Frage zu Acura Integra 1993 mit 140PS

[Turbo-JOBU]

Hallo
Ich kann einen Acura Integra bekommen.
Das einzigste was ich bis jetzt über das Auto weis ist folgendes:

Bj: 1993
Motor: 90KW/122PS
Airbag
E-Fenster
Klima
Schiebedach
Tempomat
Zentralverriegelung

Das Auto kommt direkt aus Ami-Land und war noch nie in Deutschland zugelassen.
Was muss ich bei so einem Auto, für die Zulassung alles machen/umbauen?
Was für Tüv/Brief kosten kommen auf mich zu?
Weis das jemand von Euch?
Und was ist das überhaupt für ein Motor? Ist das der vom CRX ED9?
Wie sieht das mit Ersatzteilen aus?

Bin über jede Info Dankbar!

Gruß Jochen (JOBU)

Neu Fakten bekommen:
Die PS Zahl wurde von dem Besitzer geschätzt. Er soll doch wohl 130-140PS haben.
Ist das dann der B18A1 Motor?
http://bildupload.sro.at/a/images/124550408_1.jpg
http://bildupload.sro.at/a/images/124550408_2.jpg

[Mr. Svonda]

Wenn er mehr als 120PS hat müsste es ein XSi oder RSi sein, die hatten beiden den B16A drinnen.

http://dc2.ch/DC2cms/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=33

[Turbo-JOBU]

Den gibt es aber doch auch als GS-R mit 140PS und B18A1.
Habe da online etwas gefunden!
Kennt sich jemand mit der Tüv Geschichte aus?

[Mr. Svonda]

War der "GS-R" nicht von der 3.Generation (?), dein gepostetes Bild würde ich der 2.Generation zuordnen.

kannst du nicht irgendwie die Typennummer (wie beim ITR "DC2") nachfragen ? ... dies würde es etwas erleichtern :wink:

[Turbo-JOBU]

Die Infos hatte ich über die 2. Generation online gefunden:
Werde da morgen mal hin fahren(nur 20KM) und auf die Motorkennbuchstaben gucken!
Sorgen macht mit die Deutsche Zulassung.

Second generation (1990–1993)
DA/DB2 (GSR Trim Level Only)
Acura debuted the second generation Integra in 1990, now powered by a new 1.8 L engine(B18A1) making 130 hp (140 hp 1992-1993), giving the model a necessary boost in performance. The three-door hatchback and 4-door sedan body styles continued to be available, but the 5-door hatchback was discontinued due to poor market reception.
Trim levels for 1990 and 1991 included the RS (base model), LS, and GS. The 1991 GS could also be had with a leather interior.
For 1992, Acura added the GS-R trim level (DB2 chassis code), powered by a stroked 1.7 L (http://en.wikipedia.org/wiki/Liter) version of the very successful B16A engine, called the B17A1, which was only available in USDM (United States Domestic Market) models. It featured a VTEC (http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC) system, as found in the then-new NSX (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX), bumping output to 160 hp (119.3 kW). Other features exclusive to the GS-R include the charcoal grey cloth interior (leather as a rare option), body-colored trim and front lip, and the third brake light mounted in the spoiler. Sunroof, power everything, and 14 inch 6-spoke aluminum wheels came standard as well.
The 92-93 Acura Integra GSR is the rarest Integra to date (if not one of the rarest Acura/Hondas in general) because of its B17A engine, low production numbers, and unavailability in the used car market. This model Integra holds its retail value extremely well because of its rarity. The 92-93 USDM GSR was available in only three colors: red, white and teal. The Canadian GSR's came in black, red and teal.
Other small updates came on to all trim levels in 1992, namely new front and rear bumpers, a new steering wheel, new taillights, new ECU, chromed interior door handles and a change to the B18B1 engine which increased the power to 140 hp (104.4 kW) for the non-VTEC engine.
The second generation was the last Integra to be sold without airbags (http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag) in the United States (http://en.wikipedia.org/wiki/United_States). Motorized passive seat belts were used instead. Canada (http://en.wikipedia.org/wiki/Canada) and the rest of the world got regular active seat belts.
This generation also saw Acura make a bit of a marketing shift. Prior to the 1991 model year, Acura had made a minor point of the supposed understated elegance of minimal exterior badging. Therefore, from 1986 to 1990, the only external clues to any Integra's identity came at the rear, where badges for "Acura" "Integra", and the trim level appeared. For the 1991 model year however, Acura's "A" logo appeared for the very first time on the front of the hood, as well as between the taillights. Every Integra made since then has had the "A" badges. 262,285 units were sold from 1990 to 1993.

[GaRbaGeMaN]

Da fragste am Besten vorher beim Tüv nach.
NSL brauchste auf jeden Fall, ansonsten musste halt schauen.

Darf man fragen was der Wagen kosten soll?

[panda]

DA Integra :up: Gaytezza :down:

[Turbo-JOBU]

Da fragste am Besten vorher beim Tüv nach.
NSL brauchste auf jeden Fall, ansonsten musste halt schauen.

Darf man fragen was der Wagen kosten soll?

Ja das werde ich wohl machen müssen (TÜV Onkel fragen).
Watt ist denn NSL?

Der Wagen wurde mir für 600 Euro angeboten.

[Intoxicated]

nsl wird wohl nebelschlussleuchte sein

[Masamoto]

Diese fahrzeug ist ein ls Integra mit 140 Ps und hat einen B18b verbaut

lg

[barney]

Hab das Bild vom Motor jetzt ne Zeit studiert und ich tipp ganz stark auf den B18NonVtec. Sollte dann 140 PS rum haben, ist richtig. Hätt letztes Jahr selbst fast so nen Motor gekauft.

jetzt war ich wohl zu langsam

[Reisfresser]

Hi, ich hab den mit 140PS mal besessen. Hatte damit leider den ersten Motorschaden meiner Hondakarriere. Motor war nicht so doll. Er müsste 1850ccm haben.
Wenn es ein Automatik ist kommt er fast gar nicht aus dem Quark.
Für 500Euro kannste nicht viel falsch machen.
Solltest allerdings ein paar Beziehungen zu Tüvmenschen haben.
Ganz wichtig ist auch noch die Frage ob der Wagen noch versteuert, verzollt werden muss. Da kann dann noch was auf dich zukommen.

[GaRbaGeMaN]

Jo, meinte Nebelschlussleuchte.

Also bei 600 Eier kannste echt nciht viel falsch amchen...

[Turbo-JOBU]

Nebelschlussleuchte nachrüsten ist ja nicht der Rede wert.

Ich habe mal gelesen das der Deutsche Tüv sich immer über die Scheinwerfer aufregt.
Die Amis haben da doch eine andere Din-Norm/Zulassung.

Abgasnorm sollte ja kein Problem sein!

Ist kein Automatik!

600 Euro ist der Preis hier in Deutschland nur 20 KM entfernt von mir, kein Zoll oder so mehr.

Kann man mit dem B18B Motor was Anfangen?
Kennen den nicht!
Ist der Technisch genauso wie die B16A1 aufgebaut? Kann man da einen VTEC Kopf drauf bauen?

Ich will das Auto eigentlich nur als Übergangs Lösung in der Zeit wo ich mein Turbo-Setup zusammen baue haben.
Ist halt ein bisschen was ausgefallenes von Honda, was man nicht jeden Tag hier sieht und dann noch mit Klima für den Sommer

[Wellenbrecher]

600 Euro ist der Preis hier in Deutschland nur 20 KM entfernt von mir, kein Zoll oder so mehr.

spielt keine Rolle wo das Teil steht. Wenn es z.B. auf einen Ami hier zugelassen war, steht das Ding zwar in Deutschland, ist aber nicht verzollt.

[Turbo-JOBU]

spielt keine Rolle wo das Teil steht. Wenn es z.B. auf einen Ami hier zugelassen war, steht das Ding zwar in Deutschland, ist aber nicht verzollt.
Nein, nein, lange Geschichte mit dem Auto……..

Wurde von dem Besitzer (Deutscher) damals aus Elpaso von der Airbase mitgebracht.

Gehört noch nie einem Ami!

Zoll/Steuern alles über die Bundeswehr erledigt.

[ThaWUman]

Wo steht er ich kaufe ihn sofort :-)