508.imageshack.us/my.php?image=leistungsmessungserieohlz3.jpg)

selbst serie ist das drehmoment schon über 350nm, wobei bei mir die abgasanlage ab kat ein teil sicherlich dazu beigetragen hat:tongue:


mit pbox ohne dpf:
http://img255.imageshack.us/img255/5813/leistungsmessungpboxohncs0.th.jpg (http://img255.imageshack.us/my.php?image=leistungsmessungpboxohncs0.jpg)

der knick kommt daher, dass das vsc geregelt hat, da der dekramensch das nicht ausgeschaltet hat....rad hatte schlupf und schon wars vorbei:-o
aber man sieht schon so, dass der acci mit der pbox bereits mindestens 410nm gehabt hat und fast die versprochenen 168ps:up:


serie mit dpf - leider kein diagramm mehr gefunden:|:
http://img255.imageshack.us/img255/6400/datenkorrigiertseriegx2.th.jpg (http://img255.imageshack.us/my.php?image=datenkorrigiertseriegx2.jpg)

aber gut zu erkennen, dass der dpf bei mir nichts weggenommen hat, was sich auch mit meinem subjektiven fahrgefühl deckte:up:


tec-power version 1 mit dpf:
http://img255.imageshack.us/img255/6906/tecpowerv1a0001gx3.th.jpg (http://img255.imageshack.us/my.php?image=tecpowerv1a0001gx3.jpg)

damit war ich noch nicht zufrieden, da zu nah an der box:|

tec-power version 2 mit dpf (endgültige version:-D):
http://img255.imageshack.us/img255/7127/dsc01087vk3.th.jpg (http://img255.imageshack.us/my.php?image=dsc01087vk3.jpg)

davon war ich schlichtweg begeistert:up::woohoo::up:
und so fuhr sich der acci auch. allerdings konnte man den ruß bei vollgas schon sehen bei meiner anlage mit geraden rohren - aber ohne dem kommt man nicht auf die werte - und 450nm und 180ps gehen gut:-D

fazit:
kann nur den vergleich zwischen den von mir getestenen produkten ziehen und so würde ich den jungs von tec-power direkt den vorzug geben.

allerdings kann ich auch verstehen, wenn man in der garantiezeit angst hat, dass etwas kaputt geht und deswegen erstmal ne box nimmt - so wie ich es auch gemacht habe - danach freut man sich umso mehr auf das chippen - denn den unterschied merkt man und der verbrauch geht bei normaler fahrweise wirklich runter:up:

ansonsten hab ich mal für alle die hier über den e.v. kommen bei tec-power 10% rabatt rausgeholt.....also schauen und bauen:wink:

[fireball800]

blöde Frage...
Das chippen zusätzlich zur Box??
nee, oder?

[ATR-Meister]

nein, das geht natürlich nicht.
die box muss vorher raus, sonst fliegt dir die kiste um die ohren:wink:

[fireball800]

nein, das geht natürlich nicht.
die box muss vorher raus, sonst fliegt dir die kiste um die ohren:wink:

aso...
naja, ich bleib erstmal bei der Box...
rußen tut der jetzt auch schon^^

[ATR-Meister]

quatsch, meiner hat noch nicht mal ohne dpf mit pbox gerusst:up:

[Mu Lei]

*** fliegt *** die kiste ***

Was, wo, wie fliegen kann der Accord auch noch?

Nee, mir wäre das tec-power zu heiß. Wenn die Kiste außerhalb der Garantie fliegen lernt, dann sind die Kosten extra hoch.

Box mit Garantie ist irgend wie auch noch Schmerzgrenze.

[fireball800]

ähm, doch, meiner rußt...
und zwar, wenn ich das pedal durchtrete und ihn kräftig beschleunige... :(

[hingi ATR]

welchen DPF hast du verbaut?

hab ja momentan noch den FK3 mit serienmäßigen DPF und da ist auch die software gemacht
stock hatte er 159,7PS/347NM
jetzt hat er 171PS/399NM-> mehr geht fast nicht
hatten auch 440NM, nur dann ging die Kurve SEHR schnell runter, also sind wir auf weniger gegangen
kommt aber sicher noch was dazu, weil hatte damlas erst 5500km drauf und bekantlich legen die bis 20tkm noch zu

haben die Civics mehr Leistung als die Accords?
der 1. FK3 hatte auch 159,6PS/348NM STOCK

bekomme nähmlich einen neuen Serie30 iCDTi, den will ich auch wieder eine software verpassen, nur möchte ich da evtl. auch mal einen DPF nachrüsten

[ATR-Meister]

hi hingi!

hier in d gibt es für den acci nur den filter von twin-tec. meines wissens nach müsste es der selbe sein wie beim civic-vom inhalt her. nur dass mein dealer meinte, dass er beim civic irgend wie leitsung nimmt und beim acci nicht. dieser twin-tec filter wird in d direkt über offenbach mit honda-teilenummer vertrieben. einen anderen bietet keiner an.

der civic ist auch schon n22a2, oder?
meiner war noch n22a1. könnte daran liegen.

tec-power jungs hatten zum vergleich ein leistungdiagramm vom gemachten civic von denen - der hatte am ende ca. 185ps und 440nm:-)

mit der abfallenden kurve:
da haben deine jungs den kniff noch nicht raus beim i-ctdi.
davon haben mir die tec-power jungs auch berichtet, dass die anfangs die entscheidenden paprameter da nicht finden konnten. aber es geht definitiv - nur wie gesagt, der ruß kommt spätestens ab 175ps - selbst mit dpf:sad:

[elGusano]

Jungs, mal ne Frage... wie siehts denn jetzt mit der Kombination DPF und Chippen aus?

Ich hab ja noch ne "alte" Box die nicht für den Betrieb mit DPF gedacht war. Gibt es da Probleme wenn ich den DPF jetzt reinknall? Leider lässt mich der Hersteller der Box etwas hängen und ich bekomme keine Info...

[ATR-Meister]

hab dir doch schon mal geschrieben, dass kein problem, da nur mit dem "offenen system" nachgerüstet wird.

bei den geschlossenen systemen muss der chip def. an den filter angepasst werden - also an die gegebenheiten, wenn man das mal nachrüsten würde - also bei dir alles gut:up:

[elGusano]

hab dir doch schon mal geschrieben, dass kein problem, da nur mit dem "offenen system" nachgerüstet wird.

bei den geschlossenen systemen muss der chip def. an den filter angepasst werden - also an die gegebenheiten, wenn man das mal nachrüsten würde - also bei dir alles gut:up:

echt, hattest du mir das schon mal geschrieben?!? Alzheimer lässt grüssengayfight Dank dir für die Info...

[hingi ATR]

tec-power jungs hatten zum vergleich ein leistungdiagramm vom gemachten civic von denen - der hatte am ende ca. 185ps und 440nm:smile:

mit der abfallenden kurve:
da haben deine jungs den kniff noch nicht raus beim i-ctdi.
davon haben mir die tec-power jungs auch berichtet, dass die anfangs die entscheidenden paprameter da nicht finden konnten. aber es geht definitiv - nur wie gesagt, der ruß kommt spätestens ab 175ps - selbst mit dpf:sad:

ja, einen ohne serienmäßigen DPF, oder?
ohne gehen ~190PS/450NM, ABER mit ist das problem

ich hab ihn beim besten Mann österreichs machen lassen
der hat über 10000 softwaren gespeichert was er in den letzten 10 jahren schon gemacht hat und das von A-Z
bei ihm steht haltbarkeit an oberster stelle und das war mir wichtig
selbst für Honda Austria hat er 10 ECU´s für den FK3 gemacht und die waren HOCH zufrieden; bitte bedenken das in Ö 10mal weniger leute leben als in DE

vom gefühl her hat er noch etwas zugelegt, aber mehr als 180PS hat er sicher nicht-> ABER von RUß absolut keine spur, da kommen sogar blümchen raus so sauber ist der:-D

wurde der A1 gegen den A2 getauscht?
auch beim Accord?

[ATR-Meister]

vom gefühl her hat er noch etwas zugelegt, aber mehr als 180PS hat er sicher nicht-> ABER von RUß absolut keine spur, da kommen sogar blümchen raus so sauber ist der:-D

wurde der A1 gegen den A2 getauscht?
auch beim Accord?

ob mit oder ohne filter machte bei dem offenen system keinen unterschied.

jetzt weisst du auch, warum bei 180ps bzw. bei 400nm schluss ist: man müsste sonst den "rauchschutz" wieder aufmachen - und dann rußt das ding wie ein panzer:wink:

alle aktuellen modelle (auch der acci) haben jetzt den a2.:up:

[funztnet]

ob mit oder ohne filter machte bei dem offenen system keinen unterschied.

jetzt weisst du auch, warum bei 180ps bzw. bei 400nm schluss ist: man müsste sonst den "rauchschutz" wieder aufmachen - und dann rußt das ding wie ein panzer:wink:

alle aktuellen modelle (auch der acci) haben jetzt den a2.:up:

der schlüssel für mehr leistung wäre hier einfach ein dickerer lader mit mehr druck. weil ein diesel der richtig fett rußt bringt auch nicht mehr leistung als einer der nicht rußt.

[ATR-Meister]

der schlüssel für mehr leistung wäre hier einfach ein dickerer lader mit mehr druck. weil ein diesel der richtig fett rußt bringt auch nicht mehr leistung als einer der nicht rußt.

das würde ich nicht sagen, denn im winter rußt er mit der gleichen einstellung nicht und im sommer schon!
aber zumindest kann er durch den zuviel eingespritzten diesel (also den ganzen ruß) auch gut temperatur an den kolben abbauen;-)

[Luke]

wie hoch sind denn die temperaturen ? also die der abgase?

edit: wikipedia sagt: volllast: 700-800°C. teillast kann's sogar richtung 200°C gehen.

ergo: großen turbo drauf und ab :D

gruß Lukas

[funztnet]

wie hoch sind denn die temperaturen ? also die der abgase?

edit: wikipedia sagt: volllast: 700-800°C. teillast kann's sogar richtung 200°C gehen.

ergo: großen turbo drauf und ab :D

gruß Lukas

uni bielefeld sagt:
4. Auspuffen
Otto:
Ausschieben der Abgase
Abgastemperatur: 800 °C bei Leerlauf
700-1000 °C bei Vollast
Verlust: 36 % der Kraftstoffenergie

Diesel:
Ausschieben der Abgase
Abgastemperatur: 250 °C bei Leerlauf
500-600 °C bei Vollast
Verlust: 29 % der Kraftstoffenergie


das würde ich nicht sagen, denn im winter rußt er mit der gleichen einstellung nicht und im sommer schon!
aber zumindest kann er durch den zuviel eingespritzten diesel (also den ganzen ruß) auch gut temperatur an den kolben abbauen;-)
wenn er im winter temperaturabhängig mal rußt und mal nicht, dann ist was am luftmassensensor im popo.
die maximal mögliche leistung eines diesels wird zwar bei ner ordentlichen rußwolke geschehen, aber darüber hinaus noch mehr einzuspritzen bringt gar nix außer minderleistung bei noch mehr dreck.
ich beim ottomotor ja ähnlich. lambda 1 ist zwar nen idealer kompromiss für viel leistung, wenig verbrauch und gute abgasqualität. das anfetten bringt erstmal leistung und schlechteren verbrauch und abgase. allerdings nur bis zu einem gewissen punkt. darüber hinaus sinkt die leistung wieder bei weiter steigendem verbrauch und dreck (unverbrannter kraftstoff) bis er irgendwann absäuft.

[ATR-Meister]

no, no,

beim diesel ist das alles normal, dass er bei sehr heissem wetter ru0t und bei kaltem nicht - believe me - alles paletti mit llm:-)
wenn ich das richtig verstanden habe, dann hängt das mit der temp der angesaugten luft zusammen....daher der unterschied.

[playajazzy]

@ ATR-Meister

hast du eigentlich ein Video von deinem TAcho in der BEschleunigung oder durchzug?

Würde mich wirklich mal interessieren in welcher Dimension sich das Abspielt.

Und von aussen wegen dem Klang der Anlage beim Diesel. :)


MfG

[funztnet]

no, no,

beim diesel ist das alles normal, dass er bei sehr heissem wetter ru0t und bei kaltem nicht - believe me - alles paletti mit llm:-)
wenn ich das richtig verstanden habe, dann hängt das mit der temp der angesaugten luft zusammen....daher der unterschied.

jo eben, dabei höheren temps die luftdichte geringer ist kommt bei gleichem ladedruck weniger masse in den brennraum. dadurch fettet das gemisch bei gleicher einspritzmenge an und kann dann rußen. normalerweise sollte aber der LMM feststellen, dass weniger luft masse den zylinder füllt und die einspritzmenge reduziert werden. dann kanns auch nicht zum rußen kommen. ggf. wird aber eine gewisse abmagerung nicht unterschritten und daher kanns bei besonders heißem wetter dann doch rußen. k.A. :D