Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : zurück von GP, Setup fertig
Bin wieder zurück aus Luxemburg und wollte mal kurz Bericht erstatten.;-)
Nachdem ich seit kurzem das K-Pro drin habe, konnte ich endlich mein Sauger Setup soweit fertig machen.
Folgende Teile sind noch verbaut worden:
JDM Krümmer
HJS 200 Zeller
Idol Catback
Idol Drossel
ITG Carbon Box
und als letztes das K-Pro
Da Einige ja wussten, dass ich heute zum Abstimmen gehe, wollte ich kurz berichten wie es war und was bei rausgekommen ist.
Bin heute morgen recht früh dort gewesen und als erstes wurde eine Eingangsmessung gemacht ( dunkelblaue Linie ).
Was rauskam war ungefähr das was ich auch erwartet hatte, 220PS und 210NM. Das gut Drehmoment da ist wusste ich seit der letzten Messung beim Henni ja schon.
Dann haben wir ne Map von einem Kumpel getestet. Der macht normalerweise viele Turbos, hat sich zu erstenmal an nem Sauger versucht.
Dafür ist die Map gar nicht übel geworden.:up: ( pinke Linie ) 226PS und 226NM. Vorallem zwischen 5000 und 6500 hab ich gut gewonnen.
Das letzte ist die fertige Map von GP ( hellblaue Linie ). Denke das Ergebniss spricht für sich. Hätte ich nicht mit gerechnet. Der Verlauf ist wirklich super. 233,6PS und 237,8NM.:woohoo:
Vorallem das Drehmoment rockt. :wink:
Das Teil zieht wie ein D-Zug, jeder Gang, jede Drehzahl, druff und Schub an der Kette.
Hier mal der Dyno Plot
http://www.itr-dc2.de/Dyno.JPG
Ich hab immernoch das Grinsen wenn ich an die Rückfahrt denke.
Macht wirklich Spaß.:D
Gruß Micha
sehr schön micha!
Jetzt müssen wir nur noch einen Termin für die nächste Probefahrt ausmachen.
Respekt was GP da noch rausholen konnte.:up:
Schick mir doch mal bitte das Bild von dyno per mail.
danke
sauber micha. genial. :up:
dann müsste robs ctr ja serienmäßig schon ca. 226 ps haben :woohoo:
Werdet Ihr ja bald sehen.;-) Denke sowas um 205PS.
Bei mir war ja ein Unterdruckschlach zur Drossel am Arsch und der Map Sensor hat net Aufgemacht. Bin also gezwungenermaßen nicht Vollgas gefahren. Aber schelcht geht der auf keinen Fall:tongue:
@ Jürgen
Danke, war auch erstaunt. Das K-Pro ist echt der Hammer.:up:
Mach ich.
Super Ergebnis, mehr dürfte ohne die Innereien des Motors anzutasten nicht drin sein:up:
JDM Krümmer & HJS?
Wie ist das gelöst worden? Der JDM Krümmer hat doch zwei Abgänge. Ist der HJS im MSD verbaut, oder steh ich jetzt komplett auf dem Schlauch?
Denke auch das ich zufrieden sein kann.
Das JDM "Oberteil ist ein 4-2 und hat somit 2 Abgänge, da gibts ja auch das Gegenstück aus Japan mit dem 2-1 Teil.
Da ist normalerweise der Japan Kat verbaut. Den haben wir rausgeschmissen und den HJS eingeschweisst.:up:
Wäre jetzt enttäuscht gewesen wenn was anderes rausgekommen wäre:up::up::up:
sehr geile arbeit.... weiter machen!!!
Nitemare1
25.09.2007, 20:59
pornoo!!!!
das drehmoment is der hammer, saubere arbeit und glückwunsch
Lo Siciliano
25.09.2007, 22:52
super ergebnis...:up:
viel spaß damit;-)
wie gestern abend schon gesagt.... sehr geiles ergebniss :up:
werd jetz nach und nach auch ma anfangen mit kat, krümmer usw.... muss ja bissl was machen das ich von meinen 185ps bei 195kmh im 5ten und 26kw Verlustleistung wegkomm gayfight:tongue:
dann müsste robs ctr ja serienmäßig schon ca. 226 ps haben :woohoo:
Micht Sicherheit :up:
NICHT :lol::tongue:
Hatte jetzt so 22 kw Verlust.
Was die Engländer so schreiben, sind es ca. 18% Verlust beim CTR.
Das sind 36PS, hiesse 26kw sind nicht so abwegig.
Beim Henni hatte ich 21,2 KW Verlust.;-)
jo ein paar kw hin oder her sind ja wurst aber fand die messung schon ein bissl komisch am samstag... der hat den karren nichmal voll ausgedreht und halbslicks hab ich jetz vorne auch :lol:
naja hauptsache der corsa mit dem "ich flex mal den msd raus um die hondajungens zu beeindrucken" hat 300PS gedrückt :woohoo:
leider war ja keine drehmomentkurve auf dem "ausdruck" :down:
komm im frühjahr aufjedenfall nach stgt :wink:
müssen dann nochmal testen... hab bis jetz noch nie außerhalb vom papier gesehen wie der unterschied bei den mods wirklich is weil bei jedem was kaputt war :tongue:
gratuliere zum ergebnis! :up:
mfg LUG
Eben, ob du jetzt 22 oder 24 KW Verlust hast ist net wild.
Aber Du musst mal ne gescheite Messung machen. Der Dyno war echt für den Arsch. Deiner hat mit Sicherheit wheelspin gehabt und ist durchgegangen. Hab ja deine Reifen gesehen.:e
Als ich beim GP war, war der Karren mit Spanngurten vorne und hinten fest verzurrt, so wie es sein soll.
Und zusätzlich hat er noch Kleber auf die Reifen.:tongue: Dann kann man davan ausgehen das nix durchdreht.
Geh mal auf den Maha oder zum Henni, dann hast halt den direkten Verglich zu den anderen, Voli war ja auch dort.
Der Dyno ist recht Streng, aber ziemlich realistisch.
Ist leider so dass viele Sauger Ihre Leisung net bringen.
Ich sag nur 350Z.. :woohoo:
biste bei gp gut draugekommen? weil deiner is ja ne ecke tiefer wie meiner...dann noch die mugen lippe...
weil ich sehs nich ein bei ner 35er tieferlegung jedes mal zum messen meine front abzubauen und so plastedinger in die dämpfer zu klemmen :roll:
die karre war anschließend höher als original und selbst da war nur nen finger breit platz noch :down:
Bin draufgekommen, musste aber die Schürze wegmachen, schon alleine um Ihn gescheit festumachen.
Hat sich aber gelohnt, waren ja einige Runs.
Ohne Lippe ist das kein Problem dort.
Beim Henni komm ich ohne weiteres drauf, das ist kein Problem.:up:
net schlecht...
da scheint der japan krümmer doch was zu bringen, *nachdenk*...
jedenfalls freuts mich dass alles so gut zusammen passt bei dir.
Danke, ich freu mich auch.:-D
Bei mir hat echt nur die Abstimmung gefehlt. Hat wirklich viel gebracht.
Ich war mir ziemlich Sicher dass die Teile passen, nur immer ziemlich verwirrt weil ich nie die Leistung hatte die ich haben sollte.
Jaja, der Japan Krümmer...:tongue::tongue:
Da hast mich kürre gemacht weil Du immer gemeint hast der bringt nix..
alex--eg6
26.09.2007, 10:47
wow hat sich alles ausgezahlt!!!super kurve und vorallem das drehmoment!!!wahnsinn!!!
gratuliere dir zu diesen daten und da soll nioch jemand bezweifeln das man den K20A2 motor mit nocken auf 250-260 ps bringt!!!geht sich locker aus wenn man schon nur durch bolt ons solche leistungen erziehlt!
:up:
@ Alex
Ich bin da noch etwas skeptisch,;-) ich hab mich lange mit dem Gengler von GP unterhalten.
Der meinte 260Ps sind wirklich sehr schwer zu erreichen beim K20.
Nur mit Nocken werden in meinem Fall vielleicht noch 10PS kommen, mehr nicht.
also kreiti mit seinem cupumbau hat so ziemlich alles gemacht was geht.... auch nocken! der fährt komplett ohne kat und jetzt nach dem abstimmen bei rikli bei 250PS ... denke 260PS sind da ziemlich schwer zu erreichen
alex--eg6
26.09.2007, 11:14
weisst heisst compumbau??kompressor???wenn ja dann ist es doch klar das bei einem geladenen motor keine nockenwellen soviel bringen!!!
aber bei kompressor umbau wären dann die 250 auch sehr wenig oder??
Nitemare1
26.09.2007, 11:17
CUP-umbau ;)
nene kein kompressor. Ist ein Saugersetup!
Sein ctr is nur komplett als Rennwagen umgebaut :wink:
alex--eg6
26.09.2007, 11:22
ok sorry kenn mich schon aus!!!naja man muss auch sagen das die peakleistung nicht wirklich ein muss ist!!eher ein schönes drehzahlband!!
aber 250 ps sind eh schon wahnsinn!!!gehn sicher pervers nach vorne!!
eben... find das echt beeindruckend was bei der abstimmung rausgekommen is... 40PS mehr bei ca. 5800u/min.... :up:
Eben, Schei55 auf Peak, :tongue:
Du musst die Kurven vergleichen. Das ist beim fahren ein riesen Unterschied.
Das Loch vor dem Vieetäsch ist komplett weg. Da hast das Gefühl der will nur nach vorne, kein Knick gar nix einfach Schub.
Da kannst problemlos ohne runterschalten überholen. Grade auf der Ab super.
Vorallem sind 250PS wirklich ein Haufen aus nem 2 Liter Sauger, wenns mehr sein soll brauchst halt nen Kompressor oder gleich ein enderes Auto.:wink:
glaub ich muss vor november nochma dann schwabgart kommen :grin:
oder wir treffen uns nochmal in aurachtal :tongue:
also kreiti mit seinem cupumbau hat so ziemlich alles gemacht was geht.... auch nocken! der fährt komplett ohne kat und jetzt nach dem abstimmen bei rikli bei 250PS ... denke 260PS sind da ziemlich schwer zu erreichen
mhh was heisst schon Cupumbau? :-?
Also der Kreiti hat nicht sooo viel gemacht an seinem Motor!
Nun wird er noch eine geänderte ASB erhalten, die sicher auch noch mal etwas Leistung bringen wird!
also ich denke 260PS sind schon drin, frage ist halt nur zu welchem Preis! :wink:
aber abgesehen davon, geht schon ein 250PS Sauger-CTR sehr sehr gut! :up:
mfg LUG
smartypr
26.09.2007, 12:36
Hi Micha,
auch von mir :up:
Ist wirklich ein beeindruckendes Ergebnis!
Bin ja gespannt, wie's dann bei mir aussieht, wenn mal endlich was voran geht :-/.
Melde mich demnächst mal wg. Datalogging...
Gruß,
Chris
naja an bolt on´s hat er fast alles gemacht was geht... + toda nocken soweit ich weiss...
aber denke ohne kat geht da schon einiges. Der Karren geht wie die Angst...liegt sicher auch daran das er komplett leer is was bei nem "nur" 2 Liter sauger sicher viel ausmacht
in schweden fährt auch ein 300PS K20 Sauger rum.... aber wie du schon gesagt hast... alles ne fragen der finanzen :tongue:
aber hier gehts ja um michas setup :wink:
alex--eg6
26.09.2007, 12:44
bitte mehr daten zu dem schweden mit dem 300 ps K20!!!
ich hoffe ihr meint nicht diesen hässlcihen CTR aus dem stockholm test!!
weil ich bezweifle dessen 300 ps!!!
Denke den meint er. 300Ps halte ich da auch für sehr zweifelhaft..
Aber sind nur Spekulationen.
Wie gesagt, wenn man Kohle investiert kan man viel rausholen.
Ich bin auf jeden Fall sehr zufrieden und das zeigt das man am K20 mit guten bolt ons wirklich viel rausholen kann.:up:
jo den mein ich... optisch wirklich unschön ...
aber heutzutage kann man eh nix mehr als referenz nehmen da sowieso alles angezweifelt wird
alex--eg6
26.09.2007, 13:35
naja nicht böse sein aber da ich selber einen K20 im eg fahre weiss ich schon wie es sich anfühlt wenn man in leichtes auto mit ca.230 ps beschleunigt und wie es sich anhört!aber 300 ps müssen dann wirklich abartig sein!!!deshalb zweifle ich diesen genannten CTR an!!
nur damit kein missverstäntnis gibt, hier die Mods von Kreiti
Zitat von Kreti:
Idol Air Box von mir verbessert( ram air+ anderer filter)
idol dk
toda a3 wellen+ federn
toda header
invidia exhst.
hondata k-pro von rikli abgestimmt!
und damit hat er 250PS,
was bei seinem CTR, der ja nur noch ca.1100kg ist, schon sehr geil ist! :up:
Wie gesagt, wenn man Kohle investiert kan man viel rausholen.
Ich bin auf jeden Fall sehr zufrieden und das zeigt das man am K20 mit guten bolt ons wirklich viel rausholen kann.:up:
Ja das ist unbestritten!
mfg LUG
warum sollt ich böse sein jetz :tongue:
aber denke auch nich das man an nem video feststellen kann wie sich der wagen "anfühlt"
und in nem eg is das nochma ne ganz andere hausnummer als in nem ep
alex--eg6
26.09.2007, 13:56
ja sicherlich ist zwischen den beiden karossen ein grosser unterschied!!nur ich meinte eben das es auch nicht so wirkt als wäre 300 sauger ps in dem ep civic versteckt!!:up:
Sprich er hat den Toda Krümmer und Wellen und hat damit ca. 20Ps mehr wie ich.
Denke das ist realistisch. Die Invidia tut bestimmt auch noch das Ihrige dazu, die ist schon schön frei.;-)
Aber alleine Wellen sind meiner Meinung nach max. 10-12PS, da kommt ja noch gut was vom Krümmer und dem fehlenden Kat.:tongue:
alex--eg6
26.09.2007, 14:09
he leute aber ihr wisst schon das toda wellen nicht die einzigen sind die für den K20 leistung bringen!!!
ich würde IPS auch probieren und ich glaube fest das diese wellen das beste ist was es für den K20 motor bis jetzt gibt!
ich würde IPS auch probieren und ich glaube fest das diese wellen das beste ist was es für den K20 motor bis jetzt gibt!
Na, das hoffe ich doch auch, haben immerhin 4 Sätze IPS K2 Mark 8620 bestellt! ;-)
geht aber leider sehr sehr lange bis die hier sind! :-o
mfg LUG
NiTrO VTEC
27.09.2007, 17:31
Sauberes Ergebnis!
Aber wie sieht es mit dem Verbrauch aus? Ein Kumpel aus UK hat auch ein K-Pro aber auf nem DC5. Der Geht ordentlich und hat irgendwie was um die 250PS. Kann ich nicht genau sagen!
Das blöd ist nur das die Karre nicht unter 15l/100km kommt. Wie ist das bei dir, bei gleicher Fahrweise wie vorher?
Schönes Ergebnis. Geile Kurve. Wo sitzt denn dein Begrenzer jetzt, immer noch bei 9k? Der Gengler kennt da nix was. ;)
Übrigends gibs in Frankreich einen k20 Sauger mit 2,5L Stroker kit 306PS/315Nm. :)
Hehehe, Da hast recht, der kennt da nix.:e:-D
Der wollte mir ums verrecken die 9000rpm einstellen. Haben uns dann auf 8700 geeignigt.
Wobei ich denke ich geh noch auf 8500 runter.:tongue:
Da ich ja von Lux zurück gefahren bin kann ich sagen dass es wenn überhaupt nur gering mehr geworden ist was den Verbrach angeht.
Tank hin 520km, zurück 470 rum. Aber ist klar da hab ich auch viel öfter draufgedrückt.:tongue:
8600-8700 is ok. Ab da fällt dein Drehmoment eh in den Keller. Da wär es quatsch höher zu drehn. Öhm Vid's?! :D
Kannst Du mir verraten was die Abstimmung bei GP Tuning kostet?
Ich wohne ja in Luxembourg und arbeite ca. 10km von GP :)
ähm bei EU nocken / federn würde ich bei 8500 spätestens den anker werfen.
und zum japan krümmer....ich sagte net der bringt nix...ich sagte nur, dass die in der vln nix anderes fahren können / dürfen. und dass aftermarket teile aus japan den zweck erfüllen diesen stock krümmer zu verbessern und dass man da evtl bessere findet. nur habe ich das gefühl...mitm k20a2 und nem k20a krümmer, das funzt net so prall :(
gp holt in der regel 750 € pauschal für nen ep3 komplett und für änderungen so 130 € / stunde. nen ep3 hat er mittlerweile aber an nem halben tag durch.
ähm bei EU nocken / federn würde ich bei 8500 spätestens den anker werfen.
und zum japan krümmer....ich sagte net der bringt nix...ich sagte nur, dass die in der vln nix anderes fahren können / dürfen. und dass aftermarket teile aus japan den zweck erfüllen diesen stock krümmer zu verbessern und dass man da evtl bessere findet. nur habe ich das gefühl...mitm k20a2 und nem k20a krümmer, das funzt net so prall :(
gp holt in der regel 750 € pauschal für nen ep3 komplett und für änderungen so 130 € / stunde. nen ep3 hat er mittlerweile aber an nem halben tag durch.
Inzwischen will er pauschal 800€.:e
Also nicht ganz billig. lohnt sich aber auf jeden Fall.
Wenn Du nur was ändern lässt, oder er recht zugig durch ist kann sich der Preis auch noch nach unten ändern.;-)
Wie gesagt, denke die Drehzahl werde ich noch auf 8500 reduzieren.
@ Trailen
Das mit dem Krümmer ist so nach Sache, es gibt sicher bessere Aftermarket Krümmer, aber meist ohne Kat.
Glaube Jackson Raching hat noch nen Krümmer mit Kat der was taugt.
In dem Fall hab ich mich einfach für den Krümmer entschieden weil sicher ist dass er was bringt. Klar gibts bessere, aber war für mich ne gute Entscheidung.:up:
Der Preis ist nicht billig!!! Wenn man bei Ihm das K-Pro dazunimmt, dann kostet es doch nur 1250 €.....
Wir könnten ja ne Map Tauschbörse eröffnen :up:
wie? nur abstimmung 800€ und K-pro + abstimmung 1250€?
das mit den maps verkaufen find ich quatsch... wenns zum setup passt bringts sicher was, aber jeder motor ist da anders.... denke ne einzelabstimmung ist da schon besser...
Der Preis ist nicht billig!!! Wenn man bei Ihm das K-Pro dazunimmt, dann kostet es doch nur 1250 €.....
Wir könnten ja ne Map Tauschbörse eröffnen :up:
Der Preis bezieht sich nicht auf das K-Pro sondern auf das K-100.
das mit den maps verkaufen find ich quatsch... wenns zum setup passt bringts sicher was, aber jeder motor ist da anders.... denke ne einzelabstimmung ist da schon besser...
Ja klar ist ne Einzelabstimmung besser, aber wenn ich umsonst ein gutes Setup bekomme, dann muss ich ernsthaft überlegen, ob mir 5 oder 10 PS mehr 800 E wert sind :roll:
Ich habe letztes das Kpro mit der K20A Standard Map vom K-Manager an meinen DC5 gepackt! Der Wagen ging gewaltig ab und man hatte spührbar mehr Leistung, allerdings hat das Setup auch relativ gut auf den Wagen gepasst.
Danach hab ich das RSX Setup mit ITR Cams probiert und es war nur ein ganz minimaler Unterschied zum Stock ECU.
Ich meine ja nur, dass man sich mit den Maps auch austauschen kann und es einfach ausprobiert! Kostet ja nichts und ist super easy!!!!
Richtig. K-Pro mit Abstimmung denke sowas um 1700€.
Ne Tauschbörse ist Quatsch. Die Únterschiede schon von den Stock Motoren sind zu groß.
Wenn, dann musst abstimmen lassen, allles andere ist nix halbes und nix ganzes.
Dann hast dein "Packet" geschnürt, sonst wirst nie das volle Potential nutzen können.
Funktionieren würde es vielleicht schon, aber da kannst gleich ne Map von Hondata nehmen.;-)
Ne Tauschbörse ist Quatsch. Die Únterschiede schon von den Stock Motoren sind zu groß.
Wenn, dann musst abstimmen lassen, allles andere ist nix halbes und nix ganzes.
Dann hast dein "Packet" geschnürt, sonst wirst nie das volle Potential nutzen können.
Funktionieren würde es vielleicht schon, aber da kannst gleich ne Map von Hondata nehmen.;-)
Das sehe ich genau so! :up:
@Trailen aus welchem Grund vertrittst du so behaarlich die Meinung das 8500U/min max. sein sollte??
wieso nicht 8800 oder wie GT-Tuning meinte 9000U/min?
mfg LUG
Also ich hab mit dem Gengler schon länger diskutiert, hab alles vorgebracht was ich so wusste, von wegen Ventilfedern, Verschleiss...
Der meinte immer nur kein Problem, kein Problem, vertrau mir...:e:tongue:
Mir ist es trotzdem zu heikel, daher 8500rpm. Dreh den eh nur selten ganz raus.:smile:
Nochmal zu den Maps, denke da gehts in erster Linie auch um die Haltbarkeit und die Fahrbarkeit!!!
Man sollte ja mindestens die Lamdas überwachen und wenn erforderlich korrigieren. Um die letzten 5 PS gehts da gar nicht, eher um ne gute Kurve und ein sicheres Setup. Zumindest meiner Meinung nach.
Nur Maps tauschen, ein Logging machen und gut ist halte ich für sehr gefährlich.
Da kommen ja auch Faktoren wie Temperatur ins Spiel...
im hondata ist bei den meisten maps für den stock motor 8400 als begrenzer. damals hat er das bei mir auch so gelassen.die federn sollen der schwachpunkt sein, mit anderen federn kannst du mehr geben. mit japan federn hat er dann bei mir 9000 gemacht. warum er das mittlerweile auch bei EU federn macht weiß ich nicht. aber der wert is so n mischmasch aus hondata erfahrung + ecu meister anraten gewesen damals, wollte net mehr gehen als hondata mitm stock motor vertritt.
außerdem fällt bei den EU nocken das drehmoment so krass ab bei diesen hohen drehzahlen, dass das nur wenig sinn macht da noch weiter zu drehen, oder? aber ist natürlich jedem selbst überlassen wo er abriegelt. viel wichtiger ist da die zündung...net dass er langsam aber sicher die kolben zerklopft...
NiTrO VTEC
02.10.2007, 16:05
Hat da mal wer ne Homepage?
Hab "gehört" die Prefacelift Modelle kann man höher drehen. Damals waren Doppelfedern vom S2k drin. Die fängen erst ab 9300 an zu flattern. Im Facefilftmodell sind Einzelfedern die ab 8900-9000 zu flattern beginnen. Beim rsx-s gabs auch solche Veränderungen. Das gangze soll Hondata getestet haben. Deshalb sind die revlimit's der maps im kmanager bei 8600-8800.
Hm also das im Prefacelift Doppelferdern sind stimmt.. habs bei mir beim Ventileinstellen gesehen.
Aber wie das beim Facelift ist - keine ahnung...
Aber wie das beim Facelift ist - keine ahnung...
Mein Facelift hat Einzelfedern.
...aber net mehr lange. :-P
Meiner hat auch Doppelfedern, hab ein Tag vor dem GP nochmal die Ventile eingestellt!:tongue:
und wie is der Japan Stand bei den Federn?
und wie is der Japan Stand bei den Federn?
Weiss net obs beim k20a auch Veränderungen gab. Glaube der dreht 8500 Serie?! Wäre ja auch noch deutlich unter 8800. Aber die Japaner heben ja eh immer das beste für sich auf.:cry:
NiTrO VTEC
04.10.2007, 20:59
K20A dreht bis 8700.
K20A dreht bis 8700.
tacho oder echt?
Also ich hab keine Seite gefunden wo nicht 8400 steht. Auch der neue mit 225hp dreht nur bis 8400.
NiTrO VTEC
05.10.2007, 13:53
Nach Tacho macht er fast 9k.
Ich schau mal kurz nach!
Edit: *Kopfeinzieh* sind doch 8400. Dachte es wären 8700 gewesen!!! Peinlich!
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