Pleuellager wechseln

[Piranha]

Würde mir bitte nur Antworten von Leuten wünschen die echt davon Plan haben....

Was muß ich beachten wenn ich die Pleuellager tausche?????
muß ich die einfetten oder so????
die Lager sollen nur getauscht werden von Y7 lager auf Y8 Lager....
kein Schaden oder so...

bin kein ungelernter, nur das habe ich leider noch nie in Angriff genommen

[EG6-Michi]

Hallo

ölwannendichtung am besten gleich neu
vorgegebenes anziehdrehmoment beachten! sehr wichtig , 10nm zuviel und die drecks honda lager sind oval , ich weiß es nicht mehr genau darum verlass dich nicht darauf 25 oder 35nm

lager mit frischen öl etwas "anfeuchten" , die ölborhung im kurbelzapfen mit bremsenreiniger ausspülen und mit der ölspritze einölen

lg

[AmokKAlex]

weil ich ja gestern geb hatte und heut immernoch gut drauf bin:

habs ausm WHB:


1.wenn du deine pleul aus baust SCHAU BITTE genau auf die kodierung!

da stehen nummern auf der pleul... in 2 teilen... ein teil auf der pleul, der andere aufm lagerdeckel! also es ist EINE zahl die quasi geteilt ist!

die nummer bezeichnet aber nicht den dazugehörigen zylinder!

2. achte auf die kodierung der kurbelzapfbohrungen!

hier sind es buchstaben

3. auf deinen pleul lagern sind FARBKENNZEICHNUNGEN!

die brauchst du wenn du neue bestellen willst für die richtige größe

umzu höher die farbstriche, desto kleiner das lager (also ein stärkeres und kleine kurbelzapfen und größerer pleulfuß .... logusch *g*)! (merken)

wie die ölwanne ab geht wirste sicher merken

4. die schrauben im pleuldeckel werden mit 32nm angezogen

5. das richtige lager!

wichtig ist das du nichts ein baust was zu viel oder zu wenig spiel hat....

step-by-step:

lagerdeckel entfernen
lagerzapfen sauber machen
plastigauge am lagerzapfen anlegen (ist ein milchiges plastig mit einschitten) DAMIT schaust du ob du evtl. ein anderes lager brauchst...
die verschleisgrenzen für pleulager:

SOLLWERT (NEU): 0,020 - 0,038mm
VERSCHLEISGRENZE: 0,05mm

du siehst... haaresbreite ist hier wichtig:D



viel erfolg

gruß fux

[crxarmin]

Hallo,

rein interesserhalber.
Was bringt

die Lager sollen nur getauscht werden von Y7 lager auf Y8 Lager.das ?

Laut meinem Kenntnisstand sind die doch gleich !!!

Ansonsten sind die "Anleitungen" sehr gut ge-/beschrieben :up:

Gruß
Armin

[gold-civic]

Es wird hier behauptet das die Y8 Schalen Drehzahlfester sind.

[Piranha]

ich habe das leider auch nur gehört das sie das sein sollen....
und deshalb möchte ich mich halt darüber informieren, hab keine lust meinen nagelneuen block in die luft zu jagen...

[fischi]

Es wird hier behauptet das die Y8 Schalen Drehzahlfester sind.

Von wem?

Hier werden doch die seltsamsten Sachen behauptet... Luftmengermesser im Honda defekt, Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, Hydrostößel klackern beim EG3 :D

[DaRock]

lol da werden wieder gerüchte verbreitet ...

so wie fischi sagt :tongue:

die lager sind bei allen d16 gleich ... warum soll honda bei einem motor der in wahrheit 200 umin mehr dreht bessere lager verbauen? wo ist der sinn dahinter?

dass die d16 probleme mit den lagern haben ist hinlänglich bekannt ... das muss man eben im auge behalten ...

tausch die lager lieber einfach gegen ganz normale honda lager ... dann hast wieder für sehr lange zeit deine ruhe und musst dir keine gedanken darüber machen ...

bernhard

[AmokKAlex]

"gleich"

ist mir ein schwammiger ausdruck bei lagerschalen :wink:

also ich hab auch schon öfter mal gehört das die y8 schalen stabiler sein sollen als die vom z6... allerdings liegt das dann eher an der gesamt konstrution und nicht nur an schalen die eigentlich wirklich "gleich sind"


what ever aber der wechsel selber macht keinen sin... ich mein: was heist drehfreudiger bim y7 motor?

[gold-civic]

Ich würde dann ACL Schalen nehmen, ich denke die sind besse als die OEM Honda.

[prelude]

"gleich"

ist mir ein schwammiger ausdruck bei lagerschalen :wink:

also ich hab auch schon öfter mal gehört das die y8 schalen stabiler sein sollen als die vom z6... allerdings liegt das dann eher an der gesamt konstrution und nicht nur an schalen die eigentlich wirklich "gleich sind"


what ever aber der wechsel selber macht keinen sin... ich mein: was heist drehfreudiger bim y7 motor?

"gleich" ist ein schwammiger ausdruck?? "gehört" ist schwammig.
"gehört" heist, ich weiß es nicht aber ich sag mal was dazu.
also ich habe gerade nachgeschaut. die bestellnummer der lager für den d16y8 und die des d16z6 sind gleich. ergo...gibt es nur diese sorte. damit dürfte sich das wohl geklärt haben.

[gold-civic]

Aber wenn du schon alles ausgebaut hast wäre es wohl besser wenn du die Pleuellager des Y7er-Blocks durch welche vom Y8er ersetzt. Denn diese sind für höhere Drehzahlen ausgelegt, was ich zur Zeit meines MiniMe-Swaps nicht wußte. Und meine Pleuellager hatten nach knapp 3000km den Dienst verweigert. Sicher ist sicher.

http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=82412

[crxarmin]

Hallo,

ist doch ganz einfach.

Man muß daß (Tatsache)

also ich habe gerade nachgeschaut. die bestellnummer der lager für den d16y8 und die des d16z6 sind gleich. ergo...gibt es nur diese sorte. damit dürfte sich das wohl geklärt haben.
http://www.hondapower.de/forum/images/statusicon/user_offline.gif http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/report.gif (http://www.hondapower.de/forum/report.php?p=1009280) http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/quote.gif (http://www.hondapower.de/forum/newreply.php?do=newreply&p=1009280)und das(ich sag jetzt mal Gerücht)

Zitat:
Zitat von mugendan http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/viewpost.gif (http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?p=1003548#post1003548)
Aber wenn du schon alles ausgebaut hast wäre es wohl besser wenn du die Pleuellager des Y7er-Blocks durch welche vom Y8er ersetzt. Denn diese sind für höhere Drehzahlen ausgelegt, was ich zur Zeit meines MiniMe-Swaps nicht wußte. Und meine Pleuellager hatten nach knapp 3000km den Dienst verweigert. Sicher ist sicher.vergleichen und dann daraus seine Schlüsse ziehen.

Gruß
Armin

[hondaapi]

Die OEM Lager sind weder besser noch schlechter als ACL und umgekehrt.
Es ist eine Frage des Preises....zum Beispiel B16 400Euro gegen rund 100Euro.

Wenn ich für meinen eigenen Motor baue oder Leute mir die Wahl lassen würde ich stets zu OEM gehen.

Da habe ich wenigstens die Möglichkeit mein Lagerspiel auf knapp 2/1000 an jedem Lagerpunkt identisch zu gestalten.

Auch sollte man sich überlegen ob man Lager wirklich nur auf die Weise "Ölwanne ab" wechselt....

Kevin
www.mkr-turbo.de

[AmokKAlex]

Auch sollte man sich überlegen ob man Lager wirklich nur auf die Weise "Ölwanne ab" wechselt....



gut das es den lagern völlig egal ist WIE sie gewechselt werden :roll:

[eg4]

und das lagerspiel vermisst sich alleine :roll:

[AmokKAlex]

und das lagerspiel vermisst sich alleine :roll:

hatte ich auf seite 1 bereits geschrieben --> :roll:

[crxarmin]

Hallo,

hatte ich auf seite 1 bereits geschrieben --> :roll:Aber leider ohne den Hinweis, das man das Lagerspiel nur im ausgebauten Zustand des Motors seriös bzw. präzise messen kann.

Im eingebauten Zustand des Motors verfälscht nämlich der "Druck" durch das Eigengewicht von Kolben, Pleuel, Schwungscheibe und KW das Messergebnis.

Ausserdem ist im eingebauten Zustand des Motors die Gefahr sehr groß, das beim Einbau der oberen Lagerhälften diese beschädigt(zerkratzt) werden, ohne das man dies mitbekommt.

Gruß
Armin

[AmokKAlex]

ganz wie ihr meint... da haben die im WHB bestimmt nen druck fehler :wink:

[sebastian-crx]

ganz wie ihr meint... da haben die im WHB bestimmt nen druck fehler :wink:


Sicher nicht.

Man macht es eigendlich so das der motor zerlegt ist.
Und nicht wie schon gesagt wurde "ölwanne ab"

Armin hat vollkommen recht.

Solche sachen kann man nicht lernen in dem man alles aus dem handbuch ab schreibt.

[hondaapi]

gut das es den lagern völlig egal ist WIE sie gewechselt werden :roll:

Klar ist es den Lagern egal wie sie vermessen werden....solange sie richtig vermessen werden :-)

Nicht alles was in einem Buch steht ist das Optimum. Klar kann es so funktionieren, keine Frage, aber ich habe dazu grundsätzlich eine andere Einstellung!

Ich möchte mich zu meiner Einstellung nicht rechtfertigen müssen, ich wollte nur einen hilfreichen Gedanken dazu einbringen.

Kevin
www.mkr-turbo.de

[AmokKAlex]

nicht alles ist optimum?

hallo? original werkstatthandbuch ist für mich optimum....

und unter uns: ich hät den motor dafür selber auch zerlegt... schon allein um ihn neu abdichten zu können :wink:

[MalteEE8]

hallo? original werkstatthandbuch ist für mich optimum....
Es wäre schön wenn es so wäre. Aber gerade in der Autobrange wird ständig rationalisiert. Ich mein, ist auch klar, welcher Kunde würde bei den Honda Werkstattpreisen einen derartigen Lagertausch akzeptieren wo der ganze Motor zerlegt würde. Klar das da ne "einfache und günstige" Methode her muss.

Ich denke auch das sie in vielen Fällen (auf ein Serienmotor bezogen) funktioniert und in den paar Fällen wo es eben nicht gut geht, ist eh der Kunde (oder die Werkstatt) der angechmierte, der im Zweifel neue Pleuel, Kurbelwelle, Lager, etc. kaufen darf. Sowas wird von den Herstellern im Übrigen bewusst einkalkuliert und in Kauf genommen. Von daher, Werkstatthandbuch hin oder her. Als Gesetz würde ich es aber nicht auslegen.

Gruß
Malte.

[fischi]

Ich kann Dir inzwischen auch etliche Beispiele zeigen, wo das WHB schlichtweg unbrauchbar und irreführend ist. Sicher, es gibt nix besseres als Handbuch, aber die allwissende Oberbibel ist es keinesfalls.

[MalteEE8]

Ich kann Dir inzwischen auch etliche Beispiele zeigen, wo das WHB schlichtweg unbrauchbar und irreführend ist. Sicher, es gibt nix besseres als Handbuch, aber die allwissende Oberbibel ist es keinesfalls.

Absolute Zustimmung!

[mugendan]

ist doch ganz einfach.

Man muß daß (Tatsache)
Zitat:
also ich habe gerade nachgeschaut. die bestellnummer der lager für den d16y8 und die des d16z6 sind gleich. ergo...gibt es nur diese sorte. damit dürfte sich das wohl geklärt haben.
http://www.hondapower.de/forum/images/statusicon/user_offline.gif http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/report.gif (http://www.hondapower.de/forum/report.php?p=1009280) http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/quote.gif (http://www.hondapower.de/forum/newreply.php?do=newreply&p=1009280)
und das(ich sag jetzt mal Gerücht)
Zitat:
Zitat:
Zitat von mugendan http://www.hondapower.de/forum/images/buttons/viewpost.gif (http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?p=1003548#post1003548)
Aber wenn du schon alles ausgebaut hast wäre es wohl besser wenn du die Pleuellager des Y7er-Blocks durch welche vom Y8er ersetzt. Denn diese sind für höhere Drehzahlen ausgelegt, was ich zur Zeit meines MiniMe-Swaps nicht wußte. Und meine Pleuellager hatten nach knapp 3000km den Dienst verweigert. Sicher ist sicher.
vergleichen und dann daraus seine Schlüsse ziehen.

Gruß
Armin

Da es mir auch nur gesagt wurde und schleierhaft war sagte ich auch folgendes::tongue:

Irgendwie hat derjenige gemeint das die speziell beschichtet seien wegen den höheren Temperaturen im Vtec Bereich.
Aber im Prinzip sind es nicht mal 1000U/min mehr als beim Y7. Außerdem ist der Vtec Bereich kein Dauerzustand. Ich kann´s mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das die Lager anders sind. Aber mir ist es eben gesagt worden und das wollte ich nur weitergeben bevor da jemand das gleiche Problem bekommt wie es bei mir der Fall war. :-/
Aber jemand der das EPC hat könnte das ja mal nachschauen. Wenn die Art.Nr. anders ist als beim D16Y7 dann wäre das schonmal ein Anfang.

[crxarmin]

Hallo,


Da es mir auch nur gesagt wurde und schleierhaft war sagte ich auch folgendes::tongue:
Zitat:
Irgendwie hat derjenige gemeint das die speziell beschichtet seien wegen den höheren Temperaturen im Vtec Bereich.
Aber im Prinzip sind es nicht mal 1000U/min mehr als beim Y7. Außerdem ist der Vtec Bereich kein Dauerzustand. Ich kann´s mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das die Lager anders sind. Aber mir ist es eben gesagt worden und das wollte ich nur weitergeben bevor da jemand das gleiche Problem bekommt wie es bei mir der Fall war. :-/
Aber jemand der das EPC hat könnte das ja mal nachschauen. Wenn die Art.Nr. anders ist als beim D16Y7 dann wäre das schonmal ein Anfang.Typisches Beispiel wie ein Gerücht entsteht.:D:wink::lol::up::woohoo:

Gruß
Armin

[mugendan]

Ja :D
Als ich den Minime bei meinem EJ6 vor hatte habe ich nichts über den Umbau auf deutschsprachigen Seiten gefunden. Nur in US Foren. Und da war keine Rede von anderen Pleuellagern. Das kam dann erst von irgendeinem User als ich meinen Umbau hier publik gemacht hatte.
Ein EPC hatte ich nicht sonst hätte ich es nachkontrolliert anhand der Nummern. Komisch war´s dann aber schon das es mir nach etwa 3000km das Pleuellager des 3ten Zylinders zerfressen hat.
Was mich wieder daran glauben ließ ob es wohl doch wahr war und es Unterschiede bei den Lagern gibt. Das es vielleicht auch einfach nur am Verschleiß lag (180000km hatte der Motor runter) war glaubhafter

[AmokKAlex]

Ich kann Dir inzwischen auch etliche Beispiele zeigen, wo das WHB schlichtweg unbrauchbar und irreführend ist. Sicher, es gibt nix besseres als Handbuch, aber die allwissende Oberbibel ist es keinesfalls.

sorry da muss ich absolut abwinken...

ich hab für meinen eg 2 bände und 5 nachträge... da sind sogar alternativen drin fals irgendwas irgendwie irgendo nicht klappt...

die allwissende oberbibel ist für mich unser meister (seit 35 jahren beu uns (honda))