Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Unterschied zwischen Castrol Ölen "dringend"
Ich habe beim durchstöbern nach dem CASTROL EDGE SPORT SAE 10W-60 noch andere Castrol Öle gefunden. Jetzt bin ich verwirrt..
--> CASTROL RS 10W60
und dann noch eines
--> CASTROL TWS Motorsport 10W-60 (exkl Freigabe für M3,M5..)
Ich dachte es gäbe von Castrol nur ein solches Öl mit dieser Viskosität. Kann mir jemand mehr Infos geben?
Das TSW ist das alte RS 10W60 welches es noch vor dem "neuen" (mittlerweile auch altem) RS10W60 gab.
Dieses TSW bzw. das alte RS10W60 war ein estherhaltiges Öl, welches durch das neue estherfreie RS10W60 ersetzt wurde. BMW wollte allerdings kein anderes bzw. neues Öl für die ALTEN M3 Motoren freigeben bzw. verwenden und so wurde das damalige RS10W60 in TSW umgetauft und speziell für BMW weiter im Programm gelassen.
Das neue RS10W60 bzw. jetzt Edge ist Esterfrei, da die heutigen VI-Verbesserer und Additive so hoch entwickelt sind, das es überflüssig ist, mineralisches Esther zu verwenden, da es schneller altert als die moderenen Zusätze. Fast kein Vollsynthetisches Öl hat Estheranteile, weil die Wechselinterwalle immer länger werden und somit die Stabilität der Viskosität nicht mehr solange 100% gegeben ist.
Das TSW ist zudem etwas dicker und zähflüssiger im Neuzustand, dünnt aber viel früher aus als moderne Vollsyn. Öle bzw. der Verdampfungsverlust ist um einiges höher.
BTW: Ich empfehle das Mobil1 5W50, es ist im Moment das Öl mit den höchsten Freigaben und Spezifikationen. Zudem besitzt es die modernsten Additive und ist sehr lange sehr stabil. Es ist gerade bei hohen Temperaturen wie sie bei Turbomotoren vorkommen zu empfehlen.
Wow, cool. Vielen Dank :smile:
Etwas merkwürdig find ich dann einfach dass es an unserer neuen BP Tanke das TSW Öl zu kaufen gibt?
Ja habe mir oft schon überlegt ob ich nun das Edge 10w60 oder eben das mobil1 5w50 Rally (gibt es hier auch verschiedene?) nehmen soll.
In der EVO Szene fahren die meisten (die Rennstreckenfahrer) eines der beiden genannten öle und sind zufrieden damit. In der Honda Szene kenn ich da nur Austrian mit B-Turbo der Track fährt, er ist mit Castrol unterwegs.
Du kennst ja anscheinend mein Turbo Setup ( :D, würdest also zu mobil 1 5w50 greifen... hmm..)
Ich gehe Sonntag auf die Rennstrecke. Das letzte Mal spritzte mein Öl volle Kanne aus der Kurbelgehäuseentlüftung, darum meine grosse Sorge.. allerdings fuhr ich da etwas unwissend mit Mobil1 10w40 teilsynthetisch (war nicht wirklich meine Wahl) und shell helix 0w40 vollsynthetisch, da es vor ort nur diese marke gab in kroatien...
Morgen gibts nen ölwechsel darum nun die Eile..
Ich kenne dein Setup nicht, aber generell kann man sagen dass das Mobil1 5W50 das momentan beste Öl auf dem Markt ist, warum hab ich schonmal erklärt, genauso warum das Castrol nicht so toll ist, egal ob TWS oder Edge 10W60. Allgemein sind die 10W60er Öle weniger gut als das 5W50, durch hohe Eigenreibung hat man höhere Öltemperaturen, womit der besser 60er Index sich relativiert. Dazu sind die Öle sehr veraltet und bieten nur die Standart Additive und Zusätze, nichts modernes nichts besonderes. Auch die Freigaben und Spezifikationen sind überholt.
Wie ich schonmal sagte, hatte ich mit dem 5W50 Mobil1 eine um 5° niedrigere Öltemperatur auf dem Lausitzring, als mit dem 10W60 von LM, welches ich kurz vorher probierte.
Die dynamische Viskosität ist geringer, somit altert das Öl nicht so schnell, dünnt nicht so schnell aus und bleibt auch länger Stabil, Öldruck wie auch kinematische Viskosität. Alles in allem spricht alles für das 5W50.
Ich hatte hier schon öfter das Thema angesprochen, unter "Suche" findest du sicher noch ausführlichere Erläuterungen diesbezüglich.
PS: Das dein Öl dir aus der Kubelwellenentlüftung gespritzt ist, hat imo aber sicher nen anderen Grund als die Viskosität oder die Synthetikklasse.
DamnationEJ9
04.10.2007, 21:10
also ist das 5w50 auch für meinen b16b geeignet?
Ja, aber unnütz. Beim B-Motor ist das 5W40 LiquiMoly Synthoil Hightech vollsyn. besser, da es billiger ist und auch bis über 250° an den Kolben noch stabil ist und das reicht vollends bei einem Sauger, gerade ohne Ölkühler.
Alternativ auch das 5W40 von Valvoline, das ist fast das gleiche wie das LM.
Ich denke es hat mit dem "Verdampfungsgrad" oder wie man dem sagt zu tun. Da ist das Castrol das Stärkste. Darum hatte ich eventuell Probleme. Das Öl begann jeweils ab ca 125 grad an rauszuspritzen. Ich denke ab dieser Temperaturregion begann das öl an zu verdampfen, schäumen oder wie man dem auch sagen will..
Ich dachte Du kennst Santis Setup? Ich habe den identischen Motor.
Du bist mobil1 5w50 fan sehe ich. Aber viele von deinen genannten Vorteilen kommen Mir nicht zugute. Da ich sowieso alle 1000-2000km max nen ölwechsel mache interessiert mich die Altersbeständigkeit wenig.
Habe in einem anderen Forum gelesen das das mobil1 5w50 ein veraltetes Auslaufmodell sein soll und das Formula Edge Castrol eher neu ist.
Aber ich werde am Sonntag das Mobil1 testen. Falls es funktioniert, ists sicherlich das bessere, aufgrund der niederen Eigenreibung, da hast Du sicherlich recht.
Achso ja Santis Setup kenne ich teilweise.
Woher hast du den Quatsch, das Edge 10W60 sei moderner als das 5W50 Mobil1, bzw. das Mobil1 sein ein Auslaufmodell. Das 10W60 Edge ist 100% das gleiche Öl wie das 10W60 RS, nur die Flasche hat sich geändert, sonst nichts. Allein die Freigaben und Spezifikationen sind veraltet, ganz zu schweigen von der Zusammensetzung. Da hat dir einer Müll erzählt, das stimmt nicht.
Es gibt noch einige Vorteile des Mobil1 gegenüber dem Castol. Bessere Additive, bessere VI- Verbesserer, modernere Zusätze, weniger Reibungsverluste im Öl, geringere Öltemperaturen, längere Viskostabilität und das nicht nur auf lange Sicht, sondern auch in höheren Temperaturen sehr Druckstabil, weniger Verdampfungsverluste etc..
Ich bin kein Fan von irgendwas in der Richtung, ich bin objektiv und berichte was die Erfahrungen und Auswertungen gezeigt haben. Ich hatte auch mal das RS10W60 im ITR, habe dann auf 5W40 LM gewechselt, mit Zufriedenheit. Dann hatte ich im EVO 10W60 LiquiMoly versucht, weil andere Motor, anderes 10W60, dachte es ist evtl. besser bzw. das richtige. War nicht schlecht, aber habe danach das 5W50 versucht, welches ich auch im ATR hatte und war positiv überrascht das es auch in Turbomotoren unter extremen Bedinungen besser funktioniert, als ein 10W60. Also mit Fan oder sowas hat das nix zu tun, ich nehmen und empfehle lediglich das beste was ich kenne.:smile:
Hm, was ich mich die ganze Zeit frage: Wie merkst du, dass ein Öl besser ist als das andere? Gut, das eine wird vielleicht wärmer als das andere. Aber das ist ja nun nicht ausschlaggebend.
Die Unterschiede liegen beim 10w60 im Druckaufnahmevermögen der Öle.
und in der Dichte.
Hier mal ein Vergleich.
10W60 Castrol RS 9100kp/mm2 (ohne Ester) Dichte 838kg/m3
10W60 Castrol TWS 17200kp/mm2 Dichte 864kg/m3
15W60 Motul Le Mans 22800kp/mm2
5w-40 MOTUL 8100 6500kp/mm2
5w-40 Motul V300 Power 22000kp/mm2
10W40 MOTUL 4100 Turbolight 4.200 kg/cm²
15W50 MOTUL 4100 Power 4.800 kg/cm²
5W-40 MOTUL 6100 Synergie 5.200 kg/cm²
Das mobil 5w-50hab ich leider so nicht gefunden.
Deshalb gibt BMW auch nur das TWS für die M Modelle frei und nicht das andere RS10w60
Nochmal für alle. Das beste Öl gibt es nicht. Nur das Öl was am besten zu einem Motor/Applikation paßt und in welchen Bereichen, Temperaturen , Belastungszustände, Wechselintervalle es benutzt wird. Preis LEistung sollte auch stimmen. Was nutzt es ein Öl zu benutzen was überflüssig ist und nur Geld verschlingt.
Prinzipiel gilt das man sich an einigermaßen die Viskosebereiche hält die vorgeschrieben sind plus Freigaben,plus technisches Verständnis , plus Öldatenblatter,plus gesunder Menscheverstand .
Werbung und leere Versprechen von Leuten die keine Ahnung haben nutzen nix.
Die Öle an sich sind schon unterschiedlich von Haltbarkeit/Alterung, Dichte, Druckaufnahme, Flammpunkt, Viskose, Schmierfähigkeit, Kälteverhalten, Scheerfestikeit/schaumbildung,Abdichtung an den Ringzonen, Temperaturaufnahme und noch mehr.Das kan man natürlich ausführen bis zum geht nicht mehr. Ist aber auch nicht unbedingt anspruchslos und macht hier nicht unbedingt Sinn. Mann kann es nämlich auch übertriben mit Ölweisheiten.
Prinzipiel gilt für die B Serie 5w-40, 10w-40 und auch 5w-50 kann man sicher nehmen. 0w-40 fahren manche auch ohne Probleme,
10W60 kann probleme beim Umschalten vom VTEC verursachen und kann auch andere Nachteile mit sich ziehen.
0w30,5-w30,10-30 sind meiner Meinung(nicht nur mein) keine gute Lösungen für die B-serie.
Nein keine weiterer Riesen Text. das gibts alles schon im Forum. Bitte Suche benutzen und nicht wieder den Thread ausarten lassen mit irgenwelchen Halbwahrheiten von Leuten die nur glauben Ahnung zu haben.
Das was ITR 3124 zu den Ölfrgaen bisher im Forum gepostet hat kann man als Leitfaden benutzen.Da findet man alles zu 30er,40er,50er,60er Öl, Vpll und Teil und nicht Synthetik.
ITR3124 gehört zu den Leuten die wissen wovon sie sprechen.
Also bitte die Suche benutzen.
Das Internet ist zu voll mit Ölthreads und das Forum auch.
MalteEE8
05.10.2007, 09:50
Ohje, schonwiede ne Öldiskussion losgetreten...
Jungs ich will echt niemanden an den Karren fahren und auch ich habe bis auf ein paar grundlegende Physikalische Grundlagen nicht mehr als persönliche Erfahrung und meine Meinung zu bieten, ABER: Was auffällt ist das immer wieder Aussagen ala "Dieses oder jenes Öl ist das beste, etc." kommen.
1.) Bin ich der festen Überzeugung das es DAS beste Öl nicht gibt sondern gerade wenn es in den Grenzbereich geht IMMER die Vor- und Nachteile eines Öls abzuwägen sind.
2.) Niemals harte Fakten genannt werden. Klar es gibt Freigaben aber die Beziehen sich ALLE auf Serienfahrzeuge mit Serienansprüchen und selbst die neuesten Freigaben und Normen sind aufgrund der CO2 und Umweltdiskussion ebenfalls von Wartungsintervallen / Spritverbraucht etc. geprägt. Daher sagt eine einhaltung einer Norm oder Freigabe für ein Öl nichts über dessen Rennstreckenqualität aus. Alle Rennsportöle die ich kenne haben zuem sehr wenige Freigaben oder Normen die sie erfüllen. Woher mag das wohl kommen?
Fazit: Ich hatte ja vor einiger Zeit mal eine Öldiskussion mit Physikalisch technischem Background angestoßen, wo nur belegbare und prüfbare Fakten gepostet werden sollten. Diese Öldiskussion hat nichtmal eine Woche auf der ersten Seite überlebt.. wieso wohl, weil niemand der hier anwesenden (auch die die meinen das Superöl gefunden zu haben) mit harten unwiederlegbaren Fakten aufwarten konnten... das erklärt für mich eigentlich alles (wie gesagt ist nicht persönlich gegen irgendjemanden, ich bin ja auch nicht besser), nämlich das niemand so wirklich ernsthaft wirklich weis was abgeht.
@TrippleP: Wenn du mich fragst, nimm das "alte" 10W-60, und halte die Wechselintervalle so kurz wie möglich und fahre auf der Straße ein Öl das "Langlebiger" ist.
Ich denke aber genau wie es ja auch schon gesagt wurde, das das Kurbelgehäuseentlüfungsproblem nicht primär am Öl hängt. Denn auch bei 130-140°C sollte kein 40er Öl derat stark ausdampfen. Definitiv wird ein 60er Öl da aber besser sein, das liegt schon in der Physik begründet... also bevor ihr mich schlagt wenn das 60er dann nicht ganz so schlimm ist. Trotzdem ist die Hauptursache meiner Meinung nach eine andere.
Gruß
Malte.
Wieviel Öl kommt denn da aus der Kurbelgehäuse Entlüftung raus?
Und vor allem wann die Temp alleine kanns ja wohl nicht sein.
Passiert das bei Vollast, vollem Ladedruck??
Prüfe Drückt er im Leerlauf leicht auspuffgase aus der Kurbelgehäuse entlüftung,erhöhter Drehzahl,bei gasstößen?
Ich kenn so ein Verhalten nur von den alten Escort Turbos wenn man da den Ladedruck hochgeschraubt hat der bis ins Kurbelgehüse an den Kolbenringenvorbeigedrückt. Nur bei Vollast. Das ging teilweise sogar soweit das der Ölpeilstab hochgedrückt wurde.
Ölempfehlung speziel für Deinen getunten Turbomotor würde ich so nicht geben. Dein Tuner hat sich ja schon geäßert. Der sollte wissen was für die von Ihm gebaute applikation gut ist.
Der hat das auch zu verantworten.
Und jetzt nochmal Text:
bezüglich Öl sollte man sich Gedanken machen wo die Unterschiede zwischen Rennbetrieb mit Tuningmotor(vor allem welche Art von Tuning höherer Arbeitsdruck alleine oder auch mehr Drehzahl und fetterer Betrieb)/Serienmotor und allday Straßenbetrieb Tuning/Serienmotor(viel Kaltpahse,stop and Go Autobahnphasen) liegen und wie oft man einen Ölwechsel macht.
Wie schnell ein Öl altert oder Schmierölverdünnung auftritt und welche Folgen es hat ist eine Sache. Was ein Öl von Anfang an (Zeitraum setzen wir hier nicht fest) Belastung verpackt( wann es verbrennt,aufschäumt, wann für welchen Druck in Lagern sorgt und vor allem wieviel Druck es verträgt) oder welchen Nebeneffekt es haben kann ist eine andere Sache.
Mit technischen Datenblättern hat man aber schonmal eine Übersicht und eine theoretische Vergleichsmöglichkeit mit der man sicher besser Testen und Erfahrung aufbauen kann. Dazu kann man sich die Freigaben heranziehen und das was ein Hersteller empfiehlt.
Dann macht man auch so schnell keinen Marketing Fehlgriff.Auch wenn es trotzdem möglich ist.
Zum Testen kann man wie folgt vorgehen. Erstmal Öltemperaturanzeige rein, und Öldruck.
Motor in den Bereichen fahren wie man ihn sonst auch fährt. Rennstrecke oder Straßenbetrieb.
Darauf achten ab wieviel Kilometer ein Öl dünn wird. Es riecht nach Benzin. Ölverbrauch steigt. Es fühlt sich anders an als ein Trofen des gleichen Öl wenn es neu ist.
Messen am besten wenn man vorher nochmal geprügelt ist und das Öl dann abgelaufen ist.
Der Verbrauch, Öltemperaturverhalten und Druckverlauf von verschiedenen Ölen im gleichen Motor kann man somit einigermaßen vergleichen.
Zusammen mit der theoretischen Betrachtung sollte man dann also seinen Favoriten für sich selbst finden.
Mit der Erfahrung und theoretischem Wissenkann man dann auch mal Vorschläge posten und weiß unter Umständen sehr wohl wovon er spricht.
Will man es ganz genau haben kann sich Altöl und neuöl chemisch für teuer Geld analysieren lassen.
Nicht vergessen eine andere Viskosität kann sich auch auf andere Bewegliche Teile im Motor auswirken als Lager. Hydrostössel, Schaltmechanissmen(z,B VTEC), Ölpumpe arbeiten sind nur einige die unter Umständen in etwas anderen Bereichen arbeiten und nicht sofort aber irgendwann oder in bestimmten Bereich Suboptimal arbeiten.
Ein Ölregelventil ist eine Sache. Doch wie ist ein Druck in einer anderen Komponente wirklich und warum gibt es ein Öldruckregelventil eigentlich und fährt nicht mit maximal möglichen Öldruck.
Und Malte hat es bereits bestätigt: Das beste Öl an sich gibt es nicht. Vor und Nachteile abwägen und das Thema nicht zu heiß kochen.
Ich möchte anmerken dass ich auf der Strasse keinerlei Probleme hatte bis anhin. Da kann ich 260 km/h auf der Bahn während 20min fahren oder auch sonst fahren wie ein irrer. Die Öltemp bring ich einfach nicht über 120 grad auf der Strasse. Verbrauch praktisch null auf 1000km.
--> Strasse keine Probleme
Nun, das Auto wird eigentlich nicht für die Strasse gebraucht, das war vor allem mein Kroatien Trip im Sommer inkl Rennstrecke. Da soll das Einsatzgebiet meines T-ITR's liegen.
Und auf der Strecke von Grobnik hatte ich beim ersten Turn nach 3 Runden ca 130 Grad öltemp, und dann fings an zu rauchen. Wie es sich herausstellte kam eben viel Öl aus der entlüftung raus und spritzte gegen heissen Motor etc. Ca 3 dl pro Runde (4km)!! Das gab jeweils ne Sauerei!
Anschliessend fuhr ich dann immer wieder 2 Runden Intervalle mit 30min Pausen dazwischen. Beim Start jeweils ca 90 grad öltemp und nach 1.5 Runden gegen 120 grad und voilà, öl schoss immer wieder aus der entlüftung. Natürlich bei Vollgas. Genau das ist ja der Unterschied zur Strasse. Die Vollgasphasen sind auf der Rennstrecke einfach viel viel grösser als auf der strasse.
Wassertemp war stets perfekt bei 90-95 grad.
Jetzt probier ich diesen Sonntag in Anneau du Rhin das Mobil 5w50, falls es wiederum nicht funktioniert dann am 19.in Dijon das Castrol und wenns immer noch nicht klappt nehm ich ne Bohrmaschine und entlüfte den Motor :D Dann weiss ich wenigstens das es nicht das öl war. Dann muss MKR nochmals dahinter. Obwohl ich sagen muss es läuft ja bereits etwas mit zusätzlichen Entlüftungen seitens MKR für mich :up:
Die Strecke wirds zeigen..
War heute auf der Rennstrecke mit neuem Öl. Mobil1 5w50.
Dassselbe Problem wie mit 0w40 rsp 10w40 im Sommer. Ab ca 115 grad ölausstoss in grossen Mengen bei der Kurbelwellengehäuseentlüftung in den Catchtank (original gehts in den Ansaug) :down:
Da ich mir dachte das dies der Fall sein könnte, habe ich bereits das CAstrol RS 10w60 mitgenommen und dann auch über den Mittag vor Ort gewechselt.
Leider gleiches Ergebnis wie am Vormittag. Ab 115 grad ölausstoss.
Fazit: Es liegt nicht am Öl. Ich denke eine positive Erkenntnis.
Negativ bleibt nur das ich nicht wirklich weiss an was es liegt.
Was hast Du anderes erwartet??
ITR3124 schrieb:
PS: Das dein Öl dir aus der Kubelwellenentlüftung gespritzt ist, hat imo aber sicher nen anderen Grund als die Viskosität oder die Synthetikklasse.
MalteEE8 schrieb:
Ich denke aber genau wie es ja auch schon gesagt wurde, das das Kurbelgehäuseentlüfungsproblem nicht primär am Öl hängt.
Trotzdem ist die Hauptursache meiner Meinung nach eine andere.
Warum hört man nicht auf die Leute die Ahnung haben und läßt das Problem nachsehen von Leuten die sich damit auskennen(oder besser die den Zusammengebaut haben) anstatt mit wilden teuren Ölwechseln rumzuexperimentieren und wenn man Pech hat notfalls noch seinen Motor auf der Rennstrecke aufs Spiel zu setzen. Das macht keinen Sinn. Durch Vollgasfahren wird in 99% aller Fälle nix besser. Eher umgekehrt.
Bitte wende dich direkt an Deinen Tuner oder einen Experten der sich mit der Thematik auskennt vor Ort.Direkt und nicht übers Forum.
Alle andere Spekulation und wilde Probiererei macht keinen Sinn!!
-themenace-
08.10.2007, 07:33
kurz mal OT
Hab letztens geschaut wie mein Ölstand ist, dabei vernahm ich einen leichten Benzingeruch...also da wo der Messtab reingeht....
Ist das normal ?
Das Öl (Valvoline 5W40) ist 10.000KM alt
Was hast Du anderes erwartet??
ITR3124 schrieb:
PS: Das dein Öl dir aus der Kubelwellenentlüftung gespritzt ist, hat imo aber sicher nen anderen Grund als die Viskosität oder die Synthetikklasse.
MalteEE8 schrieb:
Ich denke aber genau wie es ja auch schon gesagt wurde, das das Kurbelgehäuseentlüfungsproblem nicht primär am Öl hängt.
Trotzdem ist die Hauptursache meiner Meinung nach eine andere.
Warum hört man nicht auf die Leute die Ahnung haben und läßt das Problem nachsehen von Leuten die sich damit auskennen(oder besser die den Zusammengebaut haben) anstatt mit wilden teuren Ölwechseln rumzuexperimentieren und wenn man Pech hat notfalls noch seinen Motor auf der Rennstrecke aufs Spiel zu setzen. Das macht keinen Sinn. Durch Vollgasfahren wird in 99% aller Fälle nix besser. Eher umgekehrt.
Bitte wende dich direkt an Deinen Tuner oder einen Experten der sich mit der Thematik auskennt vor Ort.Direkt und nicht übers Forum.
Alle andere Spekulation und wilde Probiererei macht keinen Sinn!!
Ähm kein Tuner konnte mir helfen Carlos, keiner! Und es gibt so viele Fehlerquellen, ICH schliesse nun das Öl direkt aus. Und Risiko besteht immer, aber es war berechenbar und ist auch nichts passiert. Mein Öl ist immer auf mind. 80% Max.
Und ich bin mit meinem Tuner in Verbindung. Ich finde 150 Euro Öl im Verhältnis zu 10000 Euro billig. :wink:
Keiner konnte Dir helfen. Was sagt den der der den Motor zusammengebaut hat. HAt der das Auto mit dem Problem vor Ort gesehen und das Problem getestet???
hondaapi
08.10.2007, 10:55
Das Problem war bei bisher keinem unserer Autos aufgetreten. Es hat sich erst nach dem Rennstreckeneinsatz gezeigt.
Das Problem haben einige Leute mit ähnlichen Setups auf ähnlich konfiguriertem Motoren bei identischem Einsatz auch.
Eine Lösung ist in Arbeit und sie wird kommen, jedoch darf man nicht vergessen das das Auto 1000km von uns entfernt steht und es schwierig ist sie dadurch sinnvoll zu testen.
Wir haben zwar ein Auto mit selbigen Setup hier, jedoch lässt sich das Problem nicht auf der normalen Strasse provozieren. Der hiesige Besitzer wird mit seinem Auto auch nicht auf die Rennstrecke in Oschersleben fahren oder uns dies erlauben. Somit müssen wir das halt etwas umständlicher gestalten.
Weitere Spekulationen sind also erstmal nicht nötig.
Kevin
MKR
jedoch darf man nicht vergessen das das Auto 1000km von uns entfernt steht und es schwierig ist sie dadurch sinnvoll zu testen.
Das ist es was ich meine. eine venünftige Analyse kann man nur vor Ort unter den Bedingungen machen. Alles andere ist auch eher Glaskugellesen. Es sei denn ist ist ein bkanntes Problem zu dem es ein Lösung gibt.
Weitere Spekulationen sind also erstmal nicht nötig
Deshalb die Aufforderung zum Setuphersteller zu gehen.
Das sollte immer die 1. Adresse sein wenn es zu solchen unerklärlichen Problemen kommt.
Wird ja auch gemacht Carlos :wink:
In einem Monat bin ich 800km weiter im Norden, um in Oschersleben mit MKR zu testen.
Trotzdem muss man sich darauf vorbereiten. Der Öl test war wichtig um dies mal ausschliessen zu können. Auch Infos betreffend diesem Problem müssen gesammelt werden. MKR macht dies und ich auch.
XtremeCar
02.11.2007, 19:22
Und gibt es schon neuigkeiten?
Ist ja mal nen echt interessantes thema!
Ja das Ganze ist am laufen. MKR hat eine Lösung. Wir testen nächstes Weekend in Oschersleben. :wink:
SPY#-2194
16.11.2007, 01:56
HOLLA die waldfee! ein informativer topic! :-) mir blüht das herz auf! sehr gut zulesen. warte auf die "abschlusauswertung" vom wochenende! drück dir die daumen, das ihr es beheben könnt.
aber im vergleich zu austrians turbo ist das schon echt ein rätsel. besser gesagt anders herum! :-)
mfg, SPY.
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