Anfahren auf der 1/4 Meile?

[Daywalkerxxx]

Wollte mal fragen, wie ihr so auf der 1/4 Meile Anfahrt bzw.wie ihr es für am sinnvollsten haltet?Gibt da ja mehrere Möglichkeiten.
Manche ziehen die Handbremse, halten die Kupplung am Schleifpunkt und drehen bis in Standbegrenzer (dass man gleich im VTEc ist).Beim dritten rot dann Handbremse weg und Vollgas.Dann gibts noch die Möglichkeit bei weniger Drehzahl zu starten, bis die Reifen Grip haben und dann erst Vollgas.Oder einfach auskuppeln, bis in Standbegrenzer drehen und bei grün mit Vollgas anfahren usw.

PS:Hoffe auf eine sinnvolle Diskussion und darauf, dass der Thread nicht nachm 5 Kommentar ausartet.Wer 1/4 Meile doof findet solls halt lassen und woanders weiterlesen, Danke!

[*DAMION*]

was meinst du mit standbegrenzer??so ne launch control oder den normalen standart motorbegrenzer?

[Daywalkerxxx]

Im Standgas ist der Motorbegrenzer ja tiefer als Im Fahrbetrieb.Da regelt er kurz vorm Vtec (je nach Motor natürlich anders) ab, so dass du dann sofort beim losfahren im Vtec bist.

[*DAMION*]

Im Standgas ist der Motorbegrenzer ja tiefer als Im Fahrbetrieb.Da regelt er kurz vorm Vtec (je nach Motor natürlich anders) ab, so dass du dann sofort beim losfahren im Vtec bist.
wirklich??bei welchem motor ist das so??weis nur das im stand vtec nicht schaltet...

[Donsteffo]

also ich fahr immer so bei 3000 bis 3500 touren an, kupplung springen lassen und Los gehts. Aber bin für tipps wie es besser geht immer dankbar. :-):-)

[Woleg]

Höre auch zum ersten mal das der Bergrenzer im Stand tiefer sein soll?

[sha_do]

also ich fahr immer so bei 3000 bis 3500 touren an, kupplung springen lassen und Los gehts. Aber bin für tipps wie es besser geht immer dankbar. :-):-)


me too:wink:

[Vtec_RS]

ich lasse ihn mit viel drehzahl ( gut 6000) so über die kupplung kommen das ich minimalen Wheelspinn hab
ist zwar hölle für die kupplung aber es geht dabei wirklich gut vorwärts

[ManU]

Totaler Quark!

Ich fahr bei max. 2000-2200 U/min an... Materialschonend halt!

Gruß

[sha_do]

ich lasse ihn mit viel drehzahl ( gut 6000) so über die kupplung kommen das ich minimalen Wheelspinn hab
ist zwar hölle für die kupplung aber es geht dabei wirklich gut vorwärts


bei 6000 umdrehungen:e
was fährst en für en motor? also beim b16 würde man kaum vom fleck kommen... außer du lässt ÜBEL schleifen:woohoo:

[Vtec_RS]

fahr so mi nen serien b16 und 13 er mit sehr leichten felgen

und hast schon recht , für kupplung ists hölle

[Vtec99]

Also mit ca.3500 komme ich mitm EE8 und EE9 ganz gut weg. Drunter, meine ich, gehts nicht ganz so gut trotz weniger Wheelspin, Drüber ist zu viel Wheelspin. :wink:

[civicracer-x290]

Totaler Quark!

Ich fahr bei max. 2000-2200 U/min an... Materialschonend halt!

Gruß


WORD :D:D

[ProjectJDM]

Das ist alles ein frage was ihr für nen Motor habt und was für Reifen und wie der Grip der Strecke ist! Habe die Erfahrung mit nem B16 mit ca 5-5500 rpm am besten starten zu können mit guten Reifen. Mit b18 so ca 3-3500 da er untenrum mehr Drehmoment hat. K20 mit guten Reifen 3200rpm mit lounch limiter. Heißt er dreht im stand nicht höher als 3200rpm. EP3 serie begrenzt bei 5500 was für den Motor viel zu hoch zum Starten ist! Mit Slicks sieht die Welt da schonwieder anders aus! :D

[Rai]

Ich fahr im 2. Gang an, spar ich mir einmal schalten.:D
Nein, ich bin irgendwo bei 5000-6000 Umdrehungen gelandet, dann die Kupplung etwas leiden lassen, zumindestens mit den Sommerreifen komm ich dann gut weg.
Letztes Jahr beim Ostercruisen in Wittstock war ich noch mit Winterreifen unterwegs, und musste bei jedem Lauf mit der Startdrehzahl weiter runter, bis ich bei 3500 gelandet bin, alles höhere war nur Gequietsche.

[T67]

Mit slicks und launsch control wenn man turbo hat 6000 oder höher sogar, aber mit angezogene handbremsen und leicht schleifende kuplung so ist besser für das getriebe.

[*DAMION*]

jopp b18 mit 3,5k:up:

[cytrobic]

Höre auch zum ersten mal das der Bergrenzer im Stand tiefer sein soll?

Bei meinem CL7 regelt der im Stand bei ~4500 sonst bei 7200~7300

[Daywalkerxxx]

Probierts mal aus mit der Drehzahl im Stand.Ist echt so (zumindest beim EP3 weiss ichs definitiv)!
Ich handhabe es auch so, dass ich voll auskuppel, bis 4,5 drehe und dann die Kupplung "fatzen" lass und sobald die Reifen Grip haben -> Vollgas :woohoo:
Hab nämlich gelesen, dass die Methode Kupplung am Schleifpunkt halten (mit angezogener Handbremse) und dafür mit mehr Drehzahl anfahren im Endefekt nichtsbringt und nur mehr aufs Material geht!?

[ProjectJDM]

Man soll die Kupplung mit ein bischschen Gefühl kommen lassen. Dann reißt die Haftung der Reifen nicht so ab und man schont Kupplung Getriebe und Antriebswellen ein bischen.

Mit welchen Wagen und Motor startest Du denn im 2ten Gang? Mit nem 2 L Motor geht das aber 1,6 und 1,8 isst dafür eigentlich zu schwach und man verliert höchstens Zeit.

[barney]

Bei nem Serien B16A1 fuhr ich am besten so mit 4500 rpm los, trotz leichtem Gequietsche.

Bei meinem 1/4 Meile Jazz mit 185/60R14 Winterreifen fuhr ich die beste Zeit und auch die beste 60ft Zeit als ich den Start total verpennt hab und mit ganz niedriger Drehzahl losfuhr. Sicher ists so auch am materialschonendsten. Hab mich aber selbst gewundert, da ich bisher immer dachte, ich komm da auch am besten mit 3500-3500 weg.

Wird sich zeigen wies mit Stage 3 Kupplung, leichterer Schwungscheibe und größerer Drosselklappe aussieht. Denke ich werds mal so und mal so probieren. Mit Slicks ist man wohl am besten dran wenn die Startdrehzahl höher ist.

[CRX-Jay]

mal zum Thema Standbegrenzer beim B16A1..habs mal getestet und bei mir war der Begrenzer bei ca. 7000 U/min..habs nciht mehr ganz genau im Kopf aber ca.!

[elCULO]

4000-4500 upm, dann kupplung relativ normal kommen lassen (also nicht schnippen lassen), und los gehts.
(d16z9, komplett serie, straßenreifen @1.6bar --> einiges an wheelhop, und längst nicht ideale gripverhältnisse --> 2.2s 60ft:-/)
wie sind eure 60ft-zeiten so? und wie handhabt ihr es mit reifendruck? ich hab festgestellt, dass wohl miene 1.6bar noch reichlich zu viel sein müssen.

achso, das aller-aller-wichtigste:
beim 3. gelben licht reagieren! nicht erst auf grün. fällt mir immer wieder auf, dass das fast niemand so macht.

[XtremeCar]

Drehzahl muß ich dieses Jahr mit dem ee9 mal schauen, war mit dem noch nie auf der meile. Ist aber wirklich sehr stark von den Reife und den Motor -Achslager abhängig.

Wenn man es nicht so auf material schonen anlegt, habe ich die Kupplung beim 2. gelben Licht schon schleifen lassen und beim dritten kommen lassen.

[Vtec99]

Also ich finde, wer Material schonen will, sollte nicht 1/4 Meile fahren. Man muß ja die Technik nicht mutwillig zerstören, aber am Ende gehts nur um die Zeit und den Sieg. ;-)

[XtremeCar]

Also ich finde, wer Material schonen will, sollte nicht 1/4 Meile fahren. Man muß ja die Technik nicht mutwillig zerstören, aber am Ende gehts nur um die Zeit und den Sieg. ;-)


So sehe ich das auch, wenn dann alles was geht!:tongue:

[ProjectJDM]

Ne 2.2 60ft mit nen serien D16! Das klingt aber sehr unglaubwürdig. Wie "leer" war Dein Wagen denn bitte um das zu schaffen?? Oder hast Du nen mega Traumstart erwischt?

[ProjectJDM]

Ne 2,2 auf 60ft jatte ich mit dem K20 auch und Start und Strecke waren gut!

[elCULO]

2,2s 60ft gut??? :-/
na ich weeß ja nicht. unter 2sec sollten auch mit straßenreifen möglich sein.
nein ganz ernsthaft: nicht gelogen, nicht gesponnen.
motor is komplett serie, und frisst 1l öl auf 1000 km.
is ein EJ1 coupe. leer, bis auf beide frontsitze + armaturenbrett + beide türinnenverkleidungen+ heizung. servo und klima sind auch noch drinne, tank war mit ca. 5-10l betankt. also gewichtsmäßig is noch ein bisschen potential da.

zum thema traumstart: mir wurde schon des öfteren gesagt, dass ich ziemlich gut starte. und bei der 60ft zeit kommt es ja eigentlich auch nicht so sehr auf power an, eher auf traktion. und ich glaube, da is schon noch einiges drinne bei mir. denn ich merke ja den wheel-hop, und auch den schlupf.

p.s. wird bei der 60ft zeit, die reaktionszeit mit reingerechnet? wenn ja, erklärt das vielleicht meine "gute" 2.2s

[luckymaniac]

also ich würde mir erst mal überlegen was ich will und hab!

also bei einer serien organischen kupplung würde ich pers. nicht mit 6 k weg fahren weil das frist die kupplung echt auf *g* ausserdem wird sie sehr warm und späterstens nach dem 3 start im folge merktman das!

ganz anders schaut das aus wenn man eine kevler oder sinnmetall kupplung mit einer stärkeren druckplatte hat.!

also ich fahre immer mit der max. drehzahl weg! und die traktion steuere ich mit der kupplung. sprich nicht gleich von der kupplung runter höpfen!

bei meinen K20 motor geht das sehr gut und man kommt da auch mit serien bereifung gut zu recht :) klar wenn man sliks hat kann man viel schneller von der kupplung runter gehen was die zeit natürlich verbessert :)

lg lucky

[ProjectJDM]

Denke nicht das Du unter 2 sec kommst mit Straßenreifen! Zumindest bei keinem normal Fronttriebler. Unter 2 sec ist schon gutes Slick Niveau! Die Amis schaffen auf geklebter Strecke mit Slicks so bis 1,6 sec runter! In der regel so 1,8 sec!

[alex--eg6]

also 2,2 ist ein wahnsinn mit strassenreifen!!!

das schaffe ich grade so mit meinen naja nicht strassenzugelassenenen semislicks.....

aber es kommt auf den Grip an,temperatur,reifendruck.wie man die kupplung erwischt usw.....

also meine beste 60 feet time ist mit ganz neuen mickey thompson slicks in 22-8-15 und mit diff sperre aufgestellt worden mit B20 motor 223 ps und 227 nm auf 1080 kg samt mir!gestartet bin ich mit gehaltenen 5000 rpm bis 8500 schmierte es ein wenig und kurz vor 9000 hatte ich wieder grip...war aber ein welten unterschied zu den jetzig reifen!!!

2.0 mit neuen slicks und diff sperre
2.1 einmal letzte saison ohne diff und semislicks!

beim k20 is ein wenig schwieriger da der vtec viel früher kommt ..und auch schon früher relativ hohes drehmoment ansteht!!!

auf gute 60 feet zeiten muss ich warten bis ich neue drag slicks und endlich mal ein diff sperre verbaue....ansonsten sehe ich schwarz für die 12er zeiten!!:tongue:

[Vtec_RS]

2.2 sec ,wo soll das gewesen sein ,da gibts sicher ergebnisslisten wo mans nachlesen kann , wär schon sehr flott
ich selber bin in vilshofen 2.2.. gefahren ,mit sliks und da haben meine gegner am start gegen mich alt aus gesehen

[Der_Simon]

hab mir grad nochma meine zeitausdrucke angeschaut. hab mit nem ee8 auf 195ern 15zoll und komischen point s reifen mehrere male ne 2.2 gefahren. 2.207, 2.291, 2.290, 2.216. sonst 2.3er

das war in bitburg.. und der start ginge sicherlich noch besser..

so wahnsinn ist das garnicht ;)

[elCULO]

also ich find die 2.2s auch eher recht dürftig.
nochmal ein paar nähere angaben, wie es dazu gekommen ist:
wie gesagt:
1.6bar reifendruck (dunlop sp9000 215/45/r15 auf ner 9" breiten felge, also nicht mal optimale auflagefläche der reifen, da sie ziemlich "stretched" sind)

fahrwerk: poplige weitec federn (60/40) + koni gelb. zugstufe vorne komplett auf weich, zugstufe hinten komplett hart.

außentemperatur: kann ich nicht genau sagen. ich weiß nur noch, dass ich ein paar mal an dem tag meine jacke angezogen hab. war im oktober letzes jahr.
evtl. so 15° ?????

strecke: Luckau. das soll ja eine der besten strecken in D sein. ich kann das allerdings nicht beurteilen, da mir vergleiche fehlen.
doch einen vergleich hab ich: in luckau, und auch auf dem lausitzring (damals beim burn 1/4 meilen cup :roll:) bin ich beide male so 16,3..-16,4... gefahren. also müssten aufm lausitzring meine 60ft zeiten ähnlich gewesen sein.

burnout: nein!

und ich sehe noch eine menge potential den grip zu verbessern
(härtere motorlager+motordämpfer, bessere domstrebe mit verbindung zur spritzwand, subframe, tractionbar, slicks, alu-domlager)

[ProjectJDM]

Also ne Domstrebe Achsträgerabstützung und Aludomlager sollen helfen besser zu starten? Wohl kaum! Die ersten beiden sind gut für versteifung für kurvengrip und Fahrverhalten! Und Domlager nur bei nem fahrzeug mit Mc Phersonfederbeinen wie ein EP3! Dadurch beschleunigt der aber auch nicht besser.
Ne Traktionbar hilft allerdings da sie das Wheelhopping verhindert! Und Slicks sowieso!

Gute 60 ft Zeiten sind auch sehr vom Fahrzeuggewicht mit anhängig. Ein leichteres Auto kommt dank Physik ja schneller von Fleck!

Und auch wenn ihr meint 2,2 sec auf 60 ft wären nicht so gut! Sie sind es mit Straßenreifen definitiv!

[elCULO]

naja prinzipiell ist es ja so, dass chassis-flex kontraproduktiv auf das gripniveau wirkt. denn wenn das chassis "federt", tut es das relativ unkontrolliert. nur die feder-dämpfer-einheit sollte die bewegungen der räder kontrollieren.
eine domstrebe, welche auch an die spritzwand angebunden ist (also wie die passwordjdm z.b.), versteift das chassis enorm. ebenso ein subframe.
was auch helfen soll ist: die inneren kotflügel versteifen, wie hier etwa:
http://www.aj-racing.com/catalog/product.php?productid=28&cat=76&page=1

härtere motorlager, unterbinden die starke bewegung des motors unter vollast, ein motordämpfer dürfte das problem zusätzlich minimieren.
--> auch noch mal weniger "innere" bewegung im chassis --> weniger wheelhop.

und alu-domlager unterbinden, dass energie in die gummi-domlager geht, welche "unkontrolliert" schwingen. möglichst alle energie soll in die feder-dämpfer-einheit gehen, um best-mögliche kontrolle, und so grip zu erzielen.

[bb1_Power]

Also zum Thema Start..
Mit mein BB1 ist es am besten Drehzahl 3500U/min halten Kupplung rückartig kommen lassen, dann gas durchtreten :up: alles andere ist shit, macht lärm und bringt nichts.

Meine alte Zeit mit den 192PS BB1 Motor war in Aalen 14,69/Viertel Meile.

[ManU]

Hab´mal ein paar Ausdrucke durchstöbert (längst nicht alle):

Serien EE9 mit 8,5x15 Felgen und 195/45 Toyos in Luckau:
Angefahren bei ca. 2000 U/min.!

Reaction: 0.195
60 FT.: 2,414
330 FT.: 9,788
E.T.: 15,026
KPH.: 152,330

Gruß

[Oxigin]

Hab´mal ein paar Ausdrucke durchstöbert (längst nicht alle):

Serien EE9 mit 8,5x15 Felgen und 195/45 Toyos in Luckau:
Angefahren bei ca. 2000 U/min.!

Reaction: 0.195
60 FT.: 2,414
330 FT.: 9,788
E.T.: 15,026
KPH.: 152,330

Gruß

such mal bitte auch die andern ausdrucke vom EE9 wenn du hast

[ManU]

such mal bitte auch die andern ausdrucke vom EE9 wenn du hast

Jo, habe hier noch einige liegen!

Diesmal 1/8 Mile in Jüterbog:

Reaction: 0,379
60 FT.: 2,371
E.T.: 9,754

Und Serien-ED7:

Reaction: 0,528
60 FT.: 2,312
E.T.: 10,020


Nur mal so zum Vergleich... geht sicherlich noch schneller!

Gruß

[MB2_HORST]

generell ist es halt auch so, dass man sich mit einem nicht übermotorisiertem auto (b18 b18) leichter tut einen gute 60ft zeit hinzubringen wie mit einem wild einsetzenden turbo oder so!

von daher halt ich es schon für möglich, dass er mit dem d16 einen gute 60ft zeit hinbringt, aber danach siegt halt der luftwiderstand gegen die motorleistung

[Hobster83]

ich lass die kupplung immer schnell kommen (max 2sek schleifen) und achte dabei aber darauf dass die reifen nicht / SEHR wenig durchdrehen. sobald ich die kupplung vollkommen losgelassen habe, gebe ich so viel vollgas dass die räder nicht durchdrehen. beim schalten von 1 -> 2 NICHT ruckartig schalten. hab damit viele 2,2er zeiten auf 60ft geschafft (glaub 2,211 war das beste). luftdruck serie + uniroyal 195/55*15.

mit sperre gehts auf jeden fall noch besser, weil bis 100 JEDESMAL das verschissene rechte vorderrad durchdreht... :kotz:

[Hondaholic DD]

achso, das aller-aller-wichtigste:
beim 3. gelben licht reagieren! nicht erst auf grün. fällt mir immer wieder auf, dass das fast niemand so machtis das generell so oder nur auf bestimmten strecken? das würde meine schlechten reaktionszeiten irgendwie erklären...

[elCULO]

wenn da so eine "genormte" dragsterampel steht, dann sind die genau so eingestellt, dass wenn du beim dritten gelben licht perfekt reagierst, du eine 0.000sec reaktionszeit schaffst.
zwischen letztem gelben licht und grün sind 0.5sek zeit (bzw. 0.4 bei pro-klassen). wenn man also jetzt perfekt auf dieses gelbe licht reagiert (perfekte reaktionszeit eines normalen menschen liegt bei eben diesen 0.5sek), dann fährst du genau bei grün los und hast 0.000sek RT

p.s. wie "schlecht" sind denn deine reaktionszeiten?

[HCT]

(perfekte reaktionszeit eines normalen menschen liegt bei eben diesen 0.5sek)
BS.

Das ist die kumulierte Reaktionszeit aus menschlicher Reaktion und Reaktion des Fahrzeugs bis zum Durchfahren der ersten Lichtschranke (die am Start). Ein Mensch mit einer Reaktionszeit von einer halben Sekunde ist reichlich lahmarschig.

[elCULO]

na dann halt so. :tongue:

[Hondaholic DD]

dann bin ich wohl ein lahma***h:roll:...bin eigentlich immer bei grün gestartet, zeiten so 0,3-0,5s:down:

beim näxten mal wirds aber besser:D man lernt halt nie aus...