Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : welche ECU gehört zu B18C4 (MB6/MC2)
welche ECU gehört in diesen Civic, bzw zu diesem Motor?
und gibt es den ausschließlich als OBD2?
vtecmatze2
28.10.2007, 11:55
@t67 falsch setzen 6:lol:
da meins grad vor mir liegt es ist ein 37820-P9K-E11
http://img90.imageshack.us/img90/2825/alim0009td1.jpg
http://img81.imageshack.us/img81/2637/alim0007bc6.jpg
@t67 falsch setzen 6:lol:
Herzlich glückwunsch:-D
Buddy-Love
28.10.2007, 12:17
Das P72 ist geeignet zum Chippen für den MB6 und MC2 :wink: Das P72 ist bei den Integra GSR drin
vtecmatze2
28.10.2007, 12:26
was verstehst du unter chippen???
nach meinem kenntnisstand geht das p9k(b18c4) u das p73(itr) nicht zu "chippen" deshalb sind ja die p28 u p30 so begehrt.
ich lass mich gern belehren...
mfg
was verstehst du unter chippen???
nach meinem kenntnisstand geht das p9k(b18c4) u das p73(itr) nicht zu "chippen" deshalb sind ja die p28 u p30 so begehrt.
ich lass mich gern belehren...
mfg
Der P72 ist genauso so begehrt bei den OBD2 autos.
Buddy-Love
28.10.2007, 12:40
Da musste mal den Truman anschreiben! Mit dem P28/P30 kannste ja die klappen der ASB nicht mehr ansteuern :-/ Aber er sagte das man das P72 Chippen kann
ich verstehs nicht....:((
laut dem Bild was du gepostet hast, wäre es aber ein OBD1 Steuergerät
siehe hier:
http://www.ff-squad.com/technet/wiring/obd1/plugs.jpg
OBD2a sieht so aus:
http://technet.ff-squad.com/wiring/obd2a/plugs.jpg
und OBD2b so:
http://technet.ff-squad.com/wiring/obd2b/plugs.jpg
ich bitte um Aufklärung8)
vtecmatze2
28.10.2007, 12:55
die bilder hab ich vorhin gemacht u reingestellt.da heist der 97er vti ist ein obd1
ich habe grad im epc geschaut ab bj 99 ist die letzte bestellnr geändert das ist dann ein37820-P9K-E12
keine ahnung ist es möglich das der 99er vti ein obd2 ist???
mfg
ja, das muss ja so sein, denn der Motor hat definitiv OBD2 Injectors drin und auch den passenden Motorkabelbaum zu. (vom Kumpel)
also haben wir jetzt nur ein falsches Steuergerät.
Danke für die Aufklärung!
vtecmatze2
28.10.2007, 14:34
ich hab die düsen mit den 2poligen rechteckigen stecker drin,wie im itr .
http://img225.imageshack.us/img225/626/dseneu2gf6.jpg
http://img86.imageshack.us/img86/7318/dseoemnx9.jpg
http://img225.imageshack.us/img225/1149/dseoem2cn8.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/7522/steckeroemza6.jpg
mfg
jo, das sind obd2 düsen....
ich seh echt nichtmehr durch.....
vtecmatze2
28.10.2007, 17:40
der c4 ist meiner meinung nach ne mischung aus obd1 u 2.
was haste denn eigentlich vor???
ich betreibe dn c4 über ein p30 mit hondata s200 abgestimmt von ACe.
mfg
achso, also könnte ich mir einfach die OBD1 Stecker besorgen und das umpinnen?
wie sieht es mit den Verbindungssteckern auf der Motorraumseite aus?
also die Verbindungen von Innenraumkabelbaum zu Motorkabelbaum
vor haben wir eigentlich "nur" den C4 in einen prefacelift (OBD2a) EJ6 zu bauen.
Wenn ich ein P30 einbauen würde, kommt es eigentlich auf das gleiche raus als wenn ich das P9K einbaue, hat ja die gleichen OBD1 Stecker.
Nur mit dem Unterschied das es abgestimmt werden muss und somit wieder Geld davon segelt.
Außerdem könnte man mit dem P30 die original Wegfahrsperre nicht nutzen...
das ist auch wieder ein Minuspunkt.
MfG Hannes
SpitfireXP
28.10.2007, 19:24
Die ECU der 5türer ab 96 sind OBD-I+II
Extrem nervige sache da was zu machen, weil irgendwie alles zusammengebastelt ist....
Hab mich da auch schon tierrisch drüber aufgeregt....
Ab 97 haben die auch noch die OBD-II düsen und so drin....
Ich glaube manchmal, die haben das extre so geamcht, damit unserereins sich schön ärgern kann....
Buddy-Love
28.10.2007, 21:50
hey vtecmatze funktioniert denn deine saugrohr schaltung mit dem p30 und dem Hondata?
dafür gibts ja ne Umlötanleitung bei pgmfi.org
die ist zwar fürs P28, aber die beiden Unterscheiden sind ja nicht soo sehr, oder?
vtecmatze2
29.10.2007, 17:16
der sch... mit den schaltsaugrohr ist als erstes raugeflogen,deshalb kann ich nicht sagen ob das schaltsaugrohr mit dem p30 funktionieren würde.
sicher hat sich honda beim bau des motors u der asb was gedacht aber ich persönlich halte nix davon der dc2 u der ek9 habens auch nicht.
das p30 u das hondata hab ich nur verbaut da ich am motor einiges gemacht hab u ne abstimmung brauchte.
ansonsten würde meiner auch über p9k laufen.
mfg matze
@vtecmatze: weisst du denn überhaupt wofür das schaltsaugrohr da ist?
und welche funktion es hat?
und kennst du die gründe wieso es DC2 und EK9 NICHT haben?
gruß Lukas
ej6-power
29.10.2007, 19:05
@vtecmatze: weisst du denn überhaupt wofür das schaltsaugrohr da ist?
und welche funktion es hat?
und kennst du die gründe wieso es DC2 und EK9 NICHT haben?
gruß Lukas
weißt du es??
dann sag es uns! :tongue:
vtecmatze2
29.10.2007, 19:14
@luke willste mich testen oder weist du es wirklich nicht???
ein Schaltsaugrohr (auch engl. Variable Intake System) ist eine Vorrichtung auf der Saugseite eines Benzinmotors, um den Füllgrad entzündbarer Gase in der Brennkammer bei unterschiedlichen Drehzahlen zu optimieren. Schaltsaugrohre basieren auf dem Prinzip der Gasschwingungen innerhalb des Saugrohres und sind meist schaltbare Schwingsaugrohre (http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Schwingsaugrohr&action=edit). Beim Öffnen des Einlassventils entsteht beispielsweise eine Unterdruckwelle, die am Ende des Saugrohrs als Überdruckwelle wieder zurückläuft. Somit kann ein Zurückfluten der schon im Brennraum angesaugten Luft in den Ansaugtrakt verhindert werden (Liefergrad (http://de.wikipedia.org/wiki/Liefergrad)) oder gar durch die Überdruckwelle eine Aufladung (http://de.wikipedia.org/wiki/Aufladung_%28Verbrennungsmotor%29) erzeugt werden (Luftaufwand (http://de.wikipedia.org/wiki/Luftaufwand)). Die immer konstante Geschwindigkeit der Über- und Unterdruckwellen im Rohr entspricht der Schallgeschwindigkeit (http://de.wikipedia.org/wiki/Schallgeschwindigkeit). Die Öffnungszeiten der Ventile orientieren sich jedoch vornehmlich an der Stellung der Kurbelwelle, das heißt, dass bei schneller drehenden Motoren die Ventile immer kürzer geöffnet sind. Um die Effekte der konstant schnellen Gaswellen auch bei unterschiedlichen Drehzahlen nutzen zu können, muss die Länge des Rohres der Drehzahl angepasst werden. Das gezeigte Beispiel ist demnach für zwei Drehzahlen optimal ausgelegt. Neuere Modelle haben drei oder vier verschieden Längen oder sind sogar in ihrer Länge voll variabel.
Wichtig bei der Gestaltung von Saugrohren ist der Resonanzeffekt, der auch durch die Gestaltung des Abgaskrümmers verstärkt werden kann: Alle Krümmerrohre werden in beiden Drehzahlbereichen für jeden Zylinder gleich lang ausgelegt.
das hab ich mir mal aus wikipedia geklaut damit du was zu lesen hast...:tongue:
nein, ich wollte dich nicht testen, weil das absoluter unsinn ist... und eine wikipedia erklärung brauche ich auch nicht ;) die kenne ich nämlich :D
fakt ist halt: dank des schaltsaugrohres haste halt mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich, was ein schaltfaules fahren ermöglichen soll.
der MB6 und der MC2 sind halt nicht als rennwagen konzeptioniert worden, sondern als souverän motorisierte familienkutsche.
was ich sagen möchte... das schaltsaugrohr macht den wagen unter umständen sogar schneller, weil mehr drehmoment im unteren drehzahlbereich anliegt. und wo mehr drehmoment ist, ist auch mehr leistung ;) und im oberen drehzahlbereich sind die ansaugwege schön kurz für schnelle ladungswechsel.
für meinen teil würde ich das ding solang verbaut lassen, bis ein motor stark modifiziert worden ist und ganz bewusst auf einen bestimmten leistungsbereich ausgelegt worden ist.
aber das muss jeder selbst wissen.
@schminki: lass die ASB bloß drauf, bis der turbo da ist ;) ^^
gruß Lukas
MB2_HORST
29.10.2007, 21:07
der b18c4 hat so einen mischmasch aus OBD 1 und 2; das ist richtig
aber das schaltsaugrohr ist wenn es ordentlich bearbeitet wurde garantiert kein ******. Nur diese arbeit macht sich niemand (außer ich und 2/3 andere gayfight) da man für den selben preis eine Sunk2 bekommt.
was meinst du mit bearbeiten?
stell mal ein Guide online gayfight
zu der ECU nochmal.
kann ich mir denn den OBD1 Stecker besorgen und den Kabelbaum vom EJ6 umpinnen sodaß es passt?
wie ist das mit der Verbindung vom Innenraumkabelbaum zum Motorkabelbaum?
MB2_HORST
30.10.2007, 10:30
was meinst du mit bearbeiten?
stell mal ein Guide online gayfight
Da gibt es keinen Guide.
Is betriebsgeheimnis der GradlBrothers, die damit die Weltherrschaft an sich reisen wollen. :tongue:
Es werden auf jeden Fall alle Schraubenköpfe in der Brücke versenkt, die Grade enfernt, die Übergänge angepasst, sowie die recheckigen Runners geweitet und größere Klappen eingesetzt.
In Verbindung mit meiner aufgefräßte DK merkt man das ganze schon sehr ordentlich.
Leute, ich kläre mal kurz die ECU Geschichte auf.
Nur die MB6 und der MC2 betrifft diese Geeschichte, sonst kein anderes Model.
Die beiden o.g. haben die Pinbelegung vom OBD1 und eine OBD2 ECU -> that´s it. Darum kann man mit einer P28/30 fahren ohne etwas an den Kabeln ändern zu müssen. Was aber das Problem ist, man kann das Schaltsaugrohr nicht ansteuern, auch nicht mit dem Hondata. Das liegt daran, daß die Elektronik in den P28/30 dafür fehlt. Man kann diese fehlenden Teile natürlich verbauen (siehe Anleitung auf PGMFI) und dann auch das Schaltsaugrohr fahren, oder man nimmt eben eine neue ASB (skunk, blox usw) und gut is.
ahh, wieso klären das alle immer nur halb auf :(
was nun wenn ich kein P28/P30 haben will?
wenn ich das original Steuergerät fahren will.
kann ich denn einfach die Kabel umpinnen von dem EJ6 (OBD2a) Kabelbaum?
Die P28/P30 Variante ist zwar für langfristige Tuningvorhaben wieder interessant.
aber derzeit ist dafür kein Geld da.
nochwas: worin liegen die Vorteile vom P28 dem P30 gegenüber?
ist es einfach nur häufiger zu finden?denn ein langfristiges bestimmtes Vorhaben von uns ist nur mit dem P30 und nicht mit dem P28 möglich.
Witwe ich schließ mich dir an... hab hier auch nen c4 liegen der in nen ej6 prefacelift soll. hab garde den thread gesehen und rein geschaut... und bin ganz schnell in die gargae geflitzt und hab die steuergeräte verglichen...
ich bräuchte auch abhilfe...
so long
civic,coupe
30.10.2007, 21:48
ahh, wieso klären das alle immer nur halb auf :(
was nun wenn ich kein P28/P30 haben will?
wenn ich das original Steuergerät fahren will.
kann ich denn einfach die Kabel umpinnen von dem EJ6 (OBD2a) Kabelbaum?
Die P28/P30 Variante ist zwar für langfristige Tuningvorhaben wieder interessant.
aber derzeit ist dafür kein Geld da.
nochwas: worin liegen die Vorteile vom P28 dem P30 gegenüber?
ist es einfach nur häufiger zu finden?denn ein langfristiges bestimmtes Vorhaben von uns ist nur mit dem P30 und nicht mit dem P28 möglich.
meld dich einfach mal bei mir
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